Audi 100 Quattro/100 Avant Quattro to wydajne, wszechstronne pojazdy o wyjątkowo dobrych właściwościach jezdnych. Specjalnie opracowane dla tego modelu podwozie z napędem na cztery koła jest szczególnie skuteczne na mokrych, gładkich drogach i gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo jazdy.
Audi 100 Quattro i Audi 100 Avant Quattro działają równie efektywnie na suchych autostradach, jak i na zaśnieżonych i oblodzonych drogach.
Zalety napędu na wszystkie koła
1. Stabilność na drodze.
2. Przyspieszenie.
3. Siła trakcyjna.
4. Mniejsze zużycie opon.
Mechanizm dozujący
Istnieją dwa tryby włączania mechanizmu dozującego, które wybiera się za pomocą przełącznika obrotowego (patrz zdjęcie):
1 - Włączanie tylko napędu na przednie koła.
2 - Włączanie napędu przedniego i tylnego.
Procedura operacyjna
Moc silnika przekazywana jest poprzez skrzynię biegów i pośredni mechanizm różnicowy bezpośrednio do mechanizmu różnicowego przedniej osi, a stamtąd poprzez wał napędowy do mechanizmu różnicowego tylnej osi.
Pośredni mechanizm różnicowy, dzięki złożonemu mechanizmowi przekładni ślimakowej, automatycznie blokuje napęd na śliskim odcinku drogi bez ingerencji kierowcy.
W normalnych warunkach jazdy, na suchej nawierzchni, moc silnika jest rozdzielana równomiernie na wszystkie koła przedniej i tylnej osi. Jeżeli koła jednej z osi, np. na oblodzonej nawierzchni, tracą stabilną przyczepność do drogi i są na granicy poślizgu, pośredni mechanizm różnicowy, nie przerywając siły trakcyjnej, zaczyna automatycznie blokować te koła, przenosząc moc silnika na koła drugiej osi, której przyczepność do drogi jest bardziej stabilna.
Jak widać, rozkład siły napędowej na koła nie zawsze jest równomierny, zależy on od warunków drogowych, a przede wszystkim od stopnia przyczepności kół przednich lub tylnych do nawierzchni drogi.
Włączanie i wyłączanie urządzenia blokującego mechanizmu różnicowego tylnej osi można wykonywać ręcznie. Ta blokada jest przeznaczony przede wszystkim dla płynnego ruszania i przyspieszania pojazdu w trudnych warunkach dróg i wyłącza się automatycznie podczas wybierania prędkości o 25 km/h. Układ przeciwpoślizgowy hamulców ABS na to czas wyłącza się.
Zalety napędu na wszystkie koła
Zalety napędu na cztery koła Quattro w porównaniu z pojazdami z napędem konwencjonalnym są następujące:
Moc trakcyjna
Stały napęd na cztery koła znacznie zwiększa siłę trakcyjną pojazdu, zwłaszcza w zaspach śnieżnych, na oblodzonej nawierzchni, podczas przyspieszania i jazdy pod górę.
Pokonanie powyższych problemów w Quattro jest mniej ryzykowne niż w przypadku innych modeli samochodów. Jednocześnie nie daje to prawa do podejmowania ryzyka, próbowania pokonywania trudnych odcinków drogi z dużą prędkością, w obawie przed utknięciem. Trzeba przechodzić przez nie powoli, zatrzymując się.
Przyspieszenie (Acceleration)
Na śliskich drogach jednoczesny napęd na cztery koła zamiast dwóch znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu kół, poprawia przyczepność opon do nawierzchni drogi, a tym samym pomaga samochodowi szybciej przyspieszać.
Wydajność jazdy
Decydujące znaczenie dla właściwości jezdnych pojazdu, zwłaszcza na śliskich odcinkach dróg, ma sztywne połączenie kinematyczne między kołami a nawierzchnią drogi. W pojazdach z napędem na jedną oś, przy gwałtownym wzroście prędkości na śliskiej drodze, koła napędowe ślizgają się, co znacznie osłabia kinematykę i wpływa na osiągi pojazdu.
Jednoczesny napęd na cztery koła zwiększa również siły boczne sił odśrodkowych i w ten sposób poprawia stabilność pojazdu.
Zużycie opon
Prawdopodobieństwo wystąpienia poślizgu kół w Quattro jest kilkakrotnie niższe niż w podobnych modelach z napędem na jedną oś. Ma to wpływ na czas zużycia opon.
Żywotność opon Quattro w tych samych warunkach eksploatacji jest znacznie wyższa niż w samochodach tej samej klasy z napędem na dwa koła.
Zastosowanie opon zimowych
Dzięki napędowi na wszystkie koła pojazd zachowuje stabilność jazdy na konwencjonalnych, produkowanych seryjnie oponach, nawet w zimowych warunkach eksploatacyjnych. Jednocześnie, aby poprawić osiągi samochodu i skuteczność hamowania w tym okresie, bardziej wskazane jest stosowanie opon zimowych.
Zastosowanie łańcuchów antypoślizgowych
Łańcuchy antypoślizgowe pomagają zwiększyć przyczepność oraz skuteczność hamowania samochodu w zimowych warunkach drogowych, dlatego można ich używać w razie potrzeby.
Sterowanie układem napędowym
W odróżnieniu od samochodów z napędem sterowanym mechanicznie, w Quattro wszystkie funkcje systemu są sterowane automatycznie, bez konieczności ingerencji kierowcy. Pomaga to praktycznie wyeliminować błędy związane z czynnikiem ludzkim, nie rozprasza kierowcy i pomaga mu skupić się na ogólnej kontroli nad samochodem.
Blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi można wyłączyć ręcznie, ale tylko wtedy, gdy pojazd ugrzązł na drodze. Przy prędkości około 25 km/h blokada ta zostaje automatycznie wyłączona. Podczas jazdy z dużą prędkością w deszczową pogodę przednie koła nawet Audi Quattro mogą niezauważalnie oderwać się od drogi (efekt aquaplaningu).
Dlatego zachowaj ostrożność i dostosuj prędkość do rzeczywistych warunków na drodze.
Co więcej, mimo bardzo dobrej skuteczności układu hamulcowego, należy pamiętać, że w dużej mierze zależy ona od stopnia przyczepności kół do drogi. Dlatego też w deszczową lub mroźną pogodę nie należy nadużywać wysokich parametrów technicznych samochodu, zwłaszcza przy gwałtownym przyspieszaniu do maksymalnej prędkości.
Notatka
Blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi ma za zadanie przede wszystkim ułatwić ruszanie z miejsca i przyspieszanie pojazdu w trudnych warunkach drogowych. Przy prędkości ok. 25 km/h wyłącza się automatycznie.
Poniżej tej prędkości blokadę można wyłączyć ręcznie. Jeżeli blokada tylnego mechanizmu różnicowego nie zostanie zwolniona na czas, będzie to miało negatywny wpływ na precyzję manewrowania pojazdem (na przykład podczas montażu na suchym parkingu lub podczas pokonywania ciasnych, ostrych zakrętów itp.).
Podczas aktywacji blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi, gdy koła są bezpośrednio i sztywno połączone ze sobą, układ zapobiegający blokowaniu kół ABS zostaje automatycznie wyłączony, gdyż niemożliwa staje się autonomiczna regulacja siły hamowania oddzielnie dla każdego koła.
