Ogólne informacje o napędzie na wszystkie koła (Audi A8 D2)

Aby napędzać koła tylne pojazd dodatkowo wyposażono w skrzynię rozdzielczą, wałek kardana, główne tylne koło zębate i tylne półosie napędowe. Aby wyrównać prędkość obrotową kół przednich i tylnych, zastosowano mechanizm różnicowy międzyosiowy, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną osią samochodu. Gdy koła jednej z osi pojazdu wpadają w poślizg, moment obrotowy przenoszony na drugą oś automatycznie się zwiększa. Poprawia to przyczepność kół samochodu na nawierzchni drogi. Jeżeli przyczepność kół do nawierzchni drogi maleje, wówczas maleje również moment obrotowy przenoszony na tę oś, w efekcie czego wzrasta odporność pojazdu na poślizg boczny. Niezależnie od tego, mechanizm różnicowy międzyosiowy pozwala kołom obracać się z różną prędkością, co jest konieczne do prawidłowego działania układu zapobiegającego blokowaniu kół.

Moment obrotowy ze skrzyni biegów i przekładni głównej przekazywany jest na koła za pośrednictwem czterech wałów napędowych. Każdy wałek należy wsunąć do piasty koła i zabezpieczyć nakrętką.

Wał kardana łączy skrzynię biegów z przekładnią główną.

Ponieważ wałek kardana jest jednostką zrównoważoną, niedopuszczalne jest przywieranie do niej brudu. Podnosząc pojazd w celu konserwacji, zaleca się jego wyczyszczenie wałek kardana i sprawdź jego stan techniczny. Zawsze, gdy wałek kardana po usunięciu, aby zapobiec nierównowadze, należy go zainstalować w tej samej pozycji.

O uszkodzeniu wału napędowego najczęściej świadczy hałas lub wibracje słyszalne w czasie jazdy pojazdem.



Momenty dokręcania, Nm

Wał kardana do skrzyni biegów	55
Wał Cardana do głównego tylnego koła zębatego	55
Zawieszenie środkowej części wału napędowego do nadwozia	23
Osłona termiczna wału kardana do skrzyni biegów	23
Belka poprzeczna do korpusu	25
Tunel wału napędowego do nadwozia	25
Belka poprzeczna tylna do przekładni głównej	55
Tylne półosie napędowe do przekładni głównej:
- śruba M8	40
- śruba M10	77
Uchwyt linki hamulca postojowego	25