Spis treści: Procedura operacyjna ↓ Zalety napędu na wszystkie koła ↓ Moc trakcyjna ↓ Przyspieszenie (przyspieszenie) ↓ Wydajność jazdy ↓ Zużycie opon ↓ Zastosowanie opon zimowych ↓ Zastosowanie łańcuchów… ↓ Sterowanie układem napędowym ↓ Jazda po drogach utwardzonych ↓ Jazda po drogach nieutwardzonych ↓
Model Quattro ma napęd na cztery koła. Automatyczna blokada pośredniego mechanizmu różnicowego zapewnia maksymalne dopasowanie mocy silnika do stylu jazdy i warunków drogowych. Dlatego Quattro sprawdza się równie dobrze na autostradach i drogach szybkiego ruchu, zarówno w normalnych, jak i ekstremalnych warunkach, na przykład na śniegu, lodzie i w terenie. Jednocześnie nie jest to samochód terenowy – ma zbyt niski prześwit.
Dla przejrzystości schemat przedstawia schemat napędu:
- 1 - mechanizm różnicowy osi przedniej
- 2 - mechanizm różnicowy tylnej osi
- 3 - różnicówka pośrednia
- 4 - wałek kardana
Procedura operacyjna
Moc silnika przekazywana jest poprzez skrzynię biegów i pośredni mechanizm różnicowy bezpośrednio do mechanizmu różnicowego przedniej osi, a stamtąd poprzez wał napędowy do mechanizmu różnicowego tylnej osi.
Pośredni mechanizm różnicowy, dzięki złożonemu mechanizmowi przekładni ślimakowej, automatycznie blokuje napęd na śliskim odcinku drogi bez ingerencji kierowcy.
W normalnych warunkach jazdy, na suchej nawierzchni, moc silnika jest rozdzielana równomiernie na wszystkie koła przedniej i tylnej osi. Jeżeli koła jednej z osi, np. na oblodzonej nawierzchni, tracą stabilną przyczepność do drogi i są na granicy poślizgu, pośredni mechanizm różnicowy, nie przerywając siły trakcyjnej, zaczyna automatycznie blokować te koła, przenosząc moc silnika na koła drugiej osi, której przyczepność do drogi jest bardziej stabilna.
Jak widać, rozkład siły napędowej na koła nie zawsze jest równomierny, zależy on od warunków drogowych, a przede wszystkim od stopnia przyczepności kół przednich lub tylnych do nawierzchni drogi.
Włączanie i wyłączanie urządzenia blokującego mechanizmu różnicowego tylnej osi można wykonywać ręcznie. Ta blokada jest przeznaczony przede wszystkim dla płynnego ruszania i przyspieszania pojazdu w trudnych warunkach dróg i wyłącza się automatycznie podczas wybierania prędkości o 25 km/h. Układ przeciwpoślizgowy hamulców ABS na to czas wyłącza się.
Zalety napędu na wszystkie koła
Zalety napędu na cztery koła Quattro w porównaniu z pojazdami z napędem konwencjonalnym są następujące:
Moc trakcyjna
Stały napęd na cztery koła znacznie zwiększa siłę trakcyjną pojazdu, zwłaszcza w zaspach śnieżnych, na oblodzonej nawierzchni, podczas przyspieszania i jazdy pod górę.
Pokonanie powyższych problemów w Quattro jest mniej ryzykowne niż w przypadku innych modeli samochodów. Jednocześnie nie daje to prawa do podejmowania ryzyka, próbowania pokonywania trudnych odcinków drogi z dużą prędkością, w obawie przed utknięciem. Trzeba przechodzić przez nie powoli, zatrzymując się.
Przyspieszenie (przyspieszenie)
Na śliskich drogach jednoczesny napęd na cztery koła zamiast dwóch znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu kół, poprawia przyczepność opon do nawierzchni drogi, a tym samym pomaga samochodowi szybciej przyspieszać.
Wydajność jazdy
Decydujące znaczenie dla właściwości jezdnych pojazdu, zwłaszcza na śliskich odcinkach dróg, ma sztywne połączenie kinematyczne między kołami a nawierzchnią drogi. W pojazdach z napędem na jedną oś, przy gwałtownym wzroście prędkości na śliskiej drodze, koła napędowe ślizgają się, co znacznie osłabia kinematykę i wpływa na osiągi pojazdu. Jednoczesny napęd na cztery koła zwiększa również siły boczne sił odśrodkowych i w ten sposób poprawia stabilność pojazdu.
Zużycie opon
Prawdopodobieństwo wystąpienia poślizgu kół w Quattro jest kilkakrotnie niższe niż w podobnych modelach z napędem na jedną oś. Ma to wpływ na czas zużycia opon.
Żywotność opon Quattro w tych samych warunkach eksploatacji jest znacznie wyższa niż w samochodach tej samej klasy z napędem na dwa koła.
Zastosowanie opon zimowych
Dzięki napędowi na wszystkie koła pojazd zachowuje stabilność jazdy na konwencjonalnych, produkowanych seryjnie oponach, nawet w zimowych warunkach eksploatacyjnych. Jednocześnie, aby poprawić osiągi samochodu i skuteczność hamowania w tym okresie, bardziej wskazane jest stosowanie opon zimowych.
Zastosowanie łańcuchów antypoślizgowych
Łańcuchy antypoślizgowe pomagają zwiększyć przyczepność oraz skuteczność hamowania samochodu w zimowych warunkach drogowych, dlatego można ich używać w razie potrzeby.
Sterowanie układem napędowym
W odróżnieniu od samochodów z napędem sterowanym mechanicznie, w Quattro wszystkie funkcje systemu są sterowane automatycznie, bez konieczności ingerencji kierowcy. Pomaga to praktycznie wyeliminować błędy związane z czynnikiem ludzkim, nie rozprasza kierowcy i pomaga mu skupić się na ogólnej kontroli nad samochodem.
Blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi można wyłączyć ręcznie, ale tylko wtedy, gdy pojazd ugrzązł na drodze. Przy prędkości około 25 km/h blokada ta zostaje automatycznie wyłączona.
Jazda po drogach utwardzonych
Stały napęd na wszystkie koła zapewnia niezawodną stabilność pojazdu nawet na mokrych i śliskich drogach.
Automatyczna blokada pośredniego mechanizmu różnicowego, w zależności od warunków drogowych i stopnia przyczepności kinematycznej kół, szybko przekazuje moc silnika na oś, na której przyczepność kół do drogi jest lepsza, zapewniając w ten sposób maksymalną siłę trakcyjną pojazdu nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach drogowych.
Jednocześnie, jeśli zdarzy się, że samochód utknie i zatrzyma się, należy wydostać się z niego korzystając z blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi. Włącza się ręcznie.
Podczas jazdy z dużą prędkością w deszczową pogodę przednie koła nawet Audi Quattro mogą oderwać się od drogi, a Ty tego nie zauważysz (efekt aquaplaningu).
Dlatego zachowaj ostrożność i dostosuj prędkość do rzeczywistych warunków na drodze.
Co więcej, mimo bardzo dobrej skuteczności układu hamulcowego, należy pamiętać, że w dużej mierze zależy ona od stopnia przyczepności kół do drogi. Dlatego też w deszczową lub mroźną pogodę nie należy nadużywać wysokich parametrów technicznych samochodu, zwłaszcza przy gwałtownym przyspieszaniu do maksymalnej prędkości.
Jazda po drogach nieutwardzonych
Pamiętaj - Quattro nie jest pojazdem terenowym. Prześwit pojazdu na to nie pozwala. Jednocześnie dzięki stałemu napędowi na cztery koła i obecności blokady pośredniego mechanizmu różnicowego może poruszać się tam, gdzie inne samochody nie mogą - w terenie, po piasku, śniegu, żwirze itp. Przy normalnych warunkach pracy silnika nie należy używać blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi. Włącza się tylko wtedy, gdy samochód utknie lub grozi utknięciem.
Uwaga: Blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi przeznaczona jest przede wszystkim do uruchamiania pojazdu i początkowego przyspieszania w trudnych warunkach drogowych. Przy prędkości ok. 25 km/h wyłącza się automatycznie.
Poniżej tej prędkości blokadę można wyłączyć ręcznie. Jeżeli blokada tylnego mechanizmu różnicowego nie zostanie zwolniona na czas, będzie to miało negatywny wpływ na precyzję manewrowania pojazdem (na przykład podczas montażu na suchym parkingu lub podczas pokonywania ciasnych, ostrych zakrętów itp.).
Podczas aktywacji blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi, gdy koła są bezpośrednio i sztywno połączone ze sobą, układ zapobiegający blokowaniu kół ABS zostaje automatycznie wyłączony, gdyż niemożliwa staje się autonomiczna regulacja siły hamowania oddzielnie dla każdego koła.
Link do oryginalnego źródła jest dostępny na stronie internetowej: AUDIMANUAL.ru