Az áttekinthetőség kedvéért az ábra a meghajtó diagramot mutatja:
- 1 - első tengely differenciálmű
- 2 - hátsó tengely differenciálmű
- 3 - közbenső differenciálmű
- 4 - kardántengely
Működési eljárás
A motor teljesítménye a sebességváltón és a közbenső differenciálművön keresztül közvetlenül az első tengely differenciálműhöz, onnan pedig a kardántengelyen keresztül a hátsó tengely differenciálműhöz jut.
A köztes differenciálmű a csigakerekek bonyolult mechanizmusának köszönhetően csúszós úton, vezető beavatkozása nélkül automatikusan reteszeli a hajtást.
Normál vezetési módban, száraz útviszonyok között egyenletesen osztja el a motor teljesítményét az első és a hátsó tengely összes kerekére.Ha az egyik tengely kerekei például jeges körülmények között elveszítik a stabil tapadást «drága és a csúszás határán lesz - a közbenső differenciálmű a vonóerő megszakítása nélkül elkezdi automatikusan blokkolni ezeket a kerekeket, miközben újraelosztja a motor teljesítményét a másik tengely kerekei között, ahol a tapadás stabilabb.
Amint látható, a hajtóerő eloszlása a kerekekre nem mindig egyenletes, ez az útviszonyoktól, elsősorban az első vagy a hátsó kerekek útfelülethez való tapadási fokától függ.
A hátsó tengely differenciálzár manuálisan be- és kikapcsolható. Ezt a zárat elsősorban az autó zökkenőmentes indítására és gyorsítására tervezték nehéz útviszonyok között, és automatikusan kikapcsol, ha körülbelül 25 km / h sebességet vesz fel. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) ez idő alatt le van tiltva.
Az összkerékhajtás előnyei
A Quattro összkerékhajtás előnyei a hagyományos járművekkel szemben a következők:
Vonóerő
Az állandó összkerékhajtás jelentősen növeli az autó vonóerejét, különösen hószállingózás, jeges körülmények között, gyorsításkor és emelkedőn történő vezetéskor.
A fenti feltételek leküzdése a Quattron kevésbé kockázatos, mint más autómodelleknél. Ez ugyanakkor nem ad jogot a kockázatvállalásra, hogy nehéz útszakaszokon nagy sebességgel próbáljanak átcsúszni, félve, hogy ott elakadnak. Lassan, megállókkal kell átkelni rajtuk.
Gyorsulás (túlhúzás)
A csúszós utakon a kettő helyett az egyidejű négykerék-hajtás jelentősen csökkenti a kerékcsúszás lehetőségét, javítja a gumiabroncsok tapadását az útfelületen, ezáltal hozzájárul az autó gyorsabb gyorsulásához.
Vezetési teljesítmény
Az autó menettulajdonságai szempontjából döntő jelentőségű, különösen csúszós útszakaszokon, a kerekek merev kinematikai kapcsolata az útfelülettel. Az egytengelyes hajtású autókban csúszós úton a sebesség éles növekedésével a hajtott kerekek megcsúsznak, ami nagymértékben gyengíti a kinematikát és befolyásolja az autó vezetési teljesítményét. Az egyidejű összkerékhajtás növeli a centrifugális erők oldalirányú erőit is, és ezáltal növeli a jármű stabilitását.
Gumiabroncs kopás
A Quattro kerékcsúszásának valószínűsége többszörösen kisebb, mint a hasonló, egytengelyes meghajtású modelleknél. Ez viszont befolyásolja az abroncskopás időzítését.
A Quattro gumiabroncs-kopási élettartama azonos üzemi körülmények között lényegesen hosszabb, mint az azonos osztályú, kétkerék-meghajtású autóké.
Téli gumik alkalmazása
Az összkerékhajtásnak köszönhetően a jármű téli vezetési körülmények között is stabil marad a hagyományos sorozatgyártású abroncsokon. Ugyanakkor a menetteljesítmény és a fékhatás javítása érdekében ebben az időszakban célszerűbb téli gumit használni.
Hóláncok alkalmazása
A hóláncok téli körülmények között fokozzák az autó vonó- és fékhatását, ezért szükség esetén használhatók.
Hajtásrendszer vezérlése
A mechanikusan vezérelt hajtásrendszerrel rendelkező autókkal ellentétben a Quattro minden rendszervezérlését automatikusan, a vezető beavatkozása nélkül hajtja végre. Ez hozzájárul az emberi tényezőhöz kapcsolódó hibák gyakorlati kiküszöböléséhez, nem vonja el a vezető figyelmét, és segít a teljes vezetésre összpontosítani.
Csak a hátsó tengely differenciálzárat oldja ki kézzel, és csak akkor, ha a jármű elakad az úton. Körülbelül 25 km/h sebességgel mozog, és ez a zár automatikusan kikapcsol.
Aszfaltozott utakon vezetés
Az állandó összkerékhajtás megbízható járműstabilitást biztosít még nedves és csúszós utakon is.
A közbenső differenciálmű automatikus blokkolója az útviszonyoktól, a kerekek kinematikai tapadási fokától függően időben újraosztja a motor teljesítményét arra a tengelyre, ahol jobb a kerekek tapadása az úttal, így biztosítja a maximális vonóerőt. a legkedvezőtlenebb útviszonyok között is.
Ugyanakkor, ha az autó elakad és megáll, hajtson ki a hátsó tengely differenciálzár segítségével. Manuálisan bekapcsolva.
Vizes időben nagy sebességgel haladva még egy Audi-Quattro első kerekei is észrevétlenül leemelkedhetnek az útról (aquaplaning hatás).
Ezért legyen óvatos – válassza ki a sebességet a valós útviszonyok figyelembevételével.
Sőt, a fékrendszer nagyon jó hatásfoka ellenére ne feledje, hogy ez nagyban függ a kerekek úttal való tapadási fokától. Ezért esős időben vagy jeges körülmények között ne éljen vissza az autó magas műszaki jellemzőivel, különösen a maximális sebességre történő éles gyorsításhoz.
Vezetés burkolatlan utakon
Ne feledje – a Quattro nem terepjáró. Mivel ilyen, nem teszi lehetővé a szabad magasságot. Ugyanakkor az állandó összkerékhajtásnak, a közbenső differenciálzár jelenlétének köszönhetően oda tud menni, ahol más autók nem mennek - terep, homok, hó, kavics stb. Normál motorműködés mellett ilyen körülmények között nem szabad a hátsó tengely differenciálzárat használni. Csak akkor kapcsol be, ha az autó elakad vagy a szélén áll.
Megjegyzés: A hátsó tengely differenciálzár elsősorban a jármű álló helyzetből történő indítására és nehéz útviszonyok között történő kezdeti gyorsítására szolgál. Körülbelül 25 km/h sebességnél automatikusan kikapcsol.
Ennél a sebességnél a blokkolás manuálisan letiltható. Ha a hátsó differenciálzárat nem oldják ki időben, az hátrányosan befolyásolja a jármű manőverezésének pontosságát (például ha száraz járdán parkol, vagy ha szűk, éles kanyarokban halad át stb.).
A hátsó tengely differenciálzár bekapcsolásakor, amikor a kerekek közvetlenül és mereven kapcsolódnak egymáshoz, az ABS blokkolásgátló fékrendszer automatikusan letiltásra kerül, mivel a fékezőerők autonóm szabályozása minden kerék esetében lehetetlenné válik.
Látogatói megjegyzések