Tartalomjegyzék: Működési eljárás ↓ Az összkerékhajtás előnyei ↓ Vonóerő ↓ Gyorsulás (gyorsítás) ↓ Vezetési teljesítmény ↓ Gumiabroncs kopás ↓ Téli gumik felhordása ↓ Csúszásgátló láncok alkalmazása ↓ Hajtásrendszer vezérlése ↓ Aszfaltozott utakon vezetés ↓ Vezetés burkolatlan utakon ↓
A Quattro modell összkerékhajtással rendelkezik. A közbülső differenciálmű automatikus reteszelője biztosítja a motor teljesítményének a vezetési stílushoz és az útviszonyokhoz való maximális alkalmazkodását. Ez az oka annak, hogy a Quattro egyformán jól teljesít autópályán és autópályán, normál és extrém körülmények között is, például hóban, jégben és terepen. Ugyanakkor nem terepjáró - a hasmagassága túl alacsony ehhez.
Az érthetőség kedvéért a diagram a meghajtó diagramot mutatja:
- 1 - első tengely differenciálmű
- 2 - hátsó tengely differenciálmű
- 3 - közbenső differenciálmű
- 4 - kardántengely
Működési eljárás
A motor teljesítménye a sebességváltón és a közbenső differenciálművön keresztül közvetlenül az első tengely differenciálművébe, onnan pedig a kardántengelyen keresztül a hátsó tengely differenciálművébe kerül.
A köztes differenciálmű a bonyolult csigahajtóműnek köszönhetően automatikusan, a vezető beavatkozása nélkül rögzíti a hajtást csúszós útszakaszon.
Normál vezetési körülmények között, száraz útfelületen egyenletesen osztja el a motor teljesítményét az első és a hátsó tengely minden kerékén. Ha az egyik tengely kerekei, például jeges körülmények között, elveszítik az úttal való stabil tapadást, és a csúszás szélén állnak, a közbenső differenciálmű a vonóerő megszakítása nélkül elkezdi automatikusan reteszelni ezeket a kerekeket, újraelosztva a motor teljesítményét a másik tengely kerekei között, ahol az úttal való tapadás stabilabb.
Amint látható, a hajtóerő eloszlása a kerekekre nem mindig egyenletes, ez az útviszonyoktól, elsősorban az első vagy a hátsó kerekek útfelülethez való tapadási fokától függ.
A hátsó tengely differenciálzár manuálisan be- és kikapcsolható. Ezt a zárat elsősorban az autó zökkenőmentes indítására és gyorsítására tervezték nehéz útviszonyok között, és automatikusan kikapcsol, ha a sebesség eléri a körülbelül 25 km/h-t. Ezalatt az ABS blokkolásgátló fékrendszer le van tiltva.
Az összkerékhajtás előnyei
A Quattro összkerékhajtás előnyei a hagyományos hajtású járművekkel szemben a következők:
Vonóerő
Az állandó összkerékhajtás jelentősen megnöveli a jármű vonóerejét, különösen hótorlaszban, jeges körülmények között, gyorsításkor és emelkedőn haladva.
A fenti feltételek leküzdése a Quattron kevésbé kockázatos, mint más autómodelleknél. Ez ugyanakkor nem ad jogot arra, hogy kockáztassunk, nehéz útszakaszokon nagy sebességgel próbáljunk meg elhaladni, attól tartva, hogy ott elakadunk. Lassan kell átkelni rajtuk, megállva.
Gyorsulás (gyorsítás)
Csúszós utakon a kettő helyett négy keréken történő egyidejű hajtás jelentősen csökkenti a kerékcsúszás lehetőségét, javítja az abroncsok tapadását az útfelületen, és így segíti az autó gyorsabb gyorsulását.
Vezetési teljesítmény
A jármű menetteljesítménye szempontjából döntő jelentőségű, különösen csúszós útszakaszokon, a kerekek és az útfelület közötti merev kinematikai kapcsolat. Az egytengelyes meghajtású járműveknél, amikor csúszós úton meredeken növekszik a sebesség, a hajtott kerekek megcsúsznak, ami jelentősen gyengíti a kinematikát és befolyásolja a jármű teljesítményét. Az egyidejű összkerékhajtás növeli a centrifugális erők oldalirányú erőit is, és ezáltal javítja a jármű stabilitását.
Gumiabroncs kopás
A kerékcsúszás valószínűsége a Quattroban többszöröse, mint az egytengelyes meghajtású hasonló modellekben. Ez viszont befolyásolja a gumiabroncsok kopási idejét.
A Quattro gumiabroncsainak élettartama azonos üzemi körülmények között lényegesen magasabb, mint az azonos osztályú, kétkerék-meghajtású autóké.
Téli gumik felhordása
Az összkerékhajtásnak köszönhetően a jármű téli üzemi körülmények között is stabil mozgást tart a hagyományos, sorozatgyártású abroncsokon. Ugyanakkor a menetteljesítmény és a fékhatás javítása érdekében ebben az időszakban célszerűbb téli gumit használni.
Csúszásgátló láncok alkalmazása
A csúszásgátló láncok segítenek növelni az autó vonóerejét és fékező hatását téli útviszonyok között, így szükség esetén használhatók.
Hajtásrendszer vezérlése
A mechanikusan vezérelt hajtásrendszerrel rendelkező autókkal ellentétben a Quattro minden rendszervezérlést automatikusan, a vezető beavatkozása nélkül hajt végre. Ez segít gyakorlatilag kiküszöbölni az emberi tényezővel kapcsolatos hibákat, nem vonja el a vezető figyelmét, és segít az autó általános irányítására koncentrálni.
Csak a hátsó tengely differenciálzár oldható ki kézzel, és csak akkor, ha a jármű elakad az úton. Ha körülbelül 25 km/h sebességgel halad, ez a zár automatikusan kikapcsol.
Aszfaltozott utakon vezetés
Az állandó összkerékhajtás megbízható járműstabilitást biztosít még nedves és csúszós utakon is.
A közbenső differenciálmű automatikus reteszelője az útviszonyoktól és a kerekek kinematikai tapadási fokától függően azonnal visszaosztja a motor teljesítményét a tengelyre, ahol jobb a kerekek tapadása az úttal, ezáltal biztosítva a jármű maximális vonóerejét még a legkedvezőtlenebb útviszonyok között is.
Ugyanakkor, ha az autó elakad és megáll, szálljon ki a hátsó tengely differenciálzár segítségével. Manuálisan kapcsol be.
Ha nedves időben nagy sebességgel vezet, még egy Audi Quattro első kerekei is leemelkedhetnek az útról anélkül, hogy észrevenné (aquaplaning hatás).
Tehát legyen óvatos – válassza ki a sebességet a valós útviszonyok alapján.
Sőt, a fékrendszer nagyon jó hatásfoka ellenére ne feledje, hogy ez nagyban függ a kerekek úthoz való tapadási fokától. Ezért esős vagy jeges időben ne éljen vissza az autó magas műszaki jellemzőivel, különösen a maximális sebességre történő hirtelen gyorsításkor.
Vezetés burkolatlan utakon
Ne feledje – a Quattro nem terepjáró. A hasmagasság ezt nem teszi lehetővé. Ugyanakkor az állandó összkerékhajtásnak és a közbenső differenciálmű reteszelőjének köszönhetően ott is tud közlekedni, ahol más autók nem tudnak - terepen, homokon, havon, kavicson stb. Normál motor üzemi körülmények között a hátsó tengely differenciálzárat nem szabad használni. Csak akkor kapcsol be, ha az autó elakad, vagy elakadni készül.
Megjegyzés: A hátsó tengely differenciálzár elsősorban a jármű indítására és nehéz útviszonyok között történő kezdeti gyorsításra szolgál. Kb. 25 km/h sebességnél automatikusan kikapcsol.
Ennél a sebességnél a zár manuálisan kikapcsolható. Ha a hátsó differenciálzárat nem oldják ki időben, az negatívan befolyásolja a jármű manőverezési pontosságát (például száraz parkolóra szerelve vagy keskeny éles kanyarokban való áthaladáskor stb.).
A hátsó tengely differenciálzár aktiválásakor, amikor a kerekek közvetlenül és mereven kapcsolódnak egymáshoz, az ABS blokkolásgátló fékrendszer automatikusan kikapcsol, mivel a fékerő autonóm szabályozása minden kerékre külön-külön lehetetlenné válik.
(A szöveg a weboldal anyagain alapul: AudiManual)