Radi jasnoće, slika prikazuje dijagram pogona:
- 1 - diferencijal prednje osovine
- 2 - diferencijal stražnje osovine
- 3 - srednji diferencijal
- 4 - kardansko vratilo
Radni postupak
Snaga motora prenosi se preko mjenjača i međudiferencijala izravno na diferencijal prednje osovine, a od njega preko kardana do diferencijala stražnje osovine.
Međudiferencijal, zahvaljujući složenom mehanizmu pužnih zupčanika na skliskoj cesti bez intervencije vozača, automatski zaključava pogon.
U normalnom načinu vožnje, u uvjetima suhe ceste, ravnomjerno raspoređuje snagu motora na sve kotače prednje i stražnje osovine.Ako kotači jedne od osovina, primjerice, u uvjetima poledice izgube stabilno prianjanje «^ skupo i bit će na rubu proklizavanja - međudiferencijal, bez prekidanja vučne sile, počinje automatski blokirati ove kotače, dok redistribuira snagu motora na kotače druge osovine, gdje je prianjanje stabilnije.
Kao što vidite, raspodjela pogonske snage na kotače nije uvijek ravnomjerna, ovisi o uvjetima na cesti, prvenstveno o stupnju prianjanja prednjih ili stražnjih kotača na podlogu.
Blokada diferencijala stražnje osovine može se uključiti i isključiti ručno. Ova brava prvenstveno je dizajnirana za glatko pokretanje i ubrzanje automobila u teškim uvjetima na cesti i automatski se deaktivira pri brzini od oko 25 km / h. Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) je za to vrijeme onemogućen.
Prednosti pogona na sve kotače
Prednosti Quattro pogona na sve kotače u odnosu na konvencionalna vozila su sljedeće:
Vučna snaga
Stalni pogon na sve kotače značajno povećava vučnu snagu automobila, posebno u uvjetima snježnih nanosa, poledice, pri ubrzavanju i vožnji uzbrdo.
Prevladavanje gore navedenih uvjeta na Quattru manje je riskantno nego na drugim modelima automobila. U isto vrijeme, to ne daje pravo na rizik, da se pokuša provući kroz teške dionice cesta velikom brzinom, bojeći se zaglaviti tamo. Moraju se prelaziti polako sa zastojima.
Ubrzanje (overclocking)
Na skliskim cestama istovremeni pogon na četiri kotača umjesto na dva značajno smanjuje mogućnost proklizavanja kotača, poboljšava prianjanje gume na podlogu, a samim time pridonosi i bržem ubrzanju automobila.
Performanse vožnje
Od odlučujućeg značaja za vozne karakteristike automobila, posebno na skliskim dionicama ceste, je kruta kinematička povezanost kotača s površinom ceste. U automobilima s pogonom na jednu osovinu, s naglim povećanjem brzine na skliskoj cesti, pogonski kotači proklizavaju, što uvelike slabi kinematiku i utječe na vozne performanse automobila. Istodobni pogon na četiri kotača također povećava bočne sile centrifugalnih sila i time povećava stabilnost vozila.
Istrošenost guma
Quattro ima nekoliko puta nižu vjerojatnost proklizavanja kotača od sličnih modela s pogonom na jednu osovinu. To zauzvrat utječe na vrijeme trošenja guma.
Vijek trajanja guma Quattro pod istim radnim uvjetima znatno je dulji nego kod automobila iste klase s pogonom na dva kotača.
Primjena zimskih guma
Zahvaljujući pogonu na sve kotače, vozilo ostaje stabilno na konvencionalnim serijski proizvedenim gumama čak iu zimskim uvjetima vožnje. U isto vrijeme, kako bi se poboljšale vozne karakteristike i učinak kočenja u tom razdoblju, svrsishodnije je koristiti zimske gume.
Primjena lanaca za snijeg
Lanci za snijeg povećavaju vučnu snagu i kočioni učinak automobila u zimskim uvjetima, stoga se, ako je potrebno, mogu koristiti.
Kontrola pogonskog sustava
Za razliku od automobila s mehanički upravljanim pogonskim sustavom, Quattro ima sve kontrole sustava koje se provode automatski, bez intervencije vozača. To doprinosi praktičnom uklanjanju pogrešaka povezanih s ljudskim faktorom, ne ometa vozača i pomaže mu da se usredotoči na cjelokupnu vožnju.
Ručno se isključuje samo blokada diferencijala stražnje osovine, i to samo ako je vozilo zapelo na cesti. U pokretu pri brzini od oko 25 km / h i ova se blokada automatski isključuje.
Vožnja po asfaltiranim cestama
Stalni pogon na sve kotače osigurava pouzdanu stabilnost vozila čak i na mokrim i skliskim cestama.
Automatska blokada međudiferencijala, ovisno o uvjetima na cesti, stupnju kinematskog prianjanja kotača, pravodobno preraspodjeljuje snagu motora na osovinu gdje je prianjanje kotača s cestom bolje i na taj način osigurava maksimalnu vučnu snagu. stroja čak iu najnepovoljnijim uvjetima na cesti.
U isto vrijeme, ako se dogodi da se automobil zaglavi i zaustavi, odvezite se pomoću blokade diferencijala stražnje osovine. Ručno uključeno.
Kada vozite velikom brzinom po vlažnom vremenu, prednji kotači čak i Audi-Quattro mogu se neprimjetno odvojiti od ceste (efekt akvaplaninga).
Stoga budite oprezni - birajte brzinu uzimajući u obzir stvarne uvjete na cesti.
Štoviše, unatoč vrlo dobroj učinkovitosti kočionog sustava, imajte na umu da ona uvelike ovisi o stupnju prianjanja kotača s cestom. Stoga, u kišnom vremenu ili ledenim uvjetima, nemojte zlorabiti visoke tehničke karakteristike automobila, posebno za oštro ubrzanje do maksimalne brzine.
Vožnja neasfaltiranim cestama
Zapamtite - Quattro nije vozilo za sve terene. Biti takav ne dopušta udaljenost od tla. U isto vrijeme, zahvaljujući stalnom pogonu na sve kotače, prisutnosti srednje blokade diferencijala, može ići tamo gdje drugi automobili ne idu - teren, pijesak, snijeg, šljunak itd. Pod normalnim radom motora, blokada diferencijala stražnje osovine ne bi se trebala koristiti u ovim uvjetima. Pali se samo kada je auto zaglavljen ili na rubu.
Napomena: Blokada diferencijala stražnje osovine prvenstveno je namijenjena pokretanju vozila iz mjesta i njegovom početnom ubrzanju u teškim uvjetima na cesti. Pri brzini od oko 25 km/h automatski se gasi.
Ispod ove brzine, blokiranje se može ručno onemogućiti. Ako se blokada stražnjeg diferencijala ne isključi na vrijeme, to će negativno utjecati na točnost manevriranja vozila (na primjer, kada se parkira na suhom kolniku ili kada prolazi kroz uske, oštre zavoje itd.).
U trenutku uključivanja blokade diferencijala stražnje osovine, kada su kotači izravno kruto povezani jedan s drugim, sustav protiv blokiranja kočnica ABS automatski se onesposobljava, budući da autonomna kontrola sile kočenja zasebno za svaki kotač postaje nemoguća.
Komentari posjetitelja