Sadržaj: Radni postupak ↓ Prednosti pogona na sve kotače ↓ Vučna snaga ↓ Ubrzanje (ubrzanje) ↓ Performanse vožnje ↓ Istrošenost guma ↓ Primjena zimskih guma ↓ Primjena lanaca protiv proklizavanja ↓ Kontrola pogonskog sustava ↓ Vožnja po asfaltiranim cestama ↓ Vožnja neasfaltiranim cestama ↓
Model Quattro ima pogon na sve kotače. Automatska blokada međudiferencijala osigurava maksimalnu prilagodbu snage motora stilu vožnje i uvjetima na cesti. Zbog toga se Quattro jednako dobro ponaša u vožnji autocestama i autocestama, kako u normalnim tako i u ekstremnim uvjetima, poput snijega, leda i terena. Istodobno, nije terensko vozilo - za to mu je prenizak razmak od tla. Model Quattro ima pogon na sve kotače. Zahvaljujući uređaju za automatsko zaključavanje međudiferencijala, dolazi do maksimalne prilagodbe snage motora načinu vožnje vozila i uvjetima na cesti. Zbog toga se Quattro jednako dobro ponaša u vožnji autocestama, kako u normalnim uvjetima, tako i u ekstremnim uvjetima, kao što su snijeg, poledica, uključujući terensku vožnju. U isto vrijeme, ovo nije terensko vozilo - njegov razmak od tla je prenizak za to.
Radi jasnoće, dijagram prikazuje dijagram pogona:
- 1 - diferencijal prednje osovine
- 2 - diferencijal stražnje osovine
- 3 - srednji diferencijal
- 4 - kardansko vratilo
Radni postupak
Snaga motora prenosi se preko mjenjača i međudiferencijala izravno na diferencijal prednje osovine, a odatle preko pogonskog vratila na diferencijal stražnje osovine.
Međudiferencijal, zahvaljujući složenom mehanizmu pužnog zupčanika, automatski blokira pogon na skliskom dijelu ceste bez intervencije vozača.
U normalnim uvjetima vožnje, na suhim cestovnim površinama, ravnomjerno raspoređuje snagu motora na sve kotače na prednjoj i stražnjoj osovini. Ako kotači jedne od osovina, na primjer u ledenim uvjetima, izgube stabilno prianjanje s cestom i na rubu su proklizavanja, međudiferencijal, bez prekida vučne sile, počinje automatski blokirati te kotače, redistribuirajući snagu motora na kotače druge osovine, gdje je prianjanje s cestom stabilnije.
Kao što vidite, raspodjela pogonske snage na kotače nije uvijek ravnomjerna, ovisi o uvjetima na cesti, prvenstveno o stupnju prianjanja prednjih ili stražnjih kotača na podlogu.
Blokada diferencijala stražnje osovine može se uključiti i isključiti ručno. Ova brava prvenstveno je dizajnirana za lagano pokretanje i ubrzanje automobila u teškim uvjetima na cesti i automatski se isključuje kada brzina dosegne oko 25 km/h. Sustav protiv blokiranja kotača ABS je za to vrijeme onemogućen.
Prednosti pogona na sve kotače
Prednosti Quattro pogona na sve kotače u odnosu na vozila s konvencionalnim pogonom su sljedeće:
Vučna snaga
Stalni pogon na sve kotače značajno povećava vučnu snagu vozila, posebno u snježnim nanosima, poledici, pri ubrzavanju i vožnji uzbrdo.
Prevladavanje gore navedenih uvjeta na Quattru manje je riskantno nego na drugim modelima automobila. Istovremeno, to ne daje pravo riskirati, pokušati proći teške dionice ceste velikom brzinom, iz straha da se tamo ne zaglave. Morate ih prelaziti polako, zaustavljajući se.
Ubrzanje (ubrzanje)
Na skliskim cestama, istodobna vožnja na četiri kotača umjesto na dva značajno smanjuje mogućnost proklizavanja kotača, poboljšava prianjanje guma na podlogu i tako pomaže bržem ubrzanju automobila.
Performanse vožnje
Od odlučujućeg značaja za vozne karakteristike vozila, posebno na skliskim dionicama ceste, je kruta kinematička veza između kotača i površine kolnika. Kod vozila s pogonom na jednu osovinu kod naglog povećanja brzine na skliskoj cesti dolazi do proklizavanja pogonskih kotača, što značajno slabi kinematiku i utječe na performanse vozila. Istodobni pogon na četiri kotača također povećava bočne sile centrifugalnih sila i time poboljšava stabilnost vozila.
Istrošenost guma
Vjerojatnost proklizavanja kotača u Quattro je nekoliko puta manja nego u sličnim modelima s pogonom na jednu osovinu. To zauzvrat utječe na vrijeme trošenja guma.
Vijek trajanja guma Quattro pod istim radnim uvjetima znatno je veći nego kod automobila iste klase s pogonom na dva kotača.
Primjena zimskih guma
Zahvaljujući pogonu na sve kotače, vozilo održava stabilno kretanje na konvencionalnim gumama masovne proizvodnje čak iu zimskim uvjetima rada. U isto vrijeme, za poboljšanje voznih performansi i učinak kočenja u tom razdoblju, preporučljivije je koristiti zimske gume.
Primjena lanaca protiv proklizavanja
Protuklizni lanci pomažu povećati vučnu snagu i učinak kočenja automobila u zimskim uvjetima na cesti, tako da se mogu koristiti ako je potrebno.
Kontrola pogonskog sustava
Za razliku od automobila s mehanički upravljanim pogonskim sustavima, Quattro ima sve kontrole sustava koje se obavljaju automatski, bez intervencije vozača. To pomaže praktički eliminirati pogreške povezane s ljudskim faktorom, ne ometa vozača i pomaže mu da se koncentrira na cjelokupnu kontrolu nad automobilom.
Ručno se može isključiti samo blokada diferencijala stražnje osovine i to samo ako je vozilo zapelo na cesti. Kada se krećete brzinom od oko 25 km/h, ova se blokada automatski deaktivira.
Vožnja po asfaltiranim cestama
Stalni pogon na sve kotače osigurava pouzdanu stabilnost vozila čak i na mokrim i skliskim cestama.
Automatska blokada međudiferencijala, ovisno o uvjetima na cesti i stupnju kinematskog prianjanja kotača, promptno preraspodjeljuje snagu motora na osovinu gdje je bolje prianjanje kotača na cestu, čime se osigurava maksimalna vučna snaga vozila i u najnepovoljnijim uvjetima na cesti.
Istodobno, ako se dogodi da se automobil zaglavi i zaustavi, izađite pomoću blokade diferencijala stražnje osovine. Uključuje se ručno.
Kada vozite velikom brzinom po kišnom vremenu, prednji kotači čak i Audija Quattro mogu se odvojiti od ceste, a da to ne primijetite (efekt akvaplaninga).
Stoga budite oprezni - odaberite brzinu na temelju stvarnih uvjeta na cesti.
Štoviše, unatoč vrlo dobroj učinkovitosti kočionog sustava, imajte na umu da ona uvelike ovisi o stupnju prianjanja kotača na cestu. Stoga, po kišnom ili ledenom vremenu, nemojte zlorabiti visoke tehničke karakteristike automobila, osobito za naglo ubrzanje do maksimalne brzine.
Vožnja neasfaltiranim cestama
Zapamtite - Quattro nije vozilo za sve terene. Razmak od tla ne dopušta da se to dogodi. Istodobno, zahvaljujući stalnom pogonu na sve kotače i prisutnosti uređaja za zaključavanje srednjeg diferencijala, može voziti tamo gdje drugi automobili ne mogu - izvan ceste, na pijesku, snijegu, šljunku itd. U normalnim uvjetima rada motora, blokada diferencijala stražnje osovine ne bi se trebala koristiti. Pali se samo kad se auto zaglavi ili se sprema zaglaviti.
Napomena: Blokada diferencijala stražnje osovine prvenstveno je namijenjena za pokretanje vozila i početno ubrzanje u teškim uvjetima na cesti. Pri brzini od oko 25 km/h automatski se isključuje.
Ispod ove brzine, zaključavanje se može ručno onemogućiti. Ako se blokada stražnjeg diferencijala ne otpusti na vrijeme, to će negativno utjecati na točnost manevriranja vozila (na primjer, kada ga postavljate na suho parkiralište ili kada vozite kroz uske oštre zavoje itd.).
Tijekom aktivacije blokade diferencijala stražnje osovine, kada su kotači međusobno izravno i kruto povezani, ABS sustav protiv blokiranja kočnica se automatski isključuje, budući da autonomna regulacija sile kočenja zasebno za svaki kotač postaje nemoguća.
(Izvorni članak dostupan je na web stranici: audimanual.ru)