Cuprins: Procedura de operare ↓ Avantajele tracțiunii integrale ↓ Puterea de tracțiune ↓ Accelerație (accelerare) ↓ Performanță de conducere ↓ Uzura anvelopelor ↓ Aplicarea anvelopelor de iarnă ↓ Aplicarea lanțurilor antiderapante ↓ Controlul sistemului de acționare ↓ Conducerea pe drumuri asfaltate ↓ Conducerea pe drumuri neasfaltate ↓
Modelul Quattro are tracțiune integrală. Dispozitivul de blocare automată a diferenţialului intermediar asigură adaptarea maximă a puterii motorului la stilul de condus şi condiţiile de drum. Acesta este motivul pentru care Quattro funcționează la fel de bine atunci când conduceți pe autostrăzi și autostrăzi, atât în condiții normale, cât și în condiții extreme, precum zăpadă, gheață și off-road. În același timp, nu este un vehicul de teren - garda la sol este prea mică pentru asta.
Pentru claritate, diagrama arată diagrama unității:
- 1 - diferential puntea fata
- 2 - diferential puntea spate
- 3 - diferential intermediar
- 4 - arbore cardanic
Procedura de operare
Puterea motorului este transmisă prin intermediul cutiei de viteze și al diferențialului intermediar direct către diferențialul punții din față și de acolo prin arborele de transmisie către diferențialul punții spate.
Diferenţialul intermediar, datorită unui mecanism complex de angrenaj melcat, blochează automat transmisia pe o porţiune alunecoasă a drumului fără intervenţia şoferului.
În condiții normale de condus, pe carosabil uscat, acesta distribuie puterea motorului în mod uniform tuturor roților de pe axele față și spate. Dacă roțile uneia dintre osii, de exemplu în condiții de polei, își pierd tracțiunea stabilă cu carosabilul și sunt la un pas de alunecare, diferențialul intermediar, fără a întrerupe forța de tracțiune, începe să blocheze automat aceste roți, redistribuind puterea motorului către roțile celeilalte osii, unde tracțiunea cu drumul este mai stabilă.
După cum puteți vedea, distribuția puterii de acționare către roți nu este întotdeauna uniformă, depinde de condițiile drumului, în primul rând de gradul de aderență al roților din față sau din spate la suprafața drumului.
Blocarea diferenţialului pe puntea spate poate fi cuplată şi decuplată manual. Această blocare este concepută în primul rând pentru pornirea și accelerarea lină a mașinii în condiții dificile de drum și este dezactivată automat când viteza atinge aproximativ 25 km/h. Sistemul de frânare antiblocare ABS este dezactivat în acest timp.
Avantajele tracțiunii integrale
Avantajele tracțiunii integrale Quattro față de vehiculele conduse în mod convențional sunt următoarele:
Puterea de tracțiune
Tracțiunea integrală permanentă crește semnificativ puterea de tracțiune a vehiculului, în special în zăpadă, condiții de gheață, la accelerare și la deplasare în deal.
Depășirea condițiilor de mai sus pe Quattro este mai puțin riscantă decât la alte modele de mașini. Totodată, acest lucru nu dă dreptul de a-și asuma riscuri, de a încerca să treacă cu viteză mare tronsoane dificile de drum, de teama să nu se blocheze acolo. Trebuie să le traversezi încet, făcând opriri.
Accelerație (accelerare)
Pe drumurile alunecoase, conducerea simultană pe patru roți în loc de două reduce semnificativ posibilitatea de alunecare a roților, îmbunătățește aderența anvelopelor pe suprafața drumului și astfel ajută mașina să accelereze mai repede.
Performanță de conducere
De o importanță decisivă pentru performanța de conducere a unui vehicul, în special pe tronsoane de drum alunecoase, este o legătură cinematică rigidă între roți și suprafața drumului. La vehiculele cu tracțiune cu o singură axă, când viteza crește brusc pe un drum alunecos, roțile motoare alunecă, ceea ce slăbește semnificativ cinematica și afectează performanța vehiculului. Tracțiunea integrală simultană crește și forțele laterale ale forțelor centrifuge și îmbunătățește astfel stabilitatea vehiculului.
Uzura anvelopelor
Probabilitatea de alunecare a roților la Quattro este de câteva ori mai mică decât la modelele similare cu tracțiune cu o singură axă. Acest lucru afectează, la rândul său, timpul de uzură al anvelopelor.
Durata de viață a anvelopelor Quattro în aceleași condiții de funcționare este semnificativ mai mare decât cea a mașinilor din aceeași clasă cu tracțiune pe două roți.
Aplicarea anvelopelor de iarnă
Datorită tracțiunii integrale, vehiculul menține o mișcare stabilă pe anvelopele convenționale, produse în serie, chiar și în condiții de funcționare de iarnă. Totodata, pentru a imbunatati performantele de condus si efectul de franare in aceasta perioada, este mai indicat sa folosesti anvelope de iarna.
Aplicarea lanțurilor antiderapante
Lanțurile antiderapante ajută la creșterea puterii de tracțiune și a efectului de frânare al unei mașini în condiții de drum de iarnă, astfel încât să poată fi folosite dacă este necesar.
Controlul sistemului de acționare
Spre deosebire de mașinile cu sisteme de conducere controlate mecanic, Quattro are toate controalele sistemului efectuate automat, fără intervenția șoferului. Acest lucru ajută practic la eliminarea erorilor legate de factorul uman, nu distrage atenția șoferului și îl ajută să se concentreze asupra controlului general al mașinii.
Numai blocarea diferențialului pe puntea spate poate fi dezactivată manual și numai dacă vehiculul este blocat pe drum. Când vă deplasați cu o viteză de aproximativ 25 km/h, această blocare este dezactivată automat.
Conducerea pe drumuri asfaltate
Tracțiunea integrală permanentă asigură stabilitate fiabilă a vehiculului chiar și pe drumuri ude și alunecoase.
Dispozitivul de blocare automată a diferențialului intermediar, în funcție de condițiile drumului și de gradul de aderență cinematică a roților, redistribuie prompt puterea motorului către punte unde aderența roților la șosea este mai bună, asigurând astfel puterea maximă de tracțiune a vehiculului chiar și în cele mai nefavorabile condiții de drum.
În același timp, dacă se întâmplă ca mașina să se blocheze și să se oprească, ieșiți folosind blocarea diferenţialului pe puntea spate. Se pornește manual.
Când conduceți cu viteză mare pe vreme umedă, roțile din față chiar și ale unui Audi Quattro se pot ridica de pe șosea fără ca tu să observi (efect de acvaplanare).
Așa că aveți grijă - alegeți viteza în funcție de condițiile reale ale drumului.
Mai mult, în ciuda eficienței foarte bune a sistemului de frânare, rețineți că acesta depinde în mare măsură de gradul de aderență al roților la șosea. Prin urmare, pe vreme ploioasă sau înghețată, nu abuzați de caracteristicile tehnice ridicate ale mașinii, în special pentru accelerarea bruscă la viteza maximă.
Conducerea pe drumuri neasfaltate
Amintiți-vă - Quattro nu este un vehicul de teren. Garda la sol nu permite acest lucru. În același timp, datorită tracțiunii integrale permanente și prezenței unui dispozitiv de blocare a diferențialului intermediar, poate circula acolo unde alte mașini nu pot - off-road, pe nisip, zăpadă, pietriș etc. În condiții normale de funcționare a motorului, blocarea diferenţialului pe puntea spate nu trebuie utilizată. Se pornește numai când mașina este blocată sau este pe cale să se blocheze.
Notă: Blocarea diferențialului pe puntea spate este destinată în primul rând pornirii vehiculului și accelerației inițiale în condiții dificile de drum. La o viteză de aproximativ 25 km/h se oprește automat.
Sub această viteză, blocarea poate fi dezactivată manual. Dacă blocarea diferenţialului spate nu este eliberată la timp, aceasta va afecta negativ precizia de manevră a vehiculului (de exemplu, când îl instalați pe o parcare uscată sau când conduceți prin viraje înguste, etc.).
În timpul activării blocării diferențialului punții spate, când roțile sunt conectate direct și rigid între ele, sistemul de frânare antiblocare ABS este dezactivat automat, deoarece reglarea autonomă a forței de frânare separat pentru fiecare roată devine imposibilă.