Pentru claritate, figura prezintă diagrama unității:
- 1 - diferential puntea fata
- 2 - diferential puntea spate
- 3 - diferential intermediar
- 4 - arbore cardanic
Procedura de operare
Puterea motorului este transmisă prin cutia de viteze și diferenţialul intermediar direct către diferenţialul puntea din faţă, iar de la acesta prin arborele cardanic către diferenţialul puntea spate.
Diferenţialul intermediar, datorită unui mecanism complex de angrenaje melcate pe un drum alunecos, fără intervenţia şoferului, blochează automat transmisia.
În modul normal de condus, în condiții de drum uscat, acesta distribuie puterea motorului în mod uniform la toate roțile punților față și spate.Dacă roțile uneia dintre osii, de exemplu, în condiții de gheață, își pierd aderența stabilă «^ scump și va fi la un pas de alunecare - diferențialul intermediar, fără a întrerupe forța de tracțiune, începe să blocheze automat aceste roți, redistribuind în același timp puterea motorului către roțile celeilalte osii, unde aderența este mai stabilă.
După cum puteți vedea, distribuția puterii de acționare către roți nu este întotdeauna uniformă, depinde de condițiile drumului, în primul rând de gradul de aderență al roților din față sau din spate la suprafața drumului.
Blocarea diferenţialului pe puntea spate poate fi cuplată şi decuplată manual. Această blocare este concepută în primul rând pentru pornirea și accelerarea lină a mașinii în condiții dificile de drum și este dezactivată automat la ridicarea unei viteze de aproximativ 25 km/h. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) este dezactivat în acest timp.
Avantajele tracțiunii integrale
Avantajele tracțiunii integrale Quattro față de vehiculele convenționale sunt următoarele:
Puterea de tracțiune
Tracțiunea integrală permanentă crește semnificativ puterea de tracțiune a mașinii, mai ales în condiții de zăpadă, condiții de gheață, la accelerare și la deplasare în deal.
Depășirea condițiilor de mai sus pe Quattro este mai puțin riscantă decât la alte modele de mașini. În același timp, acest lucru nu dă dreptul de a-și asuma riscuri, de a încerca să se strecoare prin tronsoane dificile de drum cu viteză mare, fiindu-i frică să se blocheze acolo. Ele trebuie traversate încet cu opriri.
Accelerare (overclocking)
Pe drumurile alunecoase, tracțiunea integrală simultană în loc de două reduce semnificativ posibilitatea de alunecare a roților, îmbunătățește aderența anvelopelor pe suprafața drumului și contribuie astfel la o accelerare mai rapidă a mașinii.
Performanță de conducere
De o importanță decisivă pentru caracteristicile de conducere ale mașinii, în special pe tronsoane de drum alunecoase, este legătura cinematică rigidă a roților cu suprafața drumului. La mașinile cu tracțiune pe o axă, cu o creștere bruscă a vitezei pe un drum alunecos, roțile motoare alunecă, ceea ce slăbește foarte mult cinematica și afectează performanța de conducere a mașinii. Tracțiunea integrală simultană crește, de asemenea, forțele laterale ale forțelor centrifuge și astfel crește stabilitatea vehiculului.
Uzura anvelopelor
Quattro are o probabilitate de alunecare a roților de câteva ori mai mică decât modelele similare cu o singură punte de transmisie. La rândul său, aceasta afectează momentul uzurii anvelopelor.
Durata de viață a anvelopelor Quattro în aceleași condiții de funcționare este semnificativ mai lungă decât cea a mașinilor din aceeași clasă cu tracțiune pe două roți.
Aplicarea anvelopelor de iarnă
Datorită tracțiunii integrale, vehiculul rămâne stabil pe anvelopele convenționale produse în serie chiar și în condiții de iarnă. În același timp, pentru a îmbunătăți performanța de conducere și efectul de frânare în această perioadă, este mai indicat să folosiți anvelope de iarnă.
Aplicarea lanțurilor de zăpadă
Lanțurile de zăpadă sporesc puterea de tracțiune și efectul de frânare al mașinii în condiții de iarnă, prin urmare, dacă este necesar, pot fi folosite.
Controlul sistemului de acționare
Spre deosebire de mașinile cu un sistem de conducere controlat mecanic, Quattro are controlul întregului sistem efectuat automat, fără intervenția șoferului. Acest lucru contribuie la eliminarea practică a erorilor asociate cu factorul uman, nu distrage atenția șoferului și îl ajută să se concentreze asupra conducerii generale.
Doar blocarea diferențialului pe puntea spate este dezactivată manual și apoi numai dacă vehiculul este blocat pe drum. În mișcare la o viteză de aproximativ 25 km/h și această blocare este dezactivată automat.
Conducerea pe drumuri asfaltate
Tracțiunea integrală permanentă asigură o stabilitate fiabilă a vehiculului chiar și pe drumuri ude și alunecoase.
Dispozitivul de blocare automată a diferențialului intermediar, în funcție de condițiile drumului, de gradul de aderență cinematică al roților, redistribuie în timp util puterea motorului către punte unde aderența roților cu drumul este mai bună și asigură astfel puterea maximă de tracțiune a mașinii chiar și în cele mai nefavorabile condiții de drum.
În același timp, dacă se întâmplă ca mașina să fie blocată și oprită, conduceți folosind blocarea diferențialului punții spate. Pornit manual.
Când conduceți cu viteză mare pe vreme umedă, roțile din față chiar și ale unui Audi-Quattro se pot ridica imperceptibil de pe șosea (efect de acvaplanare).
Prin urmare, aveți grijă - alegeți viteza ținând cont de condițiile reale ale drumului.
Mai mult, în ciuda eficienței foarte bune a sistemului de frânare, rețineți că depinde în mare măsură de gradul de aderență al roților cu șosea. Prin urmare, pe vreme ploioasă sau înghețată, nu abuzați de caracteristicile tehnice ridicate ale mașinii, mai ales pentru o accelerare bruscă la viteza maximă.
Conducerea pe drumuri neasfaltate
Amintiți-vă - Quattro nu este un vehicul de teren. Fiind astfel nu permite garda la sol. În același timp, datorită tracțiunii integrale permanente, prezenței unui diferențial de blocare intermediar, poate merge acolo unde alte mașini nu merg - off-road, nisip, zăpadă, pietriș etc. În condiții de funcționare normală a motorului, blocarea diferențialului pe puntea spate nu trebuie utilizată în aceste condiții. Se pornește numai când mașina este blocată sau în pragul ei.
Notă: Blocarea diferențialului pe puntea spate este destinată în primul rând pornirii vehiculului de la oprire și accelerației sale inițiale în condiții dificile de drum. La o viteză de aproximativ 25 km/h, se oprește automat.
Sub această viteză, blocarea poate fi dezactivată manual. Dacă blocarea diferenţialului spate nu este decuplată în timp util, aceasta va afecta negativ precizia manevrei vehiculului (de exemplu, atunci când stați pe un trotuar uscat sau când treceți prin curbe strânse, ascuțite etc.).
În momentul cuplarii blocării diferenţialului punţii spate, când roţile sunt conectate rigid între ele, sistemul de frânare antiblocare ABS este dezactivat automat, deoarece controlul autonom al forţelor de frânare separat pentru fiecare roată devine imposibil.
Comentariile vizitatorilor