Садржај: Оперативни поступак ↓ Предности погона на све точкове ↓ Вучна снага ↓ Убрзање (убрзавање) ↓ Перформансе вожње ↓ Хабање гума ↓ Примена зимских гума ↓ Примена ланаца против клизања ↓ Контрола погонског система ↓ Вожња по асфалтираним путевима ↓ Вожња неасфалтираним путевима ↓
Ауто има модел Quattro вожња се врши на све точкове. Захваљујући аутоматског блокировочному уређај средњи диференцијала се дешава максималан уређај снаге мотора начину вожње аутомобила и путоказ условима. То је разлог зашто Quattro подједнако добро се понаша у вожњи на аутопутевима и аутопутевима, како у нормалним тако иу екстремним условима, као што су снег, лед, укључујући и теренску вожњу. Истовремено, то није теренско возило - његов клиренс је пренизак за то.
Ради јасноће, дијаграм приказује дијаграм погона:
- 1 - диференцијал предње осовине
- 2 - диференцијал задње осовине
- 3 - средњи диференцијал
- 4 - карданско вратило
Оперативни поступак
Снага мотора се преноси преко мењача и међудиференцијала директно на диференцијал предње осовине, а одатле преко пропелерског вратила на диференцијал задње осовине.
Средњи диференцијал, захваљујући сложеном механизму пужног зупчаника, аутоматски закључава погон на клизавом делу пута без интервенције возача.
У нормалним условима вожње, на сувим површинама пута, равномерно распоређује снагу мотора на све точкове на предњој и задњој осовини. Ако точкови једне од осовина, на пример у поледици, изгубе стабилно приањање са коловозом и буду на ивици проклизавања, међудиференцијал, не прекидајући вучну силу, почиње аутоматски да блокира ове точкове, прерасподеливши снагу мотора на точкове друге осовине, где је вуча са коловозом стабилнија.
Као што видите, расподела погонске снаге на точкове није увек равномерна, зависи од услова на путу, пре свега од степена приањања предњих или задњих точкова за површину пута.
Блокада диференцијала задње осовине може се ручно укључити и искључити. Ова брава је првенствено дизајнирана за глатко покретање и убрзање аутомобила у тешким условима на путу и аутоматски се искључује када брзина достигне око 25 км/х. Систем против блокирања кочница ABS у овом тренутку је искључен.
Предности погона на све точкове
Предности погона на сва четири точка Quattro у односу на возила са конвенционалним погоном су:
Вучна снага
Стални погон на сва четири точка значајно повећава вучну снагу возила, посебно у снежним наносима, поледици, при убрзању и вожњи узбрдо.
Превазилажење наведених услова на Quattro мање ризично од других модела аутомобила. Истовремено, то не даје право да ризикујете, покушавате да прођете тешке деонице пута великом брзином, из страха да се тамо не заглавите. Морате их прелазити полако, заустављајући се.
Убрзање (убрзавање)
На клизавим путевима, истовремени погон на четири точка уместо на два значајно смањује могућност проклизавања точкова, побољшава приањање гума на подлогу и тиме помаже аутомобилу да брже убрза.
Перформансе вожње
Од одлучујућег значаја за возне перформансе возила, посебно на клизавим деоницама пута, је крута кинематичка веза између точкова и површине пута. Код возила са једноосовинским погоном, када се брзина нагло повећа на клизавом путу долази до проклизавања погонских точкова, што значајно слаби кинематику и утиче на перформансе возила. Истовремени погон на сва четири точка такође повећава бочне силе центрифугалних сила и тиме побољшава стабилност возила.
Хабање гума
У Quattro вероватноћа проклизавања точкова је неколико пута мања него код сличних модела са једноосовинским погоном. Ово заузврат утиче на време хабања гума.
Век трајања гума Quattro под истим условима експлоатације, знатно виши него код возила исте класе са погоном на два точка.
Примена зимских гума
Захваљујући погону на сва четири точка, возило одржава стабилно кретање на конвенционалним гумама масовне производње чак иу зимским условима рада. Истовремено, да би се побољшале перформансе вожње и ефекат кочења током овог периода, препоручљиво је користити зимске гуме.
Примена ланаца против клизања
Ланци против клизања помажу да се повећа вучна снага и ефекат кочења аутомобила у зимским условима на путу, тако да се могу користити ако је потребно.
Контрола погонског система
За разлику од аутомобила са механички контролисаним погонским системима, Quattro сва контрола система се врши аутоматски, без интервенције возача. Ово помаже да се практично елиминишу грешке везане за људски фактор, не омета возача и помаже му да се концентрише на укупну контролу аутомобила.
Ручно се може искључити само блокада диференцијала задње осовине и то само ако је возило заглављено на путу. Када се крећете брзином од око 25 км/х, ово закључавање се аутоматски деактивира.
Вожња по асфалтираним путевима
Стални погон на сва четири точка обезбеђује поуздану стабилност возила чак и на мокрим и клизавим путевима.
Аутоматско блокирање средњег диференцијала, у зависности од услова на путу и степена кинематичке адхезије точкова, благовремено прераспоређује снагу мотора на осовину где је боље приањање точкова за пут, чиме се обезбеђује максимална вучна снага возила чак иу најнеповољнијим условима на путу.
У исто време, ако се деси да се аутомобил заглави и заустави, изађите помоћу блокаде диференцијала задње осовине. Укључује се ручно.
Када возите великом брзином по влажном времену, предњи точкови су уједначени Audi-Quattro може неприметно да полети са пута (ефекат аквапланинга).
Зато будите опрезни - изаберите брзину на основу стварних услова на путу.
Штавише, упркос веома доброј ефикасности кочионог система, имајте на уму да то у великој мери зависи од степена приањања точкова на пут. Због тога, у кишном или леденом времену, немојте злоупотребљавати високе техничке карактеристике аутомобила, посебно за нагло убрзање до максималне брзине.
Вожња неасфалтираним путевима
Запамтите - Quattro - није теренско возило. Клиренс не дозвољава да се то догоди. Истовремено, захваљујући сталном погону на сва четири точка и присуству уређаја за закључавање међудиференцијала, може да вози тамо где други аутомобили не могу - ван пута, по песку, снегу, шљунку итд. У нормалним условима рада мотора, блокада диференцијала задње осовине не би требало да се користи. Укључује се само када се аутомобил заглави или се спрема да се заглави.
Напомена: блокада диференцијала задње осовине првенствено је намењена за покретање возила и за почетно убрзање у тешким условима на путу. При брзини од око 25 км/х аутоматски се искључује.
Испод ове брзине, закључавање се може искључити ручно. Ако се блокада задњег диференцијала не деактивира благовремено, то ће негативно утицати на прецизност маневрисања возила (на пример, приликом паркирања на сувој површини или при проласку у уским оштрим скретањима и сл.).
Током активирања блокаде диференцијала задње осовине, када су точкови директно чврсто повезани један са другим, систем против блокирања ABS аутоматски се искључује, пошто је немогућа аутономна регулација сила кочења посебно за сваки точак.