Зміст: Порядок роботи ↓ Переваги приводу на всі колеса ↓ Тягова потужність ↓ Прискорення (розгін) ↓ Ходові якості ↓ Зношування шин ↓ Застосування зимових шин ↓ Застосування ланцюгів протиковзання ↓ Управління системою приводу ↓ Рух дорогами з твердим покриттям ↓ Рух дорогами без твердого покриття ↓
У автомобіля моделі Quattro привід здійснюється на всі колеса. Завдяки автоматичному блокувальному пристрої проміжного диференціала відбувається максимальне пристосування потужності двигуна способу водіння автомобіля та дорожнім умовам. Саме тому Quattro однаково добре проявляє себе при русі шосейними дорогами, автомагістралями як в нормальних умовах, так і в екстремальних, таких як сніг, ожеледиця, в тому числі і бездоріжжям. У той же час це не всюдихід - у неї дуже малий для цього дорожній просвіт.
Для наочності малюнку показано схема приводу:
- 1 - диференціал передньої осі
- 2 - диференціал задньої осі
- 3 - проміжний диференціал
- 4 - карданний вал
Порядок роботи
Потужність двигуна передається через коробку передач та проміжний диференціал безпосередньо на диференціал передньої осі, а від нього через карданний вал на диференціал задньої осі.
Проміжний диференціал завдяки складному механізму черв'ячних передач на слизькій ділянці дороги без втручання водія здійснює автоматичне блокування приводу.
При звичайному способі руху в умовах сухого покриття доріг він розподіляє потужність двигуна рівномірно на всі колеса передньої та задньої осі. Якщо ж колеса однієї з осей, наприклад в умовах ожеледиці, втратять стійке зчеплення з дорогою і виявляться на межі ковзання - проміжний диференціал, не перериваючи сили тяги, починає автоматично блокувати ці колеса, перерозподіляючи при цьому потужність двигуна на колеса іншої осі, де зчеплення з дорогою стійкіше.
Як бачите, розподіл потужності приводу на колеса не завжди рівномірний, залежить від дорожніх умов, насамперед від ступеня зчеплення передніх чи задніх коліс із дорожнім покриттям.
Увімкнення та вимкнення блокувального пристрою диференціала задньої осі можна здійснювати вручну. Це блокування призначене насамперед для плавного рушання з місця та розгону автомобіля в складних умовах доріг і автоматично відключається при наборі швидкості близько 25 км/год. Антиблокувальна система ABS на цей час вимикається.
Переваги приводу на всі колеса
Переваги повного приводу Quattro по відношенню до автомобілів із звичайним приводом полягають у наступному:
Тягова потужність
Постійний привід на всі колеса значно збільшує тягову потужність автомобіля, особливо в умовах снігових заметів, ожеледиці при розгоні та русі на підйом.
Подолання цих умов на Quattro менш ризиковано, ніж на інших моделях автомобілів. У той же час це не дає права ризикувати, намагатися на великій швидкості проскочити складні ділянки доріг, боячись застрягти там. Перетинати їх треба повільно із зупинками.
Прискорення (розгін)
На слизькій дорозі одночасний привід на чотири колеса замість двох значно знижує можливість прослизання коліс, покращує зчеплення шин з дорожнім покриттям і тим самим сприяє більш швидкому набору швидкості автомобіля.
Ходові якості
Вирішальне значення для ходових якостей автомобіля, особливо на слизьких ділянках доріг, має жорсткий кінематичний зв'язок коліс з дорожнім покриттям. У автомобілів з приводом на одну вісь при різкому збільшенні швидкості на слизькій дорозі провідні колеса прослизають, що значно послаблює кінематику і позначається на ходових якостях машини. Одночасний привід на чотири колеса збільшує бічні зусилля відцентрових сил і тим самим підвищує стійкість автомобіля.
Зношування шин
У Quattro ймовірність ковзання коліс, в кілька разів нижче ніж у аналогічних моделей з приводом на одну вісь. Це своє чергу позначається термінах зносу шин.
Термін зносу шин у Quattro за однакових умов експлуатації значно вищий, ніж у автомобілів такого ж класу з приводом на два колеса.
Застосування зимових шин
Завдяки приводу на всі колеса, автомобіль зберігає стійкий рух на звичайних шинах серійного виробництва навіть у зимових умовах експлуатації. У той же час для покращення ходових якостей, гальмівного ефекту в цей період доцільніше застосування зимових шин.
Застосування ланцюгів протиковзання
Ланцюги протиковзання сприяють посиленню тягової потужності та гальмівного ефекту автомашини в умовах зимових доріг, тому при необхідності ними можна користуватися.
Управління системою приводу
На відміну від автомобілів з механічним керуванням системою приводу – у Quattro все керування системою здійснюється автоматично, без втручання водія. Це сприяє практичному виключенню помилок, пов'язаних із людським фактором, не відволікає водія, допомагає йому зосередитись на загальному керуванні автомобілем.
Вручну вимикається лише блокувальний пристрій диференціала задньої осі, і то лише в тому випадку, якщо автомобіль застряг на дорозі. У русі при швидкості близько 25 км/год і це блокування відключається автоматично.
Рух дорогами з твердим покриттям
Постійний привід на всі колеса забезпечує надійну стійкість автомобіля навіть на мокрих та слизьких дорогах.
Автоматичний блокувальний пристрій проміжного диференціала в залежності від дорожніх умов, ступеня кінематичного зчеплення коліс своєчасно перерозподіляє потужність двигуна на ту вісь, де зчеплення коліс з дорогою краще і тим самим забезпечує максимальну тягову потужність машини навіть у несприятливих дорожніх умовах.
У той же час, якщо станеться, що автомобіль застряг і зупинився, виїжджайте за допомогою блокувального пристрою диференціала задньої осі. Вмикається вручну.
Під час руху на великій швидкості у мокру погоду передні колеса навіть Audi-Quattro можуть непомітно відриватися від дороги (ефект аквапланінгу).
Тому будьте обережні – вибирайте швидкість з урахуванням реальних дорожніх умов.
Більше того, незважаючи на дуже хорошу ефективність гальмівної системи, майте на увазі, що вона багато в чому залежить від ступеня зчеплення коліс з дорогою. Тому в умовах дощової погоди чи ожеледиці не зловживайте високими технічними характеристиками автомобіля, особливо для різкого розгону до максимальної швидкості.
Рух дорогами без твердого покриття
Пам'ятайте – Quattro – не всюдихід. Бути таким не дозволяє дорожній просвіт. У той же час завдяки постійному приводу на всі колеса, наявності блокувального пристрою проміжного диференціала, вона може їздити там, де не проходять інші автомобілі - бездоріжжям, пісками, снігом, гравієм і т.д. За звичайного режиму роботи двигуна в цих умовах користуватися блокатором диференціала задньої осі не слід. Включається лише тоді, коли автомобіль застряг або на межі цього.
Примітка: Блокувальний пристрій диференціала задньої осі призначений насамперед для торкання автомобіля з місця та його первинного розгону у складних дорожніх умовах. На швидкості близько 25 км/год автоматично вимикається.
Нижче за цю швидкість блокування можна відключати вручну. Якщо блокувальний пристрій заднього диференціала своєчасно не відключити, він негативно впливатиме на точність маневрування автомобілем (наприклад, при встановленні його на стоянку з сухим покриттям або при проходженні тонких крутих поворотів і т.д.).
На час включення блокування диференціала задньої осі, коли колеса безпосередньо жорстко з'єднуються між собою, антиблокувальна система ABS автоматично відключається, оскільки автономне регулювання гальмівних зусиль окремо кожне колесо стає неможливим.