Spis treści: Wyjmowanie i instalowanie uchwytu i… ↓ Wyjmowanie i instalowanie wskaźnika… ↓ Wyjmowanie i instalacja jednostki… ↓ Wyjmowanie i instalowanie zespołu… ↓ Sprawdzanie blokady kluczyka zapłonu ↓ Sprawdzanie mechanizmu selektora ↓ Wyjmowanie i instalowanie linki… ↓ Wyjmowanie i instalowanie linki… ↓ Regulacja D/V "F125" wybranego trybu… ↓ Wyjmowanie i instalowanie linki… ↓ Demontaż/montaż i regulacja skrzyni… ↓
1. Szczegóły montażu głównych podzespołów napędu przełączającego tryb AT przedstawiono na ilustracjach.
5.1a. Szczegóły montażu dźwigni zmiany biegów:
1 - Kabel selektora;
2 - Zaczep;
3 - Bolec przewodu selektora;
4 - Zacisk;
5 - Pylnik;
6 - Pierścień dekoracyjny;
7 - Uchwyt;
8 - Wskaźnik położenia dźwigni;
9 - Śruby, 4 szt., 1 Nm;
10 - Jednostka sterująca czujnikiem dźwigni zmiany biegów "J587" i przełącznikiem trybu ręcznego "F189";
11 - Elektrozawór "N110" blokady dźwigni selektora;
12 - Zespół dźwigni selektora;
13 - Montaż kołków montażowych 12 na podstawie 16, 4 szt., 6,5 Nm;
14 - Śruby do uchwytu centrującego 17 do podstawy 16, 2 szt. 6,4 Nm;
15 - Śruby mocujące podstawę 16 do korpusu, 4 szt., 10 Nm;
16 - Podstawa dźwigni selektora;
17 - Uchwyt centrujący, wymagany tylko podczas produkcji, nie wymaga ponownej instalacji po usunięciu/uszkodzeniu.
5.1b. Części zespołu dźwigni zmiany biegów:
1 - Obudowa zespołu dźwigni selektora;
2 - Mechanizm blokujący dźwignię w pozycji "P";
3, 8 - Tuleje łożyskowe;
4 - Łożysko osiowe mechanizmu 9;
5 - Gniazdo zawiasu mechanizmu 9;
6 - Podkładka łożyska 4, podlegająca wymianie;
7 - Mechanizm wspomagający zmianę biegów 9;
9 - Mechanizm wyboru trybu AT;
10 - Blokada dźwigni selektora zaworu elektromagnetycznego "N110";
11 - Czujnik "F305" do wyboru pozycji "P";
12 - Prowadnica ręcznego zwalniania, zamocowana w obudowie 1;
13 - Zatrzymaj bufor.
5.1c. Szczegóły montażu przewodu selektora:
1 - Kabel selektora; jeżeli tuleja gumowa jest uszkodzona, należy ją wymienić; zawiasy muszą być wolne od smaru;
2, 9 - Element ustalający, podlegający wymianie;
3 - Śruba regulacyjna, 13 Nm;
4 - Pin kabla 1; przed wypadnięciem blokuje ją plastikowa sprężyna na suwaku 5;
5 - Regulacja suwaka;
6 - Dźwignia selektora, zawias musi być wolny od smaru;
7 - Uchwyt kablowy 8.10 Śruba mocująca uchwyt 7 na AT, 9 Nm (M6) lub 22 Nm (M8).
Wyjmowanie i instalowanie uchwytu i osłony dźwigni zmiany biegów
2. Ustaw dźwignię selektora w pozycji "N".
3. Odłącz ramę bagażnika od konsoli środkowej w miejscach wskazanych strzałkami (zobacz ilustrację).
5.3. Punkty mocowania pylników.
4. Zablokuj przycisk dźwigni w pozycji wysuniętej za pomocą plastikowej opaski, jak pokazano na ilustracji.
5.4. Zabezpieczenie przycisku przed wciśnięciem.
5. Odkręć but (1 na ilustracji) przez uchwyt (2) poluzować zacisk (strzałka) i zdjąć uchwyt wraz z butem nie naciskając przycisku na dźwigni.
5.5. Demontaż zacisku osłony bagażnika.
Jeżeli po wyjęciu przycisku zostanie on naciśnięty, należy go przed montażem całkowicie wyciągnąć za pomocą sprężonego powietrza lub urządzeń mechanicznych.
6. W razie potrzeby ściśnij koniec tulei (A na ilustracji) za pomocą plastikowej opaski (B) przesuń pierścień (C) i zdejmij osłonę.
5.6. Zdejmowanie osłony przeciwkurzowej z uchwytu.
7. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Wyjmowanie i instalowanie wskaźnika położenia dźwigni selektora
8. Ustaw dźwignię selektora w pozycji "N".
9. Odłącz ramkę bagażnika od konsoli środkowej w miejscach wskazanych strzałkami (zobacz ilustrację 5.3).
10. Odkręć but przez uchwyt, naciśnij sprężynę (2 na ilustracji), wyciągnij wskaźnik (1) i odłącz złącze.
5.10. Demontaż wskaźnika położenia dźwigni.
11. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Wyjmowanie i instalacja jednostki sterującej czujnika "J587" i przełącznika trybu ręcznego "F189"
12. Zdejmij klamkę i wskaźnik położenia dźwigni (zobacz podsekcje powyżej).
13. Zdejmij osłonę konsoli środkowej z jednostką sterowania multimediami.
14. Odłącz złącze (1 na ilustracji), odkręć śruby i wyjmij jednostkę sterującą czujnika "J587" i przełącznik trybu ręcznego "F189".
5.15. Mocowanie jednostki sterującej czujnikiem i przełącznika trybu ręcznego.
15. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Wyjmowanie i instalowanie zespołu dźwigni selektora
16. Zdejmij klamkę dźwigni (zobacz odpowiedni podrozdział powyżej).
17. Zdejmij osłonę konsoli środkowej z jednostką sterowania multimediami.
18. Odłącz złącze (1 na ilustracji) i zdjąć izolację (2) zespołu selektora.
5.18. Złącze (1) i izolacja (2).
19. Wyjmij przedni schowek/popielniczkę i odkręć śruby (strzałki i "1" na ilustracji) mocujące wspornik konsoli środkowej.
5.19. Mocowanie wspornika konsoli środkowej.
20. Odłącz złącze (1 na ilustracji) i odkręcić cztery śruby (strzałki).
5.20. Złącze (1) i śruby (strzałki).
21. Odkręć cztery śruby (strzałki na ilustracji), przechyl zespół dźwigni i zdejmij wspornik.
5.21. Śruby mocujące zespół selektora.
22. Naciśnij dźwignię blokady w pozycji "P" (Z ilustracją) i przytrzymując go, pociągnij drążek selektora (B) do góry i przesuń dźwignię selektora całkowicie do tyłu (strzałka), do pozycji "S".
5.22. Przesunięcie dźwigni zmiany biegów do pozycji "S".
Podnieś zespół dźwigni selektora i wyjmij śrubę zaciskową przez otwór w zespole dźwigni.
23. Zdejmij z kabla (1 na ilustracji) uchwyt (2) i zdejmij zespół dźwigni selektora.
5.23. Odłączanie linki od zespołu dźwigni.
W razie potrzeby zdejmij podstawę zespołu dźwigni selektora.
24. Przed montażem upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji "S". W przypadku wymiany zespołu dźwigni zmiany biegów zawias (1 na ilustracji) należy przenieść ze starej wersji do nowej, zgodnie z opisem w punktach 25–26.
5.24. Zawias na zespole dźwigni selektora.
W przeciwnym wypadku przejdź do paragrafu 27.
25. Lekko pociągnij plastikową sprężynę (1 na ilustracji) do przodu i naciśnij sworzeń (3) do góry w kierunku strzałki.
5.25. Demontaż zawiasu.
Rozłącz złącze i zamontuj je na nowym zespole dźwigni selektora.
26. Włóż szpilkę (3 na ilustracji) od góry i naciśnij.
5.26. Montaż zawiasu.
Plastikowa sprężyna (2) powinna blokować sworzeń, aby nie wypadł.
27. Włóż końcówkę linki selektora (2 na ilustracji 5.24) do zawiasu (3) na dźwigni selektora. Zamontuj śrubę drążka kierowniczego (1) przez górny otwór (strzałka). Zabezpiecz linkę nowym zaciskiem tak, aby zakrzywiona część zacisku była skierowana do tyłu.
28. Włóż oba haki mocujące do podstawy dźwigni selektora (1 na ilustracji 5.21), zamontuj zespół ramienia na podstawie, włóż wspornik konsoli środkowej i dokręć śruby (strzałki).
29. Dalszą instalację wykonuje się w odwrotnej kolejności (patrz paragrafy 20-16). Na koniec należy wyregulować linkę selektora i sprawdzić działanie dźwigni selektora (patrz poniżej).
Sprawdzanie blokady kluczyka zapłonu
30. Ustaw dźwignię selektora w pozycji "P", zaciągnij hamulec postojowy i włącz zapłon.
31. Naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca.
32. Dźwignia zmiany biegów powinna przesuwać się z pozycji "P" przy naciśniętym przycisku zwalniania blokady bez zacięć.
33. Wyłącz zapłon – wyjęcie kluczyka ze stacyjki powinno być możliwe tylko wtedy, gdy dźwignia selektora znajduje się w pozycji "P"
34. Wyjmij kluczyk – po wykonaniu tej czynności nie powinno być możliwe przesunięcie dźwigni z pozycji "P" nawet przy wciśniętym pedale hamulca i przycisku zwalniania blokady.
35. Jeżeli powyższe kontrole nie zostaną wykonane, sprawdź przełącznik kontroli dostępu.
Sprawdzanie mechanizmu selektora
36. W żadnej pozycji dźwigni, z wyjątkiem pozycji "P" i "N", rozrusznik nie może być włączony.
37. W trybie "N" przy prędkości powyżej 5 km/h zawór blokady elektromagnetycznej dźwigni selektora nie powinien blokować dźwigni, a dźwignia powinna dać się przesunąć z powrotem do pozycji jazdy.
38. Przy prędkościach poniżej 2 km/h elektrozawór blokady dźwigni zmiany biegów powinien blokować dźwignię dopiero po upływie 1 sekundy od włączenia trybu "N", a przesunięcie dźwigni z powrotem do pozycji jazdy nie powinno być możliwe bez naciśnięcia pedału hamulca.
39. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji "N" lub "P", zapłon jest włączony, a pedał hamulca jest zwolniony, dźwignia zmiany biegów musi być zablokowana i nie wolno jej przesuwać poza pozycję "N" lub "P" przy wciśniętym przycisku blokady (zawór elektromagnetyczny musi blokować dźwignię).
Uwaga: Blokowanie w trybie "N" nie działa natychmiast.
Po naciśnięciu pedału hamulca zawór elektromagnetyczny powinien zwolnić blokadę – należy powoli przesunąć dźwignię z położenia "P" do "S", monitorując jednocześnie poprawność wskazań wskaźników na zestawie wskaźników.
40. Po przesunięciu dźwigni do pozycji trybu ręcznego, zamiast podświetlenia "D" na pokrywie dźwigni zmiany biegów, powinny zapalić się podświetlenia pozycji "+" i "-", a zamiast komunikatu "PRNDS" na zestawie wskaźników powinien pojawić się komunikat "(87)654321". Dźwignię można przesunąć z położenia "D" do trybu ręcznego wyłącznie po naciśnięciu przycisku blokady.
Wyjmowanie i instalowanie linki selektora (6-biegowa automatyczna skrzynia biegów)
41. Zdejmij zespół mechanizmu selektora (zobacz odpowiedni podrozdział powyżej).
42. Wyciśnij gumową tuleję z podstawy zespołu mechanizmu selektora (zobacz ilustrację).
5.42. Tuleja gumowa.
43. Zdejmij tylną osłonę dźwiękochłonną znajdującą się pod komorą silnika (patrz rozdział 19 rozdziału 1).
44. W modelach 3.0L wyjmij filtr cząstek stałych (zobacz rozdział 4), odkręcić śruby (1, 3 i 4 na ilustracji 4.53 w rozdziale 2) i lekko przesuń osłonę cieplną linki selektora na bok.
45. W modelach 4.2L wyjmij śruby (1 w ilustracji 35.38 Rozdział 2), poluzować śrubę (1) i zdjąć osłonę termiczną (2) linki selektora.
46. Używając dźwigni nr 80-200 podważ zawias (2 na ilustracji 4.54 Rozdział 2) linkę selektora i oddziel ją od dźwigni mechanizmu selektora. Zdjąć zacisk (1) i odłączyć kabel od AT.
47. Podczas wymiany kabla należy przymocować nowy kabel do starego i poprowadzić go za pomocą gumowej tulei (3 na ilustracji) przez otwór w podstawie (1) zespołu mechanizmu selektora.
5.47. Tuleja gumowa (2) u podstawy (1) zespołu dźwigni selektora.
48. Dalszą instalację wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Wyjmowanie i instalowanie linki selektora
49. Odłącz ramkę bagażnika od konsoli środkowej w miejscach wskazanych strzałkami (zobacz ilustrację).
50. Ustaw dźwignię selektora w pozycji "S", aby uzyskać dostęp do śruby zaciskowej. Poluzuj śrubę zaciskową o jeden obrót (zobacz ilustrację) i przesuwaj dźwignię selektora lekko do przodu i do tyłu, nie przesuwając jej do żadnej innej pozycji.
5.50. Luzowanie/dokręcanie śruby ściągającej.
51. Włącz zapłon i upewnij się, że na zestawie wskaźników oraz na wskaźniku obok dźwigni zmiany biegów wyświetla się pozycja "S". Jeśli te warunki są spełnione, bez poruszania dźwignią zmiany biegów, płynnie i równomiernie dokręć śrubę mocującą, a następnie sprawdź działanie siłownika zmiany biegów (patrz powyżej). W przeciwnym razie dokręć śrubę mocującą, odczytaj kody błędów i sprawdź regulację "F125" silnika/zaworu (zobacz odpowiednią podsekcję poniżej) i powtórz regulację.
Regulacja D/V "F125" wybranego trybu AT (6-biegowa automatyczna skrzynia biegów)
52. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "N" i zdejmij tylną część panelu izolacji akustycznej pod komorą silnika (patrz rozdział 19 rozdziału 1).
53. W modelach 4.2L zdejmij osłonę termiczną zaworu D/V "F125".
54. W modelach 3.0L odkręcić śruby mocujące wspornik przewodu ATF na silniku i skrzyni biegów AT (zobacz ilustrację 5.54a), odkręcić śrubę (zobacz ilustrację 5.54b) zdejmij mocowania rurki ATF i odłącz je.
5.54a. Mocowanie wspornika przewodu ATF.
5.54b. Podłączanie przewodów ATF.
55. Za pomocą dźwigni nr 80-200 podważ zawias (2 na ilustracji 4.54 Rozdział 2) linkę selektora i oddziel ją od dźwigni mechanizmu selektora.
56. Daj orzech (1 na ilustracji), zdjąć osłonę (2) wałka selektora i poluzować śruby (strzałki) skrzyni biegów "F125".
5.56. Łącznik D/V "F125".
57. Zamontuj szablon T10173 na wałku selektora (zobacz ilustrację).
5.57. Ustawienie mechanizmu selektora w pozycji "N".
Jeżeli wypustka na złączu nie pasuje do gniazda w szablonie, mechanizm selektora nie znajduje się w pozycji "N" lub linka selektora jest nieprawidłowo wyregulowana. Obróć element "F125" (A) D/V tak, aby wystający element złącza wpasował się w szczelinę szablonu, a następnie zabezpiecz szablon w tej pozycji za pomocą śruby z boku.
58. Dokręć śruby mocujące zawór D/V "F125", usuń szablon, podłącz złącze czujnika i włącz zapłon. Upewnij się, że zestaw wskaźników i wskaźnik obok dźwigni zmiany biegów wskazują pozycję "N". Następnie zamontuj osłonę wałka zmiany biegów i dokręć nakrętkę do wałka zmiany biegów.
59. Zamontuj pozostałe części i sprawdź regulację linki selektora (zobacz podsekcję powyżej).
Wyjmowanie i instalowanie linki selektora (8-biegowa automatyczna skrzynia biegów)
60. Wykonaj czynności opisane w punktach 41–43.
61. Wyjmij śruby (zobacz ilustrację 4.37 Rozdział 2) i zdejmij wspornik panelu dźwiękochłonnego.
62. W modelach 3.0L oznacz węże (zobacz ilustrację 4.41 Rozdział 2) czujnika G505, aby ich nie pomylić, a następnie je odłączyć.
63. Jeżeli występują, odkręcić śruby (1, 3 i 4 na ilustracji 4.53 w rozdziale 2) i lekko przechyl osłonę termiczną na bok.
64. Za pomocą dźwigni nr 80-200 podważ zawias (1 na ilustracji) linkę selektora i oddzielić ją od dźwigni mechanizmu selektora.
5.64. Odłączanie linki selektora od skrzyni biegów.
Zdjąć zacisk (3) i odłączyć kabel od AT.
65. Podczas wymiany kabla należy przymocować nowy kabel do starego i poprowadzić go za pomocą gumowej tulei (3 na ilustracji 5.47) przez otwór w podstawie (1) zespołu mechanizmu selektora.
66. Dalszą instalację wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Demontaż/montaż i regulacja skrzyni biegów "F125" wybranego trybu AT (8-biegowa automatyczna skrzynia biegów)
67. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "P" i zdejmij tylną część panelu izolacji akustycznej pod komorą silnika (patrz rozdział 19 rozdziału 1).
68. Wyjmij śruby (1 i 2 na ilustracji) i odłącz przewód ATF od AT.
5.68. Mocowanie przewodów ATF i osłony termicznej.
Ostrożnie wygnij osłonę termiczną (strzałka) do góry.
69. Daj orzech (4 na ilustracji), zdjąć osłonę (3) wałka selektora, wyprostować zaczepy podkładki zabezpieczającej (1), poluzować nakrętkę (2) i zdjąć podkładkę z wałka selektora.
5.69. Łącznik D/V "F125".
Uwaga: Jeżeli zaczepy podkładki zabezpieczającej są uszkodzone, należy ją wymienić.
Odłącz złącze D/V F125 (A), odkręć śruby (B) i wyjmij D/V z wałka selektora.
70. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "N".
71. Jeżeli są obecne, wyjmij śruby (1, 3 i 4 na ilustracji 4.53 w rozdziale 2) i lekko przechyl osłonę termiczną na bok.
72. Za pomocą dźwigni nr 80-200 podważ zawias (1 w ilustracji 15.22 Rozdział 2) linkę selektora i oddziel ją od dźwigni mechanizmu selektora.
73. Ustaw dźwignię mechanizmu selektora skrzyni biegów ATS w pozycji "N", zamontuj wałek selektora D/V "F125" i dokręć jego śruby ręcznie, aż do ich dopasowania.
74. Zamontuj szablon T10173 na wałku selektora (zobacz ilustrację 5.57). Jeżeli wypustka na złączu nie pasuje do gniazda w szablonie, mechanizm selektora nie znajduje się w pozycji "N" lub linka selektora jest nieprawidłowo wyregulowana. Obróć element D/V "F125" tak, aby wystający element złącza wpasował się w szczelinę szablonu, a następnie zabezpiecz szablon w tej pozycji za pomocą śruby z boku.
75. Dokręć śruby mocujące zawór różnicowy "F125", zdejmij szablon i podłącz złącze czujnika. Załóż podkładkę zabezpieczającą, nakręć nakrętkę i zagnij wypustki podkładki zabezpieczającej. Załóż pokrywę wałka selektora i dokręć nakrętkę.
76. Podłącz linkę selektora do dźwigni selektora i włącz zapłon. Podłącz narzędzie diagnostyczne i wybierz "Autodiagnostyka pojazdu → 02 – Układ elektryczny skrzyni biegów → Wartości pomiarowe → Bieg". Powoli przesuwaj dźwignię zmiany biegów przez wszystkie pozycje od "P" do "S", sprawdzając poprawność wskazań na zestawie wskaźników i w pobliżu dźwigni zmiany biegów. W razie konieczności powtórz regulację. Po uzyskaniu pozytywnego wyniku testu należy sprawdzić regulację linki selektora (zobacz odpowiedni podrozdział powyżej).
[Oryginalna wersja artykułu jest opublikowana na stronie internetowej AUDIMANUAL.RU]