Wyjmowanie i instalacja automatycznej skrzyni biegów (Audi A8 D2)

Wyjmowanie

Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy posiadasz kod aktywacyjny radia.

Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.





Odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę silnika (patrz 3.1–41).





Odkręć zaciski i wyjmij rurę powietrzną łączącą przepływomierz powietrza z rurą ssącą (patrz 3.1–42).

Odłącz złącze elektryczne sondy lambda od prawej strony komory silnika, wyjmij połowę złącza z uchwytu i przesuń ją w dół wraz z przewodem.



Odłącz złącze elektryczne sondy lambda od lewej strony komory silnika, wyjmij połowę złącza z uchwytu i przesuń ją w dół wraz z przewodem.

Odkręć nakrętki mocujące lewą i prawą rurę wydechową, dostępne od góry.

Samochody z tempomatem

Odłączyć pręt sterujący 1 (rysunek 9–12) od bloku podciśnieniowego.

Odłącz wąż podciśnieniowy 3 od bloku podciśnieniowego.

Odkręć nakrętkę 2 i wyjmij blok podciśnieniowy.

Wszystkie modele

Odłącz złącze elektryczne od świecy zapłonowej piątego cylindra.

Odłączyć złącze elektryczne od czujnika temperatury płynu chłodzącego G2.







Zdjąć osłony ochronne z tyłu komory silnika (rysunek 9–13).

Przygotuj lewy adapter 10-222A/4 i podnośnik 10-222A z zaciskami, aby podeprzeć silnik.

Zamontuj adapter 10-222A/4 i podnośnik 10-222A na słupkach i połącz je ze sobą.

Zabezpiecz zacisk urządzenia podnoszącego przed uszkodzeniem silnika.

Obracając śrubę urządzenia podnoszącego, dokręć zacisk tak, aby ciężar silnika został podparty przez urządzenie podnoszące.





Odkręć śruby i zdejmij osłonę paska wielorowkowego (rysunek 9–14).

Ostrzeżenie: Za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska wielorowkowego. Jeżeli podczas montażu pasek wielorowkowy będzie się obracał w przeciwnym kierunku, ulegnie uszkodzeniu.

Za pomocą klucza imbusowego 10 mm poluzuj naciąg paska wielorowkowego, obracając mechanizm napinający zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory 1 i 2 zostaną wyrównane (rysunek 9–15).

Na rysunek 9–15 strzałka pokazuje kierunek obrotu klucza imbusowego, który pozwala zmniejszyć napięcie paska wielorowkowego.

Zamocuj mechanizm napinający w tej pozycji, wkładając do otworu pręt stalowy o średnicy 5 mm.

Zdejmij pasek wielorowkowy z kół pasowych.

Zdejmij przednie koła pasowe.





Odkręć zapięcia i zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika (patrz 3.1–1).







Odkręć dwie śruby i zdejmij dolny wspornik błotnika komory silnika (patrz 3.1–2).

Odłączyć mocowanie kanału powietrznego od generatora.





Odkręć nakrętkę 1 i śrubę 2 mocującą generator (rysunek 9–16).

Przenosić generator na bok, odłącz od niego przewody i usuń generator.





Odłącz złącze elektryczne od rozrusznika, następnie odkręć nakrętkę 1 (rysunek 9–17) i odłącz przewód dodatni od rozrusznika.

Odkręć dwie śruby pokazane strzałkami na rysunek 9–17, zamontować rozrusznik i ostrożnie go wyjąć.







Przez otwór, który powstaje po wyjęciu rozrusznika, odkręć trzy śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego (rysunek 9–18). Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej śruby, należy obrócić wał korbowy silnika zgodnie z kierunkiem jego obrotów roboczych o 1/3 obrotu. Wał korbowy należy obracać za pomocą centralnej śruby mocującej koło pasowe wału korbowego.





Odkręć i zdejmij osłony termiczne prawego i lewego wału napędowego (rysunek 9–19).

Odkręcić półosie napędowe od kołnierzy skrzyni biegów.





Od spodu pojazdu odkręć nakrętki mocujące rurę wlotową wydechu do przedniego tłumika (rysunek 9–20).







Odkręcić nakrętki (rysunek 9–21) mocujące tuleje łączące rur układu wydechowego.

Ostrożnie zdejmij przednią rurę wydechową z katalizatorem i sondami lambda. Nie uszkadzaj przewodów prowadzących do sond lambda.

Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę termiczną znajdującą się za skrzynią biegów.





Odkręć dwie śruby (rysunek 9–22) mocujące wsporniki rury do automatycznej skrzyni biegów.

Odkręć trzy śruby mocujące dolną część skrzyni biegów do silnika.







Odkręć śrubę mocującą rury do skrzyni biegów, przesuń rury na bok i zamknij otwarte końce rur zaślepkami (rysunek 9–23).

Odłączyć złącze elektryczne czujnika przyspieszenia G38 i przełącznika wielofunkcyjnego od automatycznej skrzyni biegów (patrz 9-23).





Zdejmij zabezpieczenie, obróć je zgodnie z ruchem wskazówek zegara i odłącz 8-stykowe złącze elektryczne od skrzyni biegów (rysunek 9-24).

Odkręć śruby 2 i wyjmij wspornik linki selektora ze skrzyni biegów automatycznej.

Odkręć nakrętkę, zdejmij podkładkę i pociągając, zdejmij linkę selektora z dźwigni sterowania automatyczną skrzynią biegów.

Odłącz przewody od zacisków na skrzyni biegów.

Zamontuj specjalne urządzenie na podnośniku stacjonarnym, zamontuj je pod skrzynią biegów i podnieś podnośnik tak, aby ciężar skrzyni biegów opierał się na podnośniku.

Jeżeli nie posiadasz specjalnych narzędzi do demontażu skrzyni biegów, podeprzyj skrzynię biegów za pomocą podnośnika i drewnianego klocka.





Odkręcić śruby mocujące podporę 1 (rysunek 9–25) kompensatora momentu obrotowego silnika i przesuwając podporę, wyjąć ją.

Odkręć śruby i zdejmij lewy i prawy wspornik skrzyni biegów.

Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów z tyłu dolnej ramy. Dolna rama powinna znajdować się 80 mm poniżej nadwozia. W razie konieczności należy częściowo odkręcić śruby mocujące dolny wspornik ramy.

Ostrożnie opuść lekko tylną część skrzyni biegów.

Przesuń półosie napędowe do przodu i przymocuj je do nadwozia miękkim drutem.

Podpierając przednią część skrzyni biegów, wykręć górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.





Odsuń skrzynię biegów od silnika, dociskając przetwornik momentu obrotowego do silnika za pomocą łomu (rysunek 9–26).

Ostrożnie opuść skrzynię biegów i wyjmij ją spod pojazdu.

Zamocuj przetwornik momentu obrotowego do silnika.

Instalacja

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.

Podczas montażu silnika należy wymienić nakrętki i śruby samozabezpieczające, które dokręcano pod określonym kątem, na nowe, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.

Podczas montażu należy sprawdzić obecność tulei centrujących, które określają względne położenie silnika i skrzyni biegów.





Sprawdź, czy przetwornik momentu obrotowego jest zamontowany prawidłowo. Jeżeli odległość między powierzchnią łożyska śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego a powierzchnią skrzyni korbowej wynosi 19 mm, to przetwornik momentu obrotowego jest zamontowany prawidłowo. Jeżeli przetwornik momentu obrotowego zostanie zamontowany nieprawidłowo, odległość ta wynosi około 14 mm (rysunek 9–27). Jeżeli przetwornik momentu obrotowego zostanie zamontowany nieprawidłowo, jego część napędowa oraz pompa automatycznej skrzyni biegów ulegną zniszczeniu.

Należy upewnić się, że podczas montażu skrzyni biegów żadne rury, przewody ani złącza elektryczne nie zostaną przyciśnięte.

Pozycja	Śruba	Liczba śrub	Moment dokręcania, Nm
1	M12x50	1	65
2	M12x67	2	65
3	M12x80	2	65
4	M12x100	1	65
5	M10x38	2	45
6	M10x80	1	45
7	M8x40	1	20

Zamontuj i dokręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika (rysunek 9–28).

Przy podłączaniu rur do przekładni konieczne jest zastosowanie nowych pierścieni uszczelniających, uprzednio nasmarowanych cienką warstwą wazeliny technicznej.

Wymień śruby M14 mocujące skrzynię biegów do dolnej ramy.

Sprawdź montaż linki selektora.

Upewnij się, że układ wydechowy jest prawidłowo zamontowany do zawieszenia i nie dotyka nadwozia podczas kołysania.

Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Sprawdź, czy złącza elektryczne są prawidłowo podłączone.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

Włączyć coś radio i wprowadź do niego kod.

Podnieś szyby elektryczne do góry do końca, a następnie naciśnij wszystkie przełączniki szyb elektrycznych ponownie i przytrzymaj je przez co najmniej 1 sekundę, aż do pozycji zamkniętej, aby aktywować sterownik szyb elektrycznych.

Ustaw godzinę na zegarze.

[Materiał ponownie opublikowany ze strony internetowej: AUDImanual]