Wycofanie
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kod aktywacji radia.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Ryż. 3.1–41. Położenie śrub pokrywy silnika
Odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę silnika (patrz ryc. 3.1–41).
Ryż. 3.1–42. Umiejscowienie obejm do mocowania przewodu powietrznego przepływomierza i przewodu ssącego: 1 - przewód doprowadzający paliwo; 2 - wąż doprowadzający paliwo
Poluzuj zaciski i wyjmij przewód powietrza łączący miernik masy powietrza z przewodem ssącym (patrz ryc. 3.1–42).
Odłącz złącze elektryczne sondy lambda po prawej stronie komory silnika, wyjmij połówkę złącza ze wspornika i przesuń wraz z przewodem w dół.
Odłącz złącze elektryczne sondy lambda po lewej stronie komory silnika, wyjmij połówkę złącza ze wspornika i przesuń wraz z przewodem w dół.
Odkręcić lewą i prawą rurę wydechową dostępną od góry.
Pojazdy z tempomatem
Ryż. 9-12. Lokalizacja pręta sterującego (1), nakrętki mocujące (2) blok próżniowy i wąż próżniowy (3)
Odłącz drążek sterujący 1 (Ryż. 9-12) z bloku próżniowego.
Wyjmij wąż podciśnieniowy 3 z bloku podciśnieniowego.
Odkręć nakrętkę 2 i wyjmij jednostkę ssącą.
Wszystkie modele
Odłączyć złącze elektryczne świecy zapłonowej piątego cylindra.
Odłącz złącze elektryczne od czujnika temperatury płynu chłodzącego G2.
Ryż. 9–13. Umiejscowienie osłon ochronnych (1–4) w tylnej części komory silnika
Zdejmij osłony ochronne z tyłu komory silnika (Ryż. 9–13).
Przygotuj lewy adapter 10-222A/4 i podnośnik 10-222A z pazurami do podtrzymywania silnika.
Zainstaluj adapter 10-222A/4 i urządzenie podnoszące 10-222A na stojakach i połącz je ze sobą.
Podłączyć urządzenie podnoszące do silnika.
Obróć śrubę podnośnika, aby dokręcić uchwyt, tak aby ciężar silnika był podtrzymywany przez podnośnik.
Ryż. 9-14. Układ śrub mocujących osłonę paska klinowego
Odkręć śruby i zdejmij osłonę paska klinowego (Ryż. 9-14).
Ostrzeżenie: Zaznacz kierunek obrotu paska klinowego kredą, markerem lub farbą. Jeśli pasek klinowy podczas montażu obraca się w przeciwnym kierunku, doprowadzi to do jego zniszczenia.
Ryż. 9–15. Poluzowanie napięcia paska klinowego: 1, 2 - położenie kołków do mocowania mechanizmu napinającego
Za pomocą klucza imbusowego 10 mm poluzuj napięcie paska klinowego, obracając napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory 1 i 2 pokryją się (Ryż. 9–15).
na ryc. 9-15 strzałka wskazuje kierunek obrotu klucza sześciokątnego w celu zmniejszenia napięcia paska klinowego.
Zablokuj napinacz w tej pozycji, wkładając stalowy pręt o średnicy 5 mm do otworu.
Zdejmij pasek wielorowkowy z kół pasowych.
Zdejmij przednie koła pasowe.
Ryż. 3.1–1. Położenie zaczepów mocujących dolnego błotnika komory silnika
Zwolnij zaciski i zdejmij dolny błotnik komory silnika (patrz ryc. 3.1–1).
Ryż. 3.1–2. Układ śrub mocowania ramienia błotnika dolnego komory silnika
Odkręć dwie śruby i zdejmij wspornik dolnego błotnika komory silnika (patrz ryc. 3.1–2).
Odłącz mocowanie kanału powietrza od generatora.
Ryż. 9-16. Lokalizacja nakrętki (1) i śruba (2) mocowania generatora
Odkręć nakrętkę 1 i śrubę 2 mocowania generatora (Ryż. 9-16).
Przenosić generator na bok, odłącz od niego przewody i wyjmij generator.
Ryż. 9-17. Układ śrub mocowania rozrusznika: 1 – nakrętka; 2 - złącze elektryczne
Odłącz złącze elektryczne od rozrusznika, a następnie odkręć nakrętkę 1 (Ryż. 9-17) i odłącz przewód dodatni od rozrusznika.
Odkręcić dwie śruby zaznaczone strzałkami na rys. 9-17, mocowania rozrusznika i ostrożnie wyjmij rozrusznik.
Ryż. 9-18. Umiejscowienie śruby mocującej przemiennika momentu obrotowego
Przez otwór otwarty po wyjęciu rozrusznika odkręć trzy śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego (Ryż. 9-18). Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej śruby należy obrócić wałem korbowym silnika w kierunku jego obrotów roboczych o 1/3 obrotu. Obróć wał korbowy za pomocą śruby środkowego koła pasowego wału korbowego.
Ryż. 9–19. Rozmieszczenie śrub mocowania termofiltra wału napędowego
Odkręć i zdejmij osłony termiczne prawego i lewego wału napędowego (Ryż. 9–19).
Odkręć wały napędowe od kołnierzy skrzyni biegów.
Ryż. 9-20. Układ nakrętek mocowania rury wydechowej odbiornika do przedniego tłumika
Od spodu samochodu odkręć nakrętki mocujące przednią rurę wydechową do przedniego tłumika (Ryż. 9-20).
Ryż. 9–21. Rozmieszczenie nakrętek mocowania sprzęgieł układu zwalniającego
Odkręć nakrętki (Ryż. 9–21) mocowanie złączy rur systemu zwalniania.
Ostrożnie zdejmij przednią rurę wydechową z katalizatorem i sondami lambda. Nie uszkodzić przewodów idących do sond lambda.
Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę termiczną znajdującą się za skrzynią biegów.
Ryż. 9–22. Rozmieszczenie śrub mocowania wsporników podtrzymujących rurociągi do automatycznej skrzyni biegów
Odkręć dwie śruby (Ryż. 9–22), które mocują wsporniki rur do automatycznej skrzyni biegów.
Odkręć trzy śruby mocujące dolną część skrzyni biegów do silnika.
Ryż. 9–23. Lokalizacja śruby rury (1), złącza czujnika przyspieszenia G38 (2) i przełącznik wielofunkcyjny (3) automatyczna skrzynia
Odkręć śrubę mocującą rury do skrzyni biegów, odsuń rury na bok i zamknij otwarte końce rur zaślepkami (Ryż. 9–23).
Odłącz złącze elektryczne czujnika przyspieszenia G38 i przełącznika wielofunkcyjnego od automatycznej skrzyni biegów (patrz ryc. 9–23).
Ryż. 9–24. Umiejscowienie 8-stykowego złącza elektrycznego (1), śruby (2) wspornik montażowy i śruba (3) mocowanie linki wybieraka do automatycznej skrzyni biegów
Zdejmij ustalacz, obróć zgodnie z ruchem wskazówek zegara i odłącz 8-ścieżkowe złącze elektryczne od przekładni (Ryż. 9–24).
Odkręć śruby 2 i zdejmij wspornik linki wybieraka z automatycznej skrzyni biegów.
Odkręć nakrętkę, zdejmij podkładkę i pociągając, zdejmij linkę zmiany biegów z dźwigni sterowania automatyczną skrzynią biegów.
Zwolnij przewody z zacisków na skrzyni biegów.
Zamontuj narzędzie specjalne na nieruchomym podnośniku, umieść je pod skrzynią biegów i podnoś podnośnik, aż ciężar skrzyni biegów będzie utrzymywany przez podnośnik.
Jeśli nie ma specjalnych narzędzi do demontażu skrzyni biegów, podeprzyj skrzynię biegów podnośnikiem przez drewniany klocek.
Ryż. 9–25. Umiejscowienie wspornika kompensatora momentu obrotowego silnika: 1 - wspornik; 2 - ogranicznik
Odkręć śruby wspornika 1 (rys. 9–25) mocowania kompensatora momentu obrotowego silnika i przesuń wspornik, aby go zdjąć.
Odkręć śruby i zdejmij lewe i prawe mocowanie skrzyni biegów.
Wykręć śruby mocujące skrzynię biegów z tyłu dolnej ramy. Dolna rama musi znajdować się 80 mm poniżej nadwozia. W razie potrzeby częściowo odkręć śruby mocujące dolny wspornik ramy.
Ostrożnie opuść lekko tył skrzyni biegów.
Przesuń wały napędowe do przodu i przymocuj je do korpusu miękkim drutem.
Podpierając przód skrzyni biegów, wykręć górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Ryż. 9-26. Użycie łomu do przytrzymania przemiennika momentu obrotowego przy silniku podczas demontażu automatycznej skrzyni biegów
Odsuń skrzynię biegów od silnika, dociskając przemiennik momentu obrotowego do silnika za pomocą łomu (Ryż. 9-26).
Zachowaj ostrożność, opuść skrzynię biegów i wyjmij ją spod pojazdu.
Podłącz przemiennik momentu obrotowego do silnika.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Podczas montażu silnika należy go wymienić na nowe samozabezpieczające nakrętki i śruby, które zostały dokręcone przez dodatkowy obrót o określony kąt, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.
Podczas montażu sprawdź obecność tulei centrujących, które określają względne położenie silnika i skrzyni biegów.
Ryż. 9–27. Pomiar odległości między powierzchnią nośną śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego a powierzchnią nośną skrzyni korbowej
Sprawdź poprawność montażu przemiennika momentu obrotowego. Jeśli odległość między powierzchnią łożyska śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego a powierzchnią skrzyni korbowej wynosi 19 mm, przemiennik momentu obrotowego jest zainstalowany prawidłowo. Przy nieprawidłowo zainstalowanym przemienniku momentu obrotowego odległość ta wynosi około 14 mm (Ryż. 9–27). Jeśli przemiennik momentu obrotowego zostanie zamontowany nieprawidłowo, jego prowadząca część i pompa automatycznej skrzyni biegów zostaną zniszczone.
Sprawdź, czy podczas montażu skrzyni biegów rury, przewody i złącza elektryczne nie są ściśnięte.
Ryż. 9–28. Położenie i numeracja śrub mocujących automatyczną skrzynię biegów do silnika: A, B - położenie tulei centrujących
Pozycja | Śruba | Liczba śrub | Moment dokręcania, Н·м |
1 | М12х50 | 1 | 65 |
2 | М12х67 | 2 | 65 |
3 | М12х80 | 2 | 65 |
4 | М12х100 | 1 | 65 |
5 | М10х38 | 2 | 45 |
6 | М10х80 | 1 | 45 |
7 | М8х40 | 1 | 20 |
Zamontować i wkręcić śruby mocujące skrzynię biegów do silnika (Ryż. 9-28).
Podczas podłączania rur do skrzyni biegów konieczne jest użycie nowych pierścieni uszczelniających, uprzednio nasmarowanych cienką warstwą wazeliny technicznej.
Wkręć śruby M14 mocujące skrzynię biegów do ramy dolnej.
Sprawdź instalację kabla wybieraka.
Upewnij się, że układ wydechowy jest prawidłowo zamontowany na zawieszeniach i nie dotyka nadwozia podczas kołysania.
Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdź, czy złącza elektryczne są prawidłowo podłączone.
Podłącz przewód «szerokie rzesze» do akumulatora.
Włączyć coś radio i wpisz w nim kod.
Podnieść szyby sterowane elektrycznie maksymalnie do góry, a następnie ponownie nacisnąć wszystkie przełączniki szyb elektrycznych na co najmniej 1 sekundę do pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szyb sterowanych elektrycznie.
Ustaw godzinę na zegarze.
Komentarze gości