Generator jest napędzany paskiem klinowym z wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Aby przekonwertować prąd przemienny na prąd stały, w generator wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie jest regulowane przez wbudowany mikroelektroniczny regulator napięcia.
Gdy generator pracuje, prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza pole magnetyczne wokół biegunów wirnika. Kiedy wirnik się obraca, bieguny wirnika na przemian przechodzą pod cewkami stojana, strumień magnetyczny zmienia wielkość i kierunek i wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana.
Przy wysokiej częstotliwości obrotów wirnika generatora, gdy napięcie generatora przekracza 13,6–14,6 V, regulator napięcia jest zablokowany, a prąd nie przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Napięcie generatora spada, regulator otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa częstotliwość obrotów wirnika generatora, tym dłuższy czas stanu zamkniętego regulatora, a więc tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania napięcia na wyjściu generatora są niezauważalne i można je praktycznie uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6–14,6 V.
Podczas sprawdzania generatora, a także podczas obsługi samochodu, należy przestrzegać kilku prostych zasad, aby nie wyłączyć generatora:
- nie uruchamiaj generatora z odłączonym akumulatorem. Podczas pracy generatora z odłączonym akumulatorem napięcie w sieci pokładowej samochodu wzrasta po wyłączeniu jakichkolwiek odbiorników energii elektrycznej, co prowadzi do awarii wyposażenia elektronicznego samochodu, w tym regulatora napięcia i zespołu prostownika generatora;
- nie sprawdzaj działania generatora «iskra» nawet krótkie połączenie «pozytywny» moc generatora z «waga». W takim przypadku duży prąd przepływa przez prostownik i diody ulegają uszkodzeniu. Napięcie generatora można sprawdzić tylko za pomocą woltomierza;
- «negatywny» zacisk akumulatora musi być zawsze podłączony «waga» samochód i «pozytywny» z wyjściem generatora. Zło (odwracać) podłączenie akumulatora spowoduje gwałtowny wzrost prądu przepływającego przez diody generatora i ulegną one awarii;
- nie należy testować diod napięciem większym niż 12 V ani miernikiem, ponieważ ma on za wysokie napięcie dla diod. W takim przypadku podczas sprawdzania diody zostaną przebite (nastąpi zwarcie). Podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą miernika odłącz wszystkie przewody od generatora;
- konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów od generatora i akumulatora podczas spawania elektrycznego elementów i części nadwozia;
- sprawdź obwody elektryczne i zespoły oraz rozwiąż problemy przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze.
Przed wyjęciem alternatora odłącz akumulator po uprzednim ustaleniu czy posiadasz kod aktywacji radia.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Po zainstalowaniu generatora podłącz przewód «szerokie rzesze» do akumulatora.
Włączyć coś radio i wpisz w nim kod.
Podnieś szyby z elektrycznie sterowanymi szybami do oporu. Następnie ponownie naciśnij wszystkie przełączniki szyb sterowanych elektrycznie przez co najmniej 1 sekundę do pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szyb sterowanych elektrycznie.
Ustaw godzinę na zegarze.
Sześciocylindrowe silniki benzynowe
Wycofanie
Zwolnij zaciski i zdejmij dolny błotnik komory silnika.
Odłącz i wyjmij kanał powietrzny generatora.
Odkręć nakrętki i odłącz przewody od zacisków «30/B +» i «D +» generator (Ryż. 18–12).
Ryż. 18–12. Układ wyprowadzeń generatora w sześciocylindrowych silnikach benzynowych
Ryż. 18–13. Umiejscowienie przednich kanałów powietrznych
Usuń przednie kanały powietrzne (Ryż. 18–13).
Ryż. 18–14. Zablokuj lokalizację (1) osłonę i kierunek obrotów do demontażu elektrycznego wentylatora chłodnicy
Aby wyjąć elektryczny wentylator chłodnicy, odłącz złącze elektryczne od wentylatora, zdejmij element ustalający pokrywy, obróć pokrywę w kierunku strzałki (Ryż. 18–14) i wyjmij wentylator.
Poluzuj śruby i zdejmij osłonę paska klinowego.
Kredą, markerem lub farbą zaznacz kierunek obrotu paska klinowego. Jeśli pasek klinowy podczas montażu obraca się w przeciwnym kierunku, doprowadzi to do jego zniszczenia.
Ryż. 18-15. Poluzowanie naciągu paska wielorowkowego: 1 i 2 - miejsca montażu sworzni do mocowania mechanizmu napinającego Strzałka pokazuje kierunek obrotu klucza imbusowego w celu zmniejszenia naprężenia paska wielorowkowego.
Za pomocą klucza imbusowego 10 mm poluzuj napięcie paska klinowego, obracając napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory zostaną wyrównane (Ryż. 18-15).
Zablokuj napinacz w tej pozycji, wkładając stalowy pręt o średnicy 5 mm do otworu.
Zdejmij pasek wieloklinowy z koła pasowego alternatora.
Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
Ryż. 18–16. Układ kołnierzy mocowania węży układu chłodzenia
Poluzuj zaciski, odłącz węże układu chłodzenia i przesuń je na bok (Ryż. 18–16).
Ryż. 18-17. Elementy mocowania alternatora w pojazdach z sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi: 1 - nakrętka, 45 Nm; 2 - śruba; 3 - śruba, 22 Nm; 4 - generator
Odkręć nakrętkę górnego mocowania generatora, zapobiegając obracaniu się śruby (Ryż. 18-17). Wykręć górną śrubę mocującą alternator.
Odkręć śrubę dolnego mocowania generatora 3 i wyjmij generator.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Sprawdź, czy pasek klinowy jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
Dokręcić dolną śrubę mocującą alternator momentem 22 Nm.
Dokręcić nakrętkę mocującą alternator momentem 45 Nm.
Dokręć nakrętki mocujące przewody do zacisku «30/B+» moment obrotowy 16 Nm, do końca «D+» - moment obrotowy 4 Nm.
Sześciocylindrowe silniki Diesla
Wycofanie
Poluzuj śruby i zdejmij dolny błotnik komory silnika.
Ryż. 18-18. Napięcie paska wielorowkowego sprężarki klimatyzacji: 1 - śruba do mocowania rolki napinającej paska wielorowkowego; 2 - pasek wielorowkowy sprężarki klimatyzacji; 3 - klucz dynamometryczny
Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą paska klinowego sprężarki klimatyzacji i zdejmij pasek z kół pasowych (Ryż. 18-18).
Ryż. 18–19. Osłabienie napięcia głównego paska klinowego
Za pomocą klucza nasadowego obrócić główny napinacz paska klinowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w wyniku czego nastąpi poluzowanie napięcia, unieruchomić napinacz w tej pozycji za pomocą sworznia (Ryż. 18–19) 4 mm średnicy i zdejmij pasek z generatora.
Przed demontażem zaznacz kredą, markerem lub farbą kierunek obrotu paska klinowego. Jeśli podczas montażu poprzednio używany pasek klinowy obraca się w przeciwnym kierunku, doprowadzi to do jego zniszczenia. Upewnij się, że pasek klinowy jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
Odkręć nakrętki i odłącz przewody od zacisków «30/B +» i «D +» generator (patrz ryc. 18–12).
Ryż. 18–20. Lokalizacja śruby (1 i 2) mocowania alternatora w pojazdach z sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi
Wykręć śruby mocujące alternatora i wyjmij alternator z pojazdu (Ryż. 18–20).
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Sprawdź, czy pasek klinowy jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
Dokręć prawą śrubę 1 (patrz ryc. 18–20) mocowanie generatora momentem 22 Nm i lewą śrubę 2 momentem 45 Nm.
Ośmiocylindrowe silniki benzynowe (3,7 i 4,2 litra)
Wycofanie
Poluzuj śruby i zdejmij dolny błotnik komory silnika.
Odłącz i wyjmij kanał powietrzny generatora.
Odkręć nakrętki i odłącz przewody od zacisków «30/B +» i «D +» generator (patrz ryc. 18–12).
Ryż. 18–21. Instalacja narzędzia 3204 do poluzowania napięcia paska klinowego w ośmiocylindrowych silnikach benzynowych
Poluzuj pasek wielorowkowy za pomocą narzędzi 3204 i zdejmij pasek z alternatora (Ryż. 18–21).
Kredą, markerem lub farbą zaznacz kierunek obrotu paska klinowego. Jeśli pasek klinowy podczas montażu obraca się w przeciwnym kierunku, doprowadzi to do jego zniszczenia.
Odkręć nakrętkę górnego mocowania generatora, zapobiegając obracaniu się śruby (patrz ryc. 18-17). Wykręć górną śrubę mocującą alternator.
Odkręć śrubę 3 (patrz ryc. 18-17) dolne mocowanie generatora i wyjmij generator.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Sprawdź, czy pasek klinowy jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
Dokręcić dolną śrubę mocującą alternator momentem 22 Nm.
Dokręcić nakrętkę mocującą alternator momentem 45 Nm.
Dokręć nakrętki mocujące przewody do zacisku «30/B+» moment 16 Nm i do konkluzji «D+» - moment obrotowy 4 Nm.
Komentarze gości