Spis treści: Silniki benzynowe sześciocylindrowe ↓ Silniki wysokoprężne… ↓ Silniki benzynowe ośmiocylindrowe… ↓
Samochody są wyposażone w generatory prądu przemiennego. W zależności od modelu pojazdu oraz wyposażenia elektrycznego zamontowanego w pojeździe, mogą być zamontowane generatory o różnej mocy. W przypadku instalowania dodatkowych urządzeń elektrycznych należy sprawdzić, czy moc generatora jest wystarczająca do zasilenia nowego odbiornika.
Generator napędzany jest paskiem wielorowkowym od wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną wykorzystującą wzbudzenie elektromagnetyczne. Aby przekształcić prąd przemienny na prąd stały, w generatorze wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie regulowane jest za pomocą wbudowanego mikroelektronicznego regulatora napięcia.
Podczas pracy generatora prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza pole magnetyczne wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik obraca się, bieguny wirnika naprzemiennie przechodzą pod uzwojeniami stojana, strumień magnetyczny zmienia swoją wielkość i kierunek, wytwarzając siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana.
Przy dużej prędkości wirnika generatora, gdy napięcie generatora przekroczy 13,6–14,6 V, regulator napięcia zostaje zablokowany i prąd nie przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Napięcie generatora spada, regulator otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika generatora, tym dłuższy jest czas blokady regulatora, a zatem tym bardziej spada napięcie wyjściowe generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania napięcia na wyjściu generatora nie są zauważalne i można je praktycznie uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 13,6–14,6 V.
Podczas sprawdzania generatora, jak i podczas eksploatacji pojazdu, należy przestrzegać kilku prostych zasad, aby nie uszkodzić generatora:
- nie wolno używać generatora z odłączonym akumulatorem. Gdy generator pracuje z odłączonym akumulatorem, napięcie w sieci pokładowej pojazdu wzrasta w momencie odłączenia któregokolwiek z odbiorników prądu, co prowadzi do awarii urządzeń elektronicznych pojazdu, w tym regulatora napięcia i prostownika generatora;
- nie należy sprawdzać działania generatora pod kątem "iskry" nawet poprzez krótkie podłączenie "dodatniego" zacisku generatora do "uziemienia". W tym przypadku przez blok prostowniczy przepływa duży prąd i diody ulegają uszkodzeniu. Napięcie generatora można sprawdzić wyłącznie za pomocą woltomierza;
- ujemny biegun akumulatora musi być zawsze podłączony do masy pojazdu, a dodatni biegun do zacisku generatora. Nieprawidłowe (odwrotne) podłączenie akumulatora spowoduje gwałtowny wzrost natężenia prądu przepływającego przez diody generatora i ich uszkodzenie;
- nie należy testować diod napięciem większym niż 12 V ani przy użyciu miernika izolacji, gdyż jest to napięcie zbyt wysokie dla diod. W tym przypadku diody ulegną uszkodzeniu podczas testowania (nastąpi zwarcie). Sprawdzając izolację przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza, należy odłączyć wszystkie przewody od generatora;
- podczas spawania elektrycznego elementów i części nadwozia konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów od generatora i akumulatora;
- sprawdź obwody i podzespoły elektryczne oraz rozwiąż problemy przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze.
Przed wymontowaniem generatora odłącz akumulator i sprawdź, czy masz kod aktywacyjny radia.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Po zamontowaniu generatora należy podłączyć przewód uziemiający do akumulatora.
Włączyć coś radio i wprowadź do niego kod.
Podnieś szyby elektryczne do oporu. Następnie naciśnij ponownie wszystkie przełączniki okienne i przytrzymaj je przez co najmniej 1 sekundę, aż znajdą się w pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szybami.
Ustaw godzinę na zegarze.
Silniki benzynowe sześciocylindrowe
Wyjmowanie
Zwolnij zaciski i zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika.
Odłączyć i zdemontować kanał powietrzny generatora.
Odkręcić nakrętki i odłączyć przewody od zacisków "30/B +" i "D +" generatora (rysunek 18–12).
Rysunek 18–12. Lokalizacja zacisków alternatora w sześciocylindrowych silnikach benzynowych
Rysunek 18–13. Lokalizacja przednich otworów wentylacyjnych
Zdejmij przednie kanały powietrzne (rysunek 18–13).
Rysunek 18–14. Położenie uchwytu (1) obudowy i kierunek obrotu w celu wyjęcia wentylatora elektrycznego chłodnicy
Aby zdemontować wentylator chłodnicy elektrycznej, odłącz złącze elektryczne od wentylatora, zdejmij osłonę, obróć osłonę w kierunku wskazanym strzałką (rysunek 18–14) i zdejmij wentylator.
Odkręć śruby i zdejmij osłonę paska wielorowkowego.
Za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska wielorowkowego. Jeżeli podczas montażu pasek wielorowkowy będzie się obracał w przeciwnym kierunku, ulegnie uszkodzeniu.
Rysunek 18–15. Zwalnianie napięcia paska wielorowkowego: 1 i 2 to lokalizacje sworzni do mocowania mechanizmu napinającego. Strzałka pokazuje kierunek obrotu klucza imbusowego w celu zmniejszenia napięcia paska wielorowkowego.
Za pomocą klucza imbusowego 10 mm poluzuj naciąg paska wielorowkowego, obracając mechanizm napinający zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory się wyrównają (rysunek 18–15).
Zamocuj mechanizm napinający w tej pozycji, wkładając do otworu pręt stalowy o średnicy 5 mm.
Zdejmij pasek wielorowkowy z koła pasowego generatora.
Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
Rysunek 18–16. Lokalizacja zacisków przewodów układu chłodzenia
Poluzuj zaciski, odłącz przewody układu chłodzenia i przesuń je na bok (rysunek 18–16).
Rysunek 18–17. Elementy mocujące alternator w samochodach z sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi: 1 – nakrętka 45 Nm; 2 – śruba; 3 – śruba, 22 Nm; 4 – generator
Odkręć nakrętkę górnego mocowania generatora, przytrzymując śrubę, aby się nie obracała (rysunek 18–17). Odkręć górną śrubę mocującą generator.
Odkręć dolną śrubę mocującą generator 3 i wyjmij generator.
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.
Sprawdź, czy pasek wielorowkowy jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
Dokręć dolną śrubę mocującą generator momentem 22 N·m.
Dokręć nakrętkę mocującą generator momentem 45 Nm.
Dokręć nakrętki mocujące przewody do zacisku "30/B+" momentem 16 N·m, do zacisku "D+" momentem 4 N·m.
Silniki wysokoprężne sześciocylindrowe
Wyjmowanie
Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika.
Rysunek 18–18. Napinanie paska wielorowkowego sprężarki klimatyzacji: 1 – śruba mocująca rolkę napinającą paska wielorowkowego; 2 – pasek wielorowkowy sprężarki klimatyzacji; 3 – klucz dynamometryczny
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą paska wielorowkowego sprężarki klimatyzacji i zdejmij pasek z kół pasowych (rysunek 18–18).
Rysunek 18–19. Osłabienie napięcia głównego paska wielorowkowego
Za pomocą klucza nasadowego obrócić mechanizm napinający głównego paska wielorowkowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co spowoduje poluzowanie napięcia, zamocować mechanizm napinający w tej pozycji za pomocą sworznia (rysunek 18–19) o średnicy 4 mm i zdjąć pasek z alternatora.
Przed demontażem należy zaznaczyć kredą, markerem lub farbą kierunek obrotu paska wielorowkowego. Jeżeli podczas montażu poprzednio używany pasek wielorowkowy zacznie się obracać w przeciwnym kierunku, ulegnie uszkodzeniu. Sprawdź, czy pasek wielorowkowy jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
Odkręcić nakrętki i odłączyć przewody od zacisków "30/B +" i "D +" generatora (patrz 18–12).
Rysunek 18–20. Lokalizacja śrub mocujących generator (1 i 2) w pojazdach z sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi
Odkręć śruby mocujące generator i wyjmij generator z pojazdu (rysunek 18–20).
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.
Sprawdź, czy pasek wielorowkowy jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
Dokręcić prawą śrubę 1 (patrz 18–20) mocowania generatora momentem 22 N·m, a lewą śrubę 2 momentem 45 N·m.
Silniki benzynowe ośmiocylindrowe (3,7 i 4,2 litra)
Wyjmowanie
Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika.
Odłączyć i zdemontować kanał powietrzny generatora.
Odkręcić nakrętki i odłączyć przewody od zacisków "30/B +" i "D +" generatora (patrz 18–12).
Rysunek 18–21. Montaż narzędzia 3204 w celu poluzowania naciągu paska wielorowkowego w ośmiocylindrowych silnikach benzynowych
Poluzuj napięcie paska wielorowkowego za pomocą narzędzi 3204 i zdejmij pasek z generatora (rysunek 18–21).
Za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska wielorowkowego. Jeżeli podczas montażu pasek wielorowkowy będzie się obracał w przeciwnym kierunku, ulegnie uszkodzeniu.
Odkręć nakrętkę górnego mocowania generatora, przytrzymując jednocześnie śrubę, aby się nie obracała (patrz 18–17). Odkręć górną śrubę mocującą generator.
Odkręć śrubę 3 (patrz 18–17) dolnego mocowania generatora i wyjmij generator.
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.
Sprawdź, czy pasek wielorowkowy jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
Dokręć dolną śrubę mocującą generator momentem 22 N·m.
Dokręć nakrętkę mocującą generator momentem 45 Nm.
Dokręć nakrętki mocujące przewody do zacisku "30/B+" momentem 16 N·m, a do zacisku "D+" momentem 4 N·m.