Генераторът се задвижва от V-образен ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на AC в DC в генератора е вграден диоден токоизправител. Напрежението се регулира от вграден микроелектронен регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбудителната намотка, създава магнитно поле около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, полюсите на ротора последователно преминават под намотките на статора, магнитният поток се променя по големина и посока и създава електродвижеща сила в намотката на статора.
При висока честота на въртене на ротора на генератора, когато напрежението на генератора стане повече от 13,6–14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и токът не преминава през възбуждащата намотка. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново пропуска ток през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е честотата на въртене на ротора на генератора, толкова по-дълго е времето на затворено състояние на регулатора, следователно, толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича при висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора не се забелязват и на практика може да се счита за постоянно, поддържано на ниво от 13,6–14,6 V.
При проверка на генератора, както и при работа на автомобила, трябва да се спазват редица прости правила, за да не се деактивира генераторът:
- Не пускайте генератора с изключена батерия. Когато генераторът работи с изключен акумулатор, напрежението в бордовата мрежа на автомобила се повишава при изключване на всички консуматори на електроенергия, което води до повреда на електронното оборудване на автомобила, включително регулатора на напрежението и токоизправителния блок на генератора;
- не тествайте генератора за "искра", дори като свържете за кратко "положителния" изход на генератора към "земята". В този случай през токоизправителния блок протича голям ток и диодите се повреждат. Можете да проверите напрежението на генератора само с волтметър;
- "Отрицателната" клема на акумулатора трябва винаги да е свързана към "масата" на автомобила, а "положителната" клема към изхода на генератора. Неправилното (обратно) свързване на батерията ще доведе до рязко увеличаване на тока, преминаващ през диодите на генератора, и те ще се повредят;
- Не тествайте диоди с напрежение над 12 V или с мегер, тъй като има твърде високо напрежение за диоди. В този случай при проверка диодите ще бъдат счупени (ще възникне късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегер, изключете всички проводници от генератора;
- необходимо е да изключите всички проводници от генератора и батерията при електрическо заваряване на компоненти и части на тялото;
- Проверете веригите и електрическите компоненти и отстранете неизправностите при изключен двигател и разкачен акумулатор.
Преди да свалите алтернатора, изключете акумулатора, като предварително сте проверили дали имате кода за активиране на радиото.
Изключете запалването и изключете проводника на "теглото" от акумулаторната батерия.
След като инсталирате генератора, свържете заземяващия проводник към батерията.
Включете радиото и въведете кода в него.
Повдигнете прозорците с електрически прозорци до упор. След това натиснете отново всички превключватели на електрическите прозорци за поне 1 секунда до затворено положение, за да активирате блока за управление на електрическите прозорци.
Настройте часа на часовника.
Шестцилиндрови бензинови двигатели
Оттегляне
Освободете скобите и свалете долния калник на двигателното отделение.
Изключете и отстранете въздуховода на генератора.
Развийте гайките и изключете проводниците от изводите "30/B +" и "D +" на генератора (фиг. 18–12).
18–12. Местоположение на клемите на алтернатора на шестцилиндровите бензинови двигатели
18–13. Местоположение на предните въздуховоди
Отстранете предните въздуховоди (фиг. 18–13).
18–14. Местоположението на фиксатора (1) на корпуса и посоката на въртене за отстраняване на електрическия вентилатор на радиатора
За да премахнете електрическия вентилатор на радиатора, изключете електрическия конектор от вентилатора, свалете фиксатора на капака, завъртете капака по посока на стрелката (фиг. 18–14) и свалете вентилатора.
Разхлабете винтовете и свалете капака на V-образния ремък.
С тебешир, маркер или боя маркирайте посоката на въртене на V-образния ремък. Ако клиновият ремък се върти в обратна посока по време на монтажа, това ще доведе до неговото разрушаване.
18–15. Разхлабване на обтягането на поликлиновия ремък: 1 и 2 - местата за монтаж на щифтовете за фиксиране на опъващия механизъм Стрелката показва посоката на въртене на шестостенния ключ за намаляване на напрежението на клиновиден ремък.
С помощта на 10 mm шестостенен ключ разхлабете напрежението на поликлиновия ремък, като завъртите механизма за опъване по посока на часовниковата стрелка, докато отворите се изравнят (фиг. 18–15).
Заключете обтегача в това положение, като поставите стоманен прът с диаметър 5 mm в отвора.
Отстранете V-оребрения ремък от шайбата на алтернатора.
Източете охлаждащата течност от охладителната система.
18–16. Местоположение на скобите за маркучи за маркучи на охладителната система
Разхлабете скобите, разкачете маркучите на охладителната система и ги преместете настрани (фиг. 18–16).
18–17. Монтажни елементи на алтернатора на автомобили с шестцилиндрови бензинови двигатели: 1 - гайка, 45 Nm; 2 - болт; 3 - болт, 22 Nm; 4 - генератор
Развийте гайката на горното закрепване на генератора, като държите болта от завъртане (фиг. 18–17). Отстранете горния монтажен болт на алтернатора.
Развийте болта на долното закрепване на генератора 3 и извадете генератора.
Инсталиране
Монтажът се извършва в ред, обратен на премахването, като се има предвид следното.
Проверете дали V-образният ремък е правилно позициониран върху шайбите.
Затегнете долния монтажен болт на алтернатора до 22 Nm.
Затегнете закрепващата гайка на алтернатора до 45 Nm.
Затегнете гайките за закрепване на проводниците към клема "30/B+" с въртящ момент от 16 Nm, към клема "D+" с въртящ момент от 4 Nm.
Шестцилиндрови дизелови двигатели
Оттегляне
Разхлабете винтовете и свалете долния калник на двигателното отделение.
18–18. Обтягане на поликлиновия ремък на компресора на климатика: 1 - болт за закрепване на опъващата ролка на поликлиновия ремък; 2 - V-образен ремък на компресора на климатика; 3 – динамометричен ключ
Разхлабете болта на опъващата ролка на V-образния ремък на компресора на климатика и свалете ремъка от ролките (фиг. 18–18).
18–19. Отслабването на опъна на главния V-образен ремък
С помощта на гаечен ключ завъртете механизма за опъване на главния V-образен ремък обратно на часовниковата стрелка, в резултат на което напрежението ще се разхлаби, фиксирайте механизма за опъване в това положение с щифт (фиг. 18-19) с диаметър 4 mm и свалете ремъка от генератора.
Преди демонтиране маркирайте посоката на въртене на V-образния ремък с тебешир, маркер или боя. Ако по време на монтажа използваният преди това клиновиден ремък се завърти в обратна посока, това ще доведе до неговото разрушаване. Уверете се, че V-образният ремък е правилно позициониран върху шайбите.
Развийте гайките и изключете проводниците от изводите "30/B +" и "D +" на генератора (вижте фиг. 18-12).
18–20. Разположение на болтовете (1 и 2), закрепващи алтернатора на превозни средства с шестцилиндрови дизелови двигатели
Развийте болтовете за закрепване на генератора и извадете генератора от колата (фиг. 18–20).
Инсталиране
Монтажът се извършва в ред, обратен на премахването, като се има предвид следното.
Проверете дали V-образният ремък е правилно позициониран върху шайбите.
Затегнете десния болт 1 (вижте Фиг. 18–20), закрепващ генератора, до 22 Nm и левия болт 2 до 45 Nm.
Осемцилиндрови бензинови двигатели (3,7 и 4,2 л)
Оттегляне
Разхлабете винтовете и свалете долния калник на двигателното отделение.
Изключете и отстранете въздуховода на генератора.
Развийте гайките и изключете проводниците от изводите "30/B +" и "D +" на генератора (вижте фиг. 18-12).
18–21. Монтаж на инструмент 3204 за разхлабване на опъна на V-образния ремък на осемцилиндрови бензинови двигатели
Разхлабете напрежението на V-образния ремък с помощта на инструменти 3204 и отстранете ремъка от генератора (фиг. 18-21).
С тебешир, маркер или боя маркирайте посоката на въртене на V-образния ремък. Ако клиновият ремък се върти в обратна посока по време на монтажа, това ще доведе до неговото разрушаване.
Развийте гайката на горното закрепване на генератора, като предпазвате болта от завъртане (вижте фиг. 18–17). Отстранете горния монтажен болт на алтернатора.
Развийте болта 3 (вижте Фиг. 18–17) на долния монтаж на генератора и свалете генератора.
Инсталиране
Монтажът се извършва в ред, обратен на премахването, като се има предвид следното.
Проверете дали V-образният ремък е правилно позициониран върху шайбите.
Затегнете долния монтажен болт на алтернатора до 22 Nm.
Затегнете закрепващата гайка на алтернатора до 45 Nm.
Затегнете гайките, закрепващи проводниците към клема "30/B+" с въртящ момент от 16 Nm, и към клема "D+" с въртящ момент от 4 Nm.
Коментари на посетители