Odłączenie zacisków akumulatora powoduje skasowanie danych o zarejestrowanych usterkach w blokach pamięci urządzeń sterujących, dlatego przed odłączeniem zacisków zaleca się skontaktowanie ze specjalistycznym warsztatem w celu przywołania zapisanych w pamięci usterek. Po podłączeniu zacisku akumulatora konieczne jest włączenie i przeprogramowanie elektrycznych szyb, a także położenia lusterek wstecznych i siedzeń.
Jeżeli Twój samochód posiada radio z kodem, przed odłączeniem klem akumulatora sprawdź czy posiadasz kod do ponownej aktywacji odbiornika. W przeciwnym razie radio można uruchomić tylko w specjalistycznym warsztacie.
Nowy akumulator musi być wyposażony w układ odprowadzania gazów powstających podczas pracy akumulatora.
Zasady pielęgnacji baterii
Aby utrzymać wysoką wydajność baterii przez długi czas, konieczne jest:
- gdy silnik nie pracuje, wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne w samochodzie;
- odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora;
- co 15-20 dni (po 2500 km biegu) oczyścić akumulator z brudu, aby uniknąć samorozładowania. W tym samym celu konieczne jest wyeliminowanie smug elektrolitu oraz odizolowanie ramki montażowej od karoserii;
- Akumulator musi być bezpiecznie przymocowany do pojazdu. Upewnij się, że końce przewodów są mocno przymocowane do zacisków akumulatora, w przeciwnym razie może dojść do wybuchu;
- bateria może stale pracować «rozrusznik» tryb nie dłuższy niż 15 s; przerwa między cyklami powinna wynosić co najmniej 60 s;
- okresowo sprawdzaj napięcie generowane przez generator za pomocą woltomierza. Odczytów należy dokonywać bezpośrednio na zaciskach akumulatora przy pracującym i ciepłym silniku. Wartość napięcia powinna mieścić się w zakresie 13,8–14,5 V;
- w serwisowanych akumulatorach zaleca się sprawdzanie poziomu i gęstości elektrolitu co 3000 km. Poziom elektrolitu sprawdza się za pomocą specjalnego oznaczenia na przezroczystych obudowach lub za pomocą specjalnej szklanej rurki w nieprzezroczystych obudowach. Elektrolit powinien zakrywać górną krawędź płytek na 10–15 mm. Gęstość elektrolitu jest sprawdzana za pomocą areometru. Jeśli gęstość wynosi poniżej 1,23 g/cm3 zimą i 1,19 g/cm3 latem, konieczne jest doładowanie, nawet jeśli alternator i regulator napięcia są sprawne i poziom elektrolitu jest Normalnie ładowanie za pomocą ładowarki jest konieczne raz w miesiącu w zimie i co pół roku w innych porach roku; akumulator napełniony elektrolitem można przechowywać tylko w pełni naładowany, natomiast gęstość elektrolitu należy sprawdzać raz miesiąc.
Pomocne wskazówki
Akumulator jest ładowany prądem, którego siła wynosi 0,1 pojemności znamionowej. Np. akumulator o wydajności 50 A/h należy ładować prądem 5 A przy odkręconych korkach wlewu. Nie napełniaj akumulatora elektrolitem o gęstości większej niż 1,28 g/cm3. Próbując w ten sposób zwiększyć prąd rozruchowy, można w krótkim czasie wyłączyć akumulator. Z tego samego powodu możliwe jest doprowadzenie poziomu elektrolitu do normy tylko za pomocą wody destylowanej. W nieprzezroczystym, nadającym się do użytku akumulatorze poziom elektrolitu można zmierzyć za pomocą wydrążonej szklanej rurki, zakrywającej jeden koniec palcem. Wzięty «próbka» wysokość słupa cieczy wewnątrz rurki będzie odpowiadać wysokości nadmiaru poziomu elektrolitu powyżej górnej krawędzi płytek. Możesz usunąć smugi elektrolitu lub zneutralizować wpływ elektrolitu na otaczające przedmioty za pomocą 10% roztworu amoniaku lub sody. Nie używaj rozładowanego akumulatora, zwłaszcza zimą. Rozładowany akumulator zawiera zbyt dużo wody w elektrolicie, który może zamarznąć i uszkodzić obudowę akumulatora. Nie próbuj ładować zamarzniętego akumulatora wysokim prądem ani uruchamiać samochodu z zewnętrznego źródła. Pozwól akumulatorowi rozmrozić się, a następnie spróbuj przywrócić jego działanie, ładując małym prądem. Taka bateria może jeszcze służyć. Pęknięcie w banku sprawnego akumulatora nie zawsze wymaga jego wymiany. Wylej elektrolit, osusz, przemyj pęknięcie benzyną i spiłuj. Wymieszaj trociny powstałe podczas wycinania pęknięcia za pomocą kleju epoksydowego lub szpachli. Ostrożnie przykryj pęknięcie powstałą kompozycją. Po takiej procedurze uzupełnij elektrolit nie wcześniej niż po 24 godzinach.
Kontrola baterii
Sprawdzaj gęstość elektrolitu w akumulatorze co 3 miesiące.
Badanie przeprowadza się za pomocą areometru. Przy określaniu gęstości elektrolitu należy wziąć pod uwagę jego temperaturę. Przy temperaturze elektrolitu poniżej 15°C na każde 10°C poniżej tej temperatury od zmierzonej gęstości odejmuje się wartość 0,007; powyżej 15°C – dodaj 0,007.
Gęstość elektrolitu w akumulatorze musi mieścić się w następujących granicach:
Temperatura,°C | ||
powyżej 25 | poniżej 25 | |
W pełni naładowana | 1,210–1,230 | 1,270–1,290 |
70% naładowane | 1,170–1,190 | 1,230–1,250 |
Rozładowany | 1,050–1,070 | 1,110–1,130 |
Zmierz gęstość elektrolitu w każdym słoiku. Różnica gęstości 0,04 lub większa między dowolnymi dwoma bankami wskazuje na utratę elektrolitu lub zasiarczenie płytki.
Jeżeli gęstość elektrolitu pomiędzy dowolnymi dwoma bankami różni się o więcej niż 0,04, akumulator należy wymienić. Jeśli gęstość elektrolitu jest mniejsza niż wymagana, ale taka sama we wszystkich bankach, akumulator należy naładować.
Sprawność akumulatora bezobsługowego można sprawdzić tylko za pomocą woltomierza. Stan naładowania akumulatora za pomocą wbudowanego wskaźnika określa kolor wskaźnika. Zielony kolor wskaźnika odpowiada pełnemu naładowaniu, czarny oznacza konieczność ładowania, niebieski oznacza niski poziom elektrolitu w akumulatorze.
Ładowanie baterii
Przed ładowaniem wyjmij akumulator z pojazdu.
Do ładowania użyj ładowarki lub ładowarki. Akumulator należy ładować prądem równym 0,1 pojemności akumulatora, aż gęstość elektrolitu wzrośnie w ciągu 4 godzin.
Nie zaleca się używania wysokiego prądu do szybkiego ładowania akumulatora, ponieważ w takim przypadku płytki akumulatora mogą się wypaczyć z powodu przegrzania.
Podczas ładowania akumulatora temperatura elektrolitu nie powinna przekraczać 37,8°C.
Wyjmowanie baterii
Ryż. 18–11. Elementy mocowania i podłączenia akumulatora: 1 - zacisk ujemny; 2 - zacisk dodatni; 3 – śruba mocowania ramienia; 4 - wąż wylotowy gazu
Wyłączyć zapłon. Zdemontować prawy boczny panel dekoracyjny i panel podłogi bagażnika. Odłącz pasek uziemiający akumulatora znajdujący się w panelu podłogowym. Usuń ujemny zacisk 1 z akumulatora i przesuń go na bok (Ryż. 18–11).
Odłączyć od akumulatora wąż 4 do odprowadzania gazów.
Odkręć śrubę 3 i zdejmij ramię mocowania akumulatora.
Wyjmij akumulator z pojazdu.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Podczas instalacji nie należy ściskać węża przeznaczonego do odprowadzania gazów wydzielających się podczas pracy na akumulatorze. W rurze wydechowej znajduje się zawór, który chroni akumulator przed zapłonem wstecznym.
Przymocuj akumulator za pomocą wspornika i wkręć śrubę jego mocowania, dokręcając momentem 20 Nm.
Sprawdź, czy bateria jest dobrze zamocowana, w przeciwnym razie żywotność baterii może ulec skróceniu.
Podłącz najpierw biegun dodatni do akumulatora, następnie biegun ujemny i zabezpiecz zaciski, dokręcając nakrętki mocujące momentem 5 Nm.
Włącz radio i wprowadź w nim kod.
Podnieś szyby z elektrycznie sterowanymi szybami do oporu. Następnie ponownie naciśnij wszystkie przełączniki szyb sterowanych elektrycznie przez co najmniej 1 sekundę do pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szyb sterowanych elektrycznie.
Ustaw godzinę na zegarze.
System ładowania
Jeśli lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora nie świeci się po włączeniu zapłonu, sprawdź niezawodność połączenia przewodów z generatorem, przydatność lampki ostrzegawczej i integralność jej obwodu. Jeśli lampka nadal się nie świeci, sprawdź obwód elektryczny od generatora do lampy. Spadam obwody elektryczne poprawny znaczy wadliwy generator i należy je wymienić lub naprawić.
Jeśli lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora zapali się podczas pracy silnika, zatrzymaj silnik i sprawdź stan i napięcie paska napędowego alternatora oraz przewodów prowadzących do alternatora.
Regulator napięcia można sprawdzić w następujący sposób.
Podłącz woltomierz do akumulatora i uruchom silnik.
Zwiększaj prędkość, aż odczyt woltomierza się ustabilizuje, który powinien wskazywać 12-13 V, ale nie więcej niż 14 V.
Włącz maksymalną liczbę odbiorców energii elektrycznej (światła, odmgławiacz tylnej szyby, wentylator nagrzewnicy). W takim przypadku napięcie generowane przez generator z regulatorem napięcia powinno wynosić 13–14 V.
Jeśli napięcie nie odpowiada tym wartościom, przyczyną usterki mogą być zużyte szczotki alternatora, słabe sprężyny szczotek, uszkodzony regulator napięcia lub dioda, pęknięte uzwojenie stojana lub uszkodzone pierścienie ślizgowe wirnika.
Komentarze gości