Obsah: Užitočné rady ↓ Kontrola batérie ↓ Nabíjanie batérie ↓ Vybratie batérie ↓ Inštalácia ↓ Systém nabíjania ↓
Batéria je umiestnená v pravej zadnej časti kufra, pod podlahovým panelom.
Pri odpájaní svoriek akumulátora sa vymažú údaje o zaznamenaných poruchách v pamäťových jednotkách ovládacích zariadení, preto sa pred odpojením svoriek odporúča kontaktovať špecializovanú dielňu, aby vyvolala poruchy zaznamenané v pamäti. Po pripojení terminálu batérie je potrebné aktivovať a preprogramovať elektrické ovládanie okien, ako aj polohu spätných zrkadiel a sedadiel.
Ak má vaše vozidlo kódované rádio, pred odpojením svoriek batérie skontrolujte, či máte kód na opätovnú aktiváciu rádia. V opačnom prípade môže byť rádiový prijímač uvedený do prevádzky len v špecializovanej dielni.
Nová batéria musí byť vybavená systémom na odstraňovanie plynov vznikajúcich pri prevádzke batérie.
Pravidlá starostlivosti o batérie
Na udržanie vysokého výkonu batérie po dlhú dobu je potrebné:
- keď motor nebeží, vypnite všetky elektrické zariadenia v aute;
- odpojte kábel od záporného pólu batérie;
- každých 15-20 dní (po 2500 km behu) vyčistite batériu od nečistôt, aby ste zabránili jej samovybíjaniu. Na ten istý účel je potrebné eliminovať úniky elektrolytu a izolovať montážny rám od karosérie;
- akumulátor musí byť bezpečne pripevnený k vozidlu. Dbajte na to, aby boli konce káblov pevne pripojené ku svorkám batérie, inak môže dôjsť k výbuchu;
- batéria môže pracovať nepretržite v režime "štartér" maximálne 15 s; prestávka medzi cyklami by mala byť aspoň 60 sekúnd;
- pravidelne kontrolujte napätie generované generátorom pomocou voltmetra. Merania sa musia vykonávať priamo na svorkách batérie pri bežiacom a zohriatom motore. Hodnota napätia by mala byť v rozmedzí 13,8–14,5 V;
- pri servisovaných batériách je vhodné kontrolovať hladinu a hustotu elektrolytu každých 3000 km. Hladina elektrolytu sa kontroluje pomocou špeciálnej značky na priehľadných krytoch alebo pomocou špeciálnej sklenenej trubice v nepriehľadných krytoch. Elektrolyt by mal pokrývať horný okraj platní o 10–15 mm. Hustota elektrolytu sa kontroluje hustomerom. Ak je hustota nižšia ako 1,23 g/cm³ v zime a 1,19 g/cm³ v lete, je potrebné nabíjanie;aj keď sú generátor a regulátor napätia v dobrom stave a hladina elektrolytu je normálna, dobíjanie pomocou nabíjačky je potrebné raz za mesiac v zime a každých šesť mesiacov v iných obdobiach roka;batériu naplnenú elektrolytom je možné skladovať iba plne nabitú a hustotu elektrolytu je potrebné kontrolovať raz za mesiac.
Užitočné rady
Batéria sa nabíja prúdom rovným 0,1 nominálnej kapacity. Napríklad batéria s kapacitou 50 A/h sa musí nabíjať prúdom 5 A s odskrutkovanými plniacimi zátkami. Batériu by ste nemali napĺňať elektrolytom s hustotou vyššou ako 1,28 g/cm³. Pokus o zvýšenie štartovacieho prúdu týmto spôsobom môže v krátkom čase poškodiť batériu. Z rovnakého dôvodu môže byť hladina elektrolytu uvedená do normálu iba pomocou destilovanej vody. V nepriehľadnej prevádzkyschopnej batérii možno hladinu elektrolytu merať pomocou dutej sklenenej trubice, pričom jeden jej koniec sa uzavrie prstom. V odobranej "vzorke" bude výška stĺpca kvapaliny vo vnútri trubice zodpovedať výške hladiny elektrolytu nad horným okrajom dosiek. Škvrny od elektrolytu alebo neutralizáciu vplyvu elektrolytu na okolité predmety môžete odstrániť pomocou 10% roztoku čpavku alebo sódy. Nepoužívajte vybitú batériu, najmä v zime. Vybitá batéria má príliš veľa vody v elektrolyte, môže zamrznúť a poškodiť puzdro batérie. Nepokúšajte sa nabíjať zamrznutú batériu vysokým prúdom alebo štartovať vozidlo pomocou štartovacích káblov. Nechajte batériu rozmraziť a potom sa pokúste obnoviť jej činnosť nabíjaním nízkym prúdom. Táto batéria môže stále slúžiť. Prasklina v prevádzkyschopnej batériovej banke nie vždy vyžaduje jej výmenu. Vylejte elektrolyt, vysušte, prasklinu umyte benzínom a zapilujte. Zmiešajte piliny vzniknuté pri rezaní trhliny s epoxidovým lepidlom alebo tmelom. Opatrne utesnite trhlinu výslednou kompozíciou. Po tomto postupe nepridávajte elektrolyt skôr ako o 24 hodín neskôr.
Kontrola batérie
Každé 3 mesiace skontrolujte hustotu elektrolytu v batérii.
Skúška sa vykonáva pomocou hustomeru. Pri určovaní hustoty elektrolytu treba brať do úvahy jeho teplotu. Pri teplote elektrolytu pod 15°C sa na každých 10°C pod touto teplotou odpočíta 0,007 od nameranej hustoty; nad 15°C – pridajte 0,007.
Hustota elektrolytu v batérii musí byť v rámci nasledujúcich limitov:
| Teplota,°C | ||
| nad 25 | pod 25 | |
| Plne nabitá | 1,210–1,230 | 1,270–1,290 |
| Nabité na 70 % | 1,170–1,190 | 1,230–1,250 |
| Vybitý | 1,050–1,070 | 1,110–1,130 |
Zmerajte hustotu elektrolytu v každej nádobe. Rozdiel v špecifickej hmotnosti 0,04 alebo viac medzi akýmikoľvek dvoma článkami indikuje stratu elektrolytu alebo sulfatáciu platne.
Ak sa hustota elektrolytu medzi akýmikoľvek dvoma článkami líši o viac ako 0,04, batériu je potrebné vymeniť. Ak je hustota elektrolytu nižšia ako je požadovaná, ale je rovnaká vo všetkých článkoch, je potrebné batériu nabiť.
Výkon bezúdržbovej batérie je možné skontrolovať iba pomocou voltmetra. Úroveň nabitia batérie so zabudovaným indikátorom je určená farbou indikátora. Zelená farba indikátora zodpovedá plnému nabitiu, čierna indikuje potrebu nabíjania, modrá indikuje nízku hladinu elektrolytu v batérii.
Nabíjanie batérie
Pred nabíjaním vyberte batériu z vozidla.
Na nabíjanie použite nabíjačku alebo štartér. Batériu nabíjajte prúdom rovným 0,1 kapacity batérie, kým sa hustota elektrolytu nezvýši do 4 hodín.
Neodporúča sa používať vysoký prúd na rýchle nabíjanie batérie, pretože to môže spôsobiť deformáciu dosiek batérie v dôsledku prehriatia.
Počas nabíjania batérie by teplota elektrolytu nemala prekročiť 37,8°C.
Vybratie batérie
Kresba 18-11. Upevňovacie a spojovacie prvky batérie: 1 – záporný pól; 2 – kladná svorka; 3 – montážna skrutka konzoly; 4 – hadica na výstup plynu
Vypnite zapaľovanie. Demontujte pravý bočný panel obloženia a panel podlahy kufra. Odpojte uzemňovaciu zbernicu batérie umiestnenú v podlahovom paneli. Odstráňte záporný pól 1 z batérie a posuňte ho nabok (kresba 18–11).
Odpojte hadicu výstupu plynu 4 od batérie.
Odskrutkujte skrutku 3 a vyberte montážnu konzolu batérie.
Vyberte batériu z vozidla.
Inštalácia
Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí pri demontáži, berúc do úvahy nasledovné.
Pri inštalácii nedajte pricviknúť hadicu určenú na odstránenie plynov uvoľnených počas prevádzky na batériu. Vo výfukovom potrubí je ventil, ktorý chráni batériu pred spätným vzplanutím.
Zaistite batériu pomocou konzoly a zaskrutkujte upevňovaciu skrutku batérie, pričom ju utiahnite krútiacim momentom 20 Nm.
Skontrolujte, či je batéria bezpečne upevnená, inak sa môže skrátiť jej životnosť.
Najskôr pripojte kladný pól k batérii, potom záporný pól a zaistite póly utiahnutím montážnych matíc na krútiaci moment 5 N·m.
Zapnite rádio a zadajte do neho kód.
Zdvihnite okná s elektrickým ovládaním okien až na doraz. Potom znova stlačte všetky spínače okien aspoň na 1 sekundu do zatvorenej polohy, aby sa aktivovala jednotka ovládania okien.
Nastavte čas na hodinách.
Systém nabíjania
Ak sa kontrolka nabitia batérie pri zapnutí zapaľovania nerozsvieti, skontrolujte spoľahlivosť vodičov ku generátoru, prevádzkyschopnosť kontrolky a integritu jej obvodu. Ak sa kontrolka stále nerozsvieti, skontrolujte elektrický obvod od generátora po svetlo. Ak všetky elektrické obvody ak sú v dobrom stave, tak sú chybné generátor a treba ho vymeniť alebo opraviť.
Ak sa kontrolka nabitia batérie rozsvieti počas chodu motora, zastavte motor a skontrolujte stav a napnutie hnacieho remeňa alternátora, ako aj pripojenie vodičov k alternátoru.
Regulátor napätia možno testovať nasledovne.
Pripojte voltmeter k batérii a naštartujte motor.
Zvyšujte rýchlosť, kým sa hodnoty voltmetra nestabilizujú, čo by malo ukazovať 12–13 V, ale nie viac ako 14 V.
Zapnite maximálny počet spotrebiteľov elektriny (svetlomety, vyhrievanie zadného skla, ventilátor kúrenia). V tomto prípade by napätie generované generátorom s regulátorom napätia malo byť 13–14 V.
Ak sa napätie nezhoduje s týmito hodnotami, príčinou poruchy môžu byť opotrebované kefy generátora, slabé pružiny kefiek, chybný regulátor napätia alebo dióda, zlomené vinutie statora alebo chybné zberné krúžky rotora.