Садржај: Корисни савети ↓ Провера батерије ↓ Пуњење батерије ↓ Уклањање батерије ↓ Инсталација ↓ Систем пуњења ↓
Батерија се налази у десном задњем делу пртљажника, испод подне плоче.
Приликом одспајања терминала акумулатора, подаци о евидентираним грешкама у меморијским јединицама управљачких уређаја се бришу, па се пре одвајања терминала препоручује да се обратите специјализованој радионици за опозив кварова забележених у меморији. Након повезивања терминала акумулатора, потребно је активирати и репрограмирати електричне подизаче стакала, као и положај ретровизора и седишта.
Ако ваше возило има кодирани радио, проверите да ли имате код за поновно активирање радија пре него што одспојите терминале акумулатора. У супротном, радио пријемник се може пустити у рад само у специјализованој радионици.
Нова батерија мора бити опремљена системом за уклањање гасова који настају током рада батерије.
Правила за одржавање батерије
Да задржи високу ефикасност акумулаторске батерије за дуже време, потребно је да:
- када мотор не ради, искључите све електричне уређаје у аутомобилу;
- одвојите жицу са негативног терминала батерије;
- сваких 15-20 дана (након 2.500 км пређених километара) очистите батерију од прљавштине да бисте спречили самопражњење. За исту сврху потребно је елиминисати цурење електролита и изоловати монтажни оквир од тела;
- акумулатор мора бити безбедно причвршћен за возило. Уверите се да су крајеви каблова чврсто причвршћени за терминале батерије, иначе може доћи до експлозије;
- батерија може непрекидно да ради у режиму "стартера" не више од 15 с; пауза између циклуса треба да буде најмање 60 секунди;
- периодично волтметром проверавати напон који производи генератор. Очитавања се морају вршити директно на терминалима акумулатора док мотор ради и загрева. Вредност напона треба да буде унутар 13,8-14,5 В;
- за сервисиране батерије препоручљиво је провјеравати ниво и густину електролита сваких 3000 км. Ниво електролита се проверава помоћу посебне ознаке на провидним кућиштима или уз помоћ специјалне стаклене цеви у непрозирним кућиштима. Електролит треба да покрије горњу ивицу плоча за 10-15 мм. Густина електролита се проверава хидрометром. Ако је густина испод 1,23 г/цм³ зими и 1,19 г/цм³ лети, потребно је пуњење;чак и ако су генератор и регулатор напона у добром стању и ниво електролита је нормалан, пуњење пуњачем је неопходно једном месечно зими и сваких шест месеци у остало доба године;батерија напуњена електролитом може се чувати само потпуно напуњена, а густина електролита се мора проверавати једном месечно.
Корисни савети
Батерија се пуни струјом која је једнака 0,1 номиналног капацитета. На пример, батерија капацитета 50 А/х мора се пунити струјом од 5 А са одврнутим чеповима за пуњење. Не би требало да пуните батерију електролитом густине веће од 1,28 г/цм³. Покушај повећања стартне струје на овај начин може оштетити батерију у кратком временском периоду. Из истог разлога, ниво електролита се може подићи на нормалу само помоћу дестиловане воде. У непрозирној сервисној батерији, ниво електролита се може мерити помоћу шупље стаклене цеви, затварајући један њен крај прстом. У узетом "узорку" висина стуба течности унутар цеви одговараће висини нивоа електролита изнад горње ивице плоча. Можете уклонити мрље од електролита или неутралисати ефекат електролита на околне предмете помоћу 10% раствора амонијака или соде. Не користите испражњену батерију, посебно зими. Испражњена батерија има превише воде у електролиту, може се смрзнути и оштетити кућиште батерије. Не покушавајте да пуните замрзнуту батерију великом струјом или да покренете возило. Пустите батерију да се одмрзне, а затим покушајте да вратите њен рад пуњењем малом струјом. Ова батерија и даље може да служи. Пукотина у сервисној батерији не захтева увек њену замену. Излијте електролит, осушите, исперите пукотину бензином и турпијајте. Помешајте пиљевину која се формира приликом сечења пукотине са епоксидним лепком или китом. Пажљиво запечатите пукотину добијеном композицијом. Након ове процедуре, немојте додавати електролит раније од 24 сата касније.
Провера батерије
Проверавајте густину електролита у батерији свака 3 месеца.
Тест се врши помоћу хидрометра. Приликом одређивања густине електролита, мора се узети у обзир његова температура. На температури електролита испод 15°Ц, за сваких 10°Ц испод ове температуре, 0,007 се одузима од измерене густине; преко 15°Ц – додати 0,007.
Густина електролита у батерији мора бити у следећим границама:
| Температура,°Ц | ||
| изнад 25 | испод 25 | |
| Потпуно напуњен | 1,210–1,230 | 1,270–1,290 |
| Напуњено до 70% | 1,170–1,190 | 1,230–1,250 |
| Отпуштен | 1,050–1,070 | 1,110–1,130 |
Измерите густину електролита у свакој посуди. Разлика у специфичној тежини од 0,04 или више између било које две ћелије указује на губитак електролита или сулфацију плоче.
Ако се густина електролита између било које две ћелије разликује за више од 0,04, батерија се мора заменити. Ако је густина електролита мања од захтеване, али је иста у свим ћелијама, батерија се мора напунити.
Учинак батерије без одржавања може се проверити само волтметром. Ниво напуњености батерије са уграђеним индикатором је одређен бојом индикатора. Зелена боја индикатора одговара пуном напуњењу, црна означава потребу за пуњењем, плава означава низак ниво електролита у батерији.
Пуњење батерије
Уклоните батерију из возила пре пуњења.
За пуњење користите пуњач или стартер. Пуните батерију струјом која је једнака 0,1 капацитета батерије док се густина електролита не повећа у року од 4 сата.
Није препоручљиво користити велику струју за брзо пуњење батерије, јер то може довести до искривљења плоча батерије услед прегревања.
Током пуњења батерије, температура електролита не би требало да прелази 37,8°C.
Уклањање батерије
Цртање 18–11. Елементи за причвршћивање и повезивање акумулатора: 1 – негативни терминал; 2 – позитивни терминал; 3 – вијак за монтажу конзоле; 4 – црево за одвод гаса
Искључите паљење. Уклоните десну бочну облогу и плочу пода пртљажника. Искључите сабирницу за уземљење батерије која се налази на подној плочи. Уклоните негативни терминал 1 са батерије и померите га у страну (Цртање 18–11).
Одвојите црево за излаз гаса 4 од акумулатора.
Одврните вијак 3 и уклоните држач за монтирање батерије.
Уклоните батерију из возила.
Инсталација
Инсталација се врши обрнутим редоследом од уклањања, узимајући у обзир следеће.
Приликом уградње, немојте штипати црево дизајнирано да уклони гасове који се ослобађају током рада батерије. У издувној цеви постоји вентил који штити батерију од повратног удара.
Причврстите батерију помоћу држача и заврните вијак за монтажу батерије, затегните га обртним моментом од 20 Нм.
Проверите да ли је батерија добро причвршћена, иначе може да се скрати животни век батерије.
Прво повежите позитивни терминал на батерију, затим негативни терминал и причврстите терминале затезањем монтажних матица на обртни момент од 5 Н·м.
Укључите радио и унесите код у њега.
Подигните прозоре са електричним подизачима до краја. Затим поново притисните све прекидаче прозора најмање 1 секунду до затвореног положаја да бисте активирали контролну јединицу прозора.
Подесите време на сату.
Систем пуњења
Ако индикаторска лампица напуњености батерије не светли када је паљење укључено, проверите поузданост жица до генератора, исправност индикаторске лампице и интегритет њеног кола. Ако се лампица и даље не пали, проверите електрични круг од генератора до светла. Ако све електрична кола ако су у добром стању, онда су неисправни генератор и треба га заменити или поправити.
Ако се лампица индикатора напуњености батерије упали док мотор ради, зауставите мотор и проверите стање и затегнутост погонског ремена алтернатора, као и везу жица са алтернатором.
Регулатор напона се може тестирати на следећи начин.
Повежите волтметар са акумулатором и покрените мотор.
Повећајте брзину док се очитавања волтметра не стабилизују, што би требало да показује 12–13 В, али не више од 14 В.
Укључите максималан број потрошача електричне енергије (фарови, грејач задњег стакла, вентилатор грејача). У овом случају, напон који генерише генератор са регулатором напона треба да буде 13-14 В.
Ако напон не одговара овим вредностима, узрок квара могу бити истрошене четке генератора, слабе опруге четкице, неисправан регулатор напона или диода, покварени намотај статора или неисправни клизни прстенови ротора.