Spis treści: Wykrywanie uszkodzeń w obwodzie ↓ Zalecenia ogólne ↓
Do ochrony obwodów elektrycznych stosuje się bezpieczniki ze stykami nożowymi, których kolor odpowiada prądowi zabezpieczenia bezpiecznika. Przydatność bezpiecznika określa się na podstawie obecności przewodu łączącego styki bezpiecznika. Aby wymienić uszkodzony bezpiecznik, należy najpierw wyłączyć odpowiedni obwód elektryczny i za pomocą pęsety wyjąć bezpiecznik z gniazdka. Jeżeli nowo zainstalowany bezpiecznik przepala się natychmiast po podaniu napięcia, należy sprawdzić obwód elektryczny, który chroni. Jeżeli bezpiecznik zabezpiecza kilka obwodów, podłączaj je pojedynczo, aby przepalony bezpiecznik wskazywał, który obwód jest uszkodzony.
Wykrywanie uszkodzeń w obwodzie
Typowy obwód elektryczny składa się z podzespołu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, wyłączników, przewodów i złączy, które łączą podzespoły elektryczne z akumulatorem i nadwoziem pojazdu. Aby ułatwić Ci znalezienie przyczyn usterek w układzie elektrycznym, w podręczniku zamieszczono schematy układu elektrycznego pojazdu.
Zanim podejmiesz próbę ustalenia źródła usterki, przeanalizuj odpowiedni schemat obwodu elektrycznego, aby zrozumieć elementy tego obwodu. Liczbę możliwych źródeł awarii można ograniczyć poprzez sprawdzenie działania innych podzespołów w obwodzie. Jeżeli awarii ulegnie kilka podzespołów lub obwodów jednocześnie, bezpiecznik wspólny dla tych obwodów lub podzespołów może być uszkodzony lub połączenie z nadwoziem - "uziemienie" - może być przerwane.
Przyczyną awarii są luźne lub utlenione złącza, słaby kontakt z korpusem, przepalone bezpieczniki lub uszkodzone przekaźniki. Przed przystąpieniem do sprawdzania pozostałych podzespołów należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Korzystając ze schematów elektrycznych, zidentyfikuj zaciski, które należy przetestować, aby zlokalizować źródło usterki.
Podstawowe narzędzia potrzebne do zlokalizowania źródła usterki to: tester lub woltomierz, 12-woltowa lampa próbna, omomierz, bateria i zestaw przewodów z sondami, zworka, najlepiej z wyłącznikiem automatycznym lub bezpiecznikiem, która służy do ominięcia testowanych przewodów lub elementów.
Oprócz wadliwego wykonania połączeń elektrycznych, w układzie elektrycznym mogą wystąpić dwa inne główne typy usterek: przerwa w obwodzie i zwarcie.
Obwód elektryczny otwiera się na skutek przerwy w obwodzie elektrycznym urządzenia, która przerywa przepływ prądu i powoduje wyłączenie elementu urządzenia elektrycznego.
Aby sprawdzić integralność obwodu, podłącz tester obwodów lub woltomierz: jeden przewód do ujemnego zacisku akumulatora lub uziemionego elementu, a drugi do styku w testowanym obwodzie, najlepiej znajdującego się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. W tym przypadku testowana część obwodu musi być pod napięciem z akumulatora, chyba że złącze akumulatora nie przewodzi prądu lub przepalił się bezpiecznik (należy pamiętać, że niektóre obwody elektryczne zostaną aktywowane dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji).
Włącz obwód, a następnie podłącz przewód testera do złącza znajdującego się najbliżej wyłącznika obwodu z boku testowanego elementu.
Jeśli jest napięcie (co wskazuje lampka kontrolna lub wskazanie woltomierza), oznacza to, że nie występują żadne przerwy w odcinku obwodu pomiędzy odpowiednim połączeniem a przełącznikiem.
Jeżeli zostanie znaleziony odcinek, w którym nie ma napięcia, to obwód jest przerwany między tym punktem a punktem poprzedniego testu, gdzie napięcie było. Przerwa w obwodzie spowodowana jest uszkodzeniem lub poluzowaniem złącza.
Aby wykryć przyczynę zwarcia, należy odłączyć odbiorniki energii elektrycznej – lampy, silniki elektryczne, elementy grzewcze itp.
Wyjmij odpowiedni bezpiecznik i podłącz przewody testera lub woltomierza do zacisków bezpiecznika.
Włącz zasilanie obwodów, pamiętając, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.
Jeżeli w obwodzie występuje napięcie (co wskazuje lampka kontrolna lub wskazanie woltomierza), oznacza to, że nastąpiło w nim zwarcie.
Jeżeli podczas testu nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal się przepala po podłączeniu tego samego obciążenia, oznacza to, że element obciążający uległ uszkodzeniu.
Ujemny biegun akumulatora jest podłączony do masy – nadwozia, silnika lub skrzyni biegów. Niewłaściwe lub skorodowane mocowanie może spowodować awarię lub nieprawidłowe działanie podzespołu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach przewody uziemiające są umieszczone pomiędzy niektórymi podzespołami, na przykład silnikiem/skrzynią biegów a nadwoziem, gdzie nie ma bezpośredniego kontaktu metal-metal ze względu na miękkie gumowe mocowania lub lakier.
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, należy odłączyć akumulator i podłączyć jeden z przewodów omomierza do elementu uziemionego w sposób niezawodny. Podłącz drugi przewód do przewodu lub połączenia z nadwoziem, które wymaga sprawdzenia. Rezystancja wskazywana przez omomierz powinna wynosić zero. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić połączenie w następujący sposób.
Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do prawidłowego styku z uziemieniem, należy rozłączyć połączenie, usunąć zanieczyszczenia i wyczyścić styki. Podczas ponownego montażu należy dokręcić mocowanie złącza, nakładając warstwę wazeliny technicznej lub smaru silikonowego, aby zapobiec korozji.
Zalecenia ogólne
Przed demontażem podzespołów elektrycznych lub odłączeniem złączy elektrycznych odłącz akumulator po sprawdzeniu, czy posiadasz kod aktywacji radia.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Po zamontowaniu podzespołów lub złączy elektrycznych należy podłączyć przewód uziemiający do akumulatora.
Włączyć coś radio i wprowadź do niego kod.
Podnieś szyby elektryczne do oporu. Następnie naciśnij ponownie wszystkie przełączniki okienne i przytrzymaj je przez co najmniej 1 sekundę, aż znajdą się w pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szybami.
Ustaw godzinę na zegarze.