Wykrywanie uszkodzeń w obwodzie
Obwód elektryczny składa się z podzespołu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, wyłączników, przewodów i złączy, które łączą podzespoły elektryczne z akumulatorem i nadwoziem. Aby ułatwić znalezienie przyczyn usterek w układzie elektrycznym, na końcu instrukcji zamieszczono schematy układu elektrycznego pojazdu.
Zanim podejmiesz próbę ustalenia źródła usterki, przeanalizuj najpierw odpowiedni schemat obwodu elektrycznego, aby zrozumieć, jakie podzespoły są zamontowane w danym obwodzie. Zakres możliwych przyczyn awarii można zawęzić poprzez sprawdzenie działania innych elementów wchodzących w skład obwodu. Jeżeli awarii ulegnie kilka podzespołów lub obwodów jednocześnie, problem leży najwidoczniej w bezpieczniku wspólnym dla tych podzespołów lub obwodów, albo w jego kontakcie z karoserią.
Do awarii dochodzi zazwyczaj z prostych przyczyn, takich jak luźne lub skorodowane złącza, brak kontaktu z obudową, przepalone bezpieczniki, stopiony bezpiecznik topikowy lub uszkodzony przekaźnik. Przed sprawdzeniem pozostałych podzespołów należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Użyj schematów elektrycznych, aby określić, które zaciski należy przetestować, aby zlokalizować źródło usterki.
Do wykrywania usterek stosuje się tester lub woltomierz (tester diod LED); omomierz; bateria i zestaw przewodów z sondami; zworka, najlepiej z wyłącznikiem lub bezpiecznikiem, stosowana w celu ominięcia testowanych przewodów lub elementów.
Niepewny kontakt w obwodzie elektrycznym któregokolwiek z elementów (zwykle z powodu złego połączenia lub utlenienia styków, bądź uszkodzonej izolacji), można to sprawdzić potrząsając przewodami. Należy potrząsnąć przewodem ręką, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się przy poruszaniu przewodem. Metoda ta może zawęzić zakres możliwości. źródła usterek w dowolnym przewodzie.
Oprócz problemów wynikających ze złego podłączenia przewodów, w układzie elektrycznym występują dwa główne rodzaje usterek: przerwy w obwodzie i zwarcia.
Do otwarcia obwodu dochodzi w wyniku pęknięcia lub utlenienia styku w obwodzie urządzenia elektrycznego, co powoduje wyłączenie elementu urządzenia elektrycznego.
Zwarcie w części obwodu powoduje wyciek prądu z innego obwodu, zazwyczaj bezpośrednio do ciała. Zwarcie jest zwykle spowodowane przerwaniem izolacji przewodu, co powoduje zetknięcie się jednego przewodu z drugim lub z elementem uziemionym, np. nadwoziem samochodu. Zwarcie zazwyczaj powoduje przepalenie odpowiedniego bezpiecznika.
Aby sprawdzić ciągłość, podłącz tester obwodów lub ujemną sondę woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora lub uziemionego elementu. Podłącz drugą sondę do złącza w testowanym obwodzie, najlepiej do tego położonego najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. W tym przypadku ta część obwodu musi być zasilana z akumulatora (jednocześnie nie zapominajmy, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji).
Włącz przełącznik w obwodzie, a następnie podłącz sondę testera do złącza znajdującego się najbliżej wyłącznika obwodu po stronie testowanego podzespołu. Jeśli napięcie jest obecne (co wskazują wskazania woltomierza), oznacza to, że odcinek obwodu pomiędzy odpowiednim złączem a przełącznikiem nie ma przerw.
Kontynuuj sprawdzanie obwodu w podobny sposób. Znalezienie odcinka, w którym nie ma napięcia, wskazuje na to, że obwód jest przerwany między tym punktem a punktem poprzedniego testu, gdzie występowało napięcie. Większość problemów z obwodem otwartym jest spowodowana uszkodzonym lub poluzowanym złączem.
Aby zlokalizować źródło zwarcia, należy najpierw odłączyć elementy obciążenia obwodu (elementy pobierające prąd elektryczny, takie jak żarówki, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.).
Wyjmij odpowiedni bezpiecznik i podłącz w jego miejsce sondy testera lub woltomierza. Włącz zasilanie obwodów, pamiętając, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji. Jeżeli występuje napięcie, oznacza to, że w obwodzie wystąpiło zwarcie. Jeżeli podczas testu nie ma napięcia, a bezpiecznik nadal się przepala po podłączeniu obciążenia obwodu, oznacza to, że element obciążający uległ uszkodzeniu.
Wykrywanie słabego uziemienia
Ujemny biegun akumulatora należy podłączyć do "masy" – metalowej części nadwozia, silnika lub skrzyni biegów. Oznacza to, że mocowanie elementu elektrycznego i korpus stanowią część obwodu elektrycznego. Niewłaściwe lub skorodowane mocowanie może spowodować awarię lub nieprawidłowe działanie podzespołu. W szczególności żarówki mogą świecić słabym światłem (szczególnie jeśli punkt uziemienia tej żarówki jest używany do uziemienia innego włączonego urządzenia elektrycznego), silniki elektryczne mogą pracować powoli, a działanie jednego obwodu może mieć niewielki wpływ na działanie innego obwodu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach przewody uziemiające są umieszczone pomiędzy niektórymi podzespołami, na przykład silnikiem/skrzynią biegów i nadwoziem, w miejscach, w których nie ma bezpośredniego kontaktu metal-metal ze względu na miękkie gumowe mocowania lub lakier.
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, należy odłączyć akumulator i podłączyć jedną z sond omomierza do niezawodnie uziemionego elementu. Podłącz drugą sondę do przewodu lub połączenia z korpusem, który chcesz przetestować. Rezystancja wskazywana przez omomierz powinna wynosić zero; w przeciwnym wypadku sprawdź połączenie w następujący sposób.
W przypadku braku uziemienia należy rozłączyć połączenie i wyczyścić okolice korpusu oraz zacisk przewodu (lub powierzchnia uziemienia elementu) do czystego metalu. Dokładnie usuń wszelkie ślady brudu, a następnie za pomocą noża usuń całą farbę, tak aby uzyskać pewny kontakt między dwiema metalowymi powierzchniami. Podczas montażu należy mocno dokręcić złącze; podłączając zacisk przewodu, należy umieścić ząbkowaną podkładkę pomiędzy zaciskiem a powierzchnią korpusu, aby zapewnić pewne połączenie. Podczas podłączania należy nanieść warstwę wazeliny lub smaru silikonowego, aby zapobiec korozji.