Generator (Audi A6 C5)

Samochody są wyposażone w generatory prądu przemiennego. W zależności od modelu pojazdu oraz wyposażenia elektrycznego zamontowanego w pojeździe, mogą być zamontowane generatory o różnej mocy. Przy instalowaniu dodatkowego sprzętu elektrycznego należy upewnić się, że generator ma wystarczającą moc do zasilania sprzętu.

Generator napędzany jest paskiem od wału korbowego silnika.

Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną wykorzystującą wzbudzenie elektromagnetyczne. Aby przekształcić prąd przemienny na prąd stały, w generatorze wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie regulowane jest za pomocą wbudowanego mikroelektronicznego regulatora napięcia.

Podczas pracy generatora prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik obraca się, bieguny południowy i północny wirnika przechodzą pod każdym zębem stojana, a roboczy strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stojana zmienia swoją wartość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana. Klinowaty kształt nabiegunników wirnika dobrano w taki sposób, aby uzyskać kształt krzywej siły elektromotorycznej zbliżony do sinusoidalnego.

Przy dużej prędkości wirnika generatora, gdy napięcie generatora przekroczy 13,6-14,6 V, regulator napięcia zostaje zablokowany i przez uzwojenie wzbudzenia nie przepływa żaden prąd. Napięcie generatora spada, regulator otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika generatora, tym dłuższy jest czas blokady regulatora, a zatem tym bardziej spada napięcie wyjściowe generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania napięcia na wyjściu generatora nie są zauważalne i można je praktycznie uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 13,6-14,6 V.



Podczas sprawdzania generatora, jak i podczas eksploatacji pojazdu, należy przestrzegać kilku prostych zasad, aby nie uszkodzić generatora:

• nie wolno uruchamiać generatora, gdy akumulator jest odłączony od zacisku generatora. Bez akumulatora w układzie elektrycznym pojazdu występują niebezpieczne skoki napięcia w chwili odłączenia któregokolwiek z odbiorników energii elektrycznej. Tego rodzaju skoki napięcia mogą uszkodzić urządzenia elektroniczne pojazdu, w tym regulator napięcia i diody prostownicze generatora;
• nie sprawdzaj działania generatora pod kątem iskry, nawet poprzez krótkotrwałe podłączenie zacisku dodatniego generatora do uziemienia. W tym przypadku przez diody przepływa znaczny prąd, co powoduje ich uszkodzenie. Napięcie generatora można kontrolować wyłącznie za pomocą woltomierza;
• ujemny biegun akumulatora musi być zawsze podłączony do masy pojazdu, a dodatni biegun musi być podłączony do zacisku generatora. Nieprawidłowe (odwrotne) podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost natężenia prądu przepływającego przez diody generatora, co doprowadzi do ich uszkodzenia;
• nie sprawdzaj diod napięciem wyższym niż 12 V ani megaomomierzem, ponieważ jest to zbyt wysokie napięcie dla diod i mogą one ulec uszkodzeniu podczas testowania (nastąpi zwarcie). Podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych megaomomierzem należy odłączyć wszystkie przewody od generatora;
• podczas spawania elektrycznego jakichkolwiek części nadwozia należy odłączyć wszystkie przewody od generatora i akumulatora;
• należy sprawdzić obwody i elementy urządzeń elektrycznych oraz rozwiązać problemy, gdy silnik nie pracuje, a akumulator jest odłączony.
• przed odłączeniem przewodów od generatora należy je oznaczyć, aby można je było ponownie zamontować dokładnie w odpowiednich miejscach.