A generátort egy szíj hajtja meg a motor főtengelyéről.
A generátor egy háromfázisú szinkron elektromos gép, elektromágneses gerjesztéssel. Az AC egyenárammá alakításához egy dióda egyenirányítót építenek be a generátorba. A feszültség szabályozása egy beépített mikroelektronikus feszültségszabályozóval történik.
Amikor a generátor működik, a terepi tekercsen átfolyó elektromos áram mágneses fluxust hoz létre a rotor pólusai körül. Amikor a forgórész forog, akkor a forgórész déli, majd északi pólusa áthalad az egyes állórészfogak alatt, és az állórészfogakon áthaladó működő mágneses fluxus nagysága és feszültsége megváltozik. Ez a változó mágneses fluxus elektromotoros erőt hoz létre az állórész tekercsében. A forgórész pólusdarabjainak ék alakú alakját úgy választjuk meg, hogy lehetővé tegye az elektromotoros erőgörbe szinuszoshoz közeli alakjának elérését.
A generátor forgórészének nagy forgási frekvenciájánál, amikor a generátor feszültsége meghaladja a 13,6-14,6 V-ot, a feszültségszabályozó reteszelődik, és az áram nem halad át a terepi tekercsen. A generátor feszültsége leesik, a szabályozó kinyit, és ismét áramot vezet át a gerjesztő tekercsen. Minél nagyobb a generátor forgórészének forgási frekvenciája, annál hosszabb ideig tart a szabályozó zárt állapota, ezért annál jobban csökken a generátor kimenetén a feszültség. A szabályozó reteszelésének és feloldásának folyamata nagy frekvencián megy végbe, így a generátor kimenetén a feszültségingadozás nem észrevehető, és gyakorlatilag állandónak tekinthető, 13,6-14,6 V szinten tartva.
A generátor ellenőrzésekor, valamint az autó üzemeltetésekor számos egyszerű szabályt be kell tartani, hogy ne tiltsa le a generátort:
- ne engedje, hogy a generátor úgy működjön, hogy az akkumulátor le van választva a generátor bilincséről. Akkumulátor nélkül veszélyes túlfeszültségi impulzusok lépnek fel a jármű fedélzeti hálózatában, amikor az elektromos fogyasztókat lekapcsolják. Ezek a túlfeszültségek károsíthatják a jármű elektronikus berendezéseit, beleértve a feszültségszabályozót és a generátor egyenirányító diódáját;
- ne ellenőrizze a generátort szikrára, még akkor sem, ha a generátor pozitív kivezetését rövid időre földelte. Ebben az esetben jelentős áram folyik át a diódákon, és azok megsérülnek. A generátor feszültségét csak voltmérővel szabályozhatja;
- Az akkumulátor negatív pólusát mindig a jármű testéhez, a pozitív pólust pedig a generátor bilincséhez kell kötni. Téves (fordított) az akkumulátor bekapcsolása azonnal megnövekedett áram áthaladását okozza a generátor diódáin, és meghibásodnak;
- ne ellenőrizze a 12 V-nál nagyobb feszültségű diódákat vagy megaohmmérőt, mert túl magas a feszültsége a diódákhoz és a teszt során eltörnek (rövidzárlat lép fel). Az elektromos vezetékek szigetelésének meggerrel történő ellenőrzésekor minden vezetéket le kell választani a generátorról;
- a testrészek elektromos hegesztése során minden vezetéket le kell választani a generátorról és az akkumulátorról;
- szükség van az elektromos berendezések áramköreinek és alkatrészeinek ellenőrzésére és hibaelhárításra, amikor a motor nem jár és az akkumulátor le van kapcsolva.
- Mielőtt eltávolítaná a vezetékeket a generátorból, szigorúan a helyükön kell megjelölni azokat az újratelepítéshez.
Rizs. 14.10. Generátor
1 - ékszíjtárcsa,
2 - ventilátor járókerék,
3 - fedél,
4 - tekercselés,
5 - csavar,
6 - rotor,
7 - hátlap,
8 - egyenirányító blokk,
9 - műanyag burkolat,
10 - feszültségszabályozó.
Látogatói megjegyzések