Генераторът се задвижва от ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на променлив ток в постоянен ток в генератора е вграден диоден токоизправител. Напрежението се регулира от вграден микроелектронен регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбудителната намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, южният или северният полюс на ротора преминава под всеки зъб на статора и работният магнитен поток, преминаващ през зъбите на статора, се променя по големина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила в намотката на статора. Клиновидната форма на полюсните части на ротора е избрана така, че да позволява получаването на форма на кривата на електродвижещата сила, близка до синусоидалната.
При висока скорост на ротора на генератора, когато напрежението на генератора стане по-голямо от 13,6-14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и през намотката на възбуждане не преминава ток. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново пропуска ток през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е скоростта на ротора на генератора, толкова по-дълго време регулаторът е заключен и следователно толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора не се забелязват и на практика може да се счита за постоянно, поддържано на ниво от 13,6-14,6 V.
При проверка на генератора, както и при работа с автомобила, е необходимо да следвате редица прости правила, за да не повредите генератора:
- не позволявайте на генератора да работи с изключена батерия от клемата на генератора. Без батерия възникват опасни скокове на напрежение в електрическата система на автомобила, когато всички електрически консуматори са изключени. Тези пренапрежения могат да повредят електронното оборудване на автомобила, включително регулатора на напрежението и блоковите диоди на токоизправителя на генератора;
- не проверявайте работата на генератора за искра, дори като за кратко свържете положителния извод на генератора към маса. В този случай през диодите протича значителен ток и те се повреждат. Напрежението на генератора може да се контролира само с волтметър;
- отрицателният извод на акумулатора трябва винаги да е свързан към масата на автомобила, а положителният извод трябва да бъде свързан към извода на генератора. Неправилното (обратно) свързване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през диодите на генератора и те ще се повредят;
- не проверявайте диоди с напрежение по-високо от 12 V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за диоди и те ще бъдат счупени по време на тестване (ще възникне късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическите кабели с мегаомметър, е необходимо да изключите всички проводници от генератора;
- необходимо е да изключите всички проводници от генератора и от батерията, когато заварявате части на тялото;
- необходимо е да се проверят веригите и компонентите на електрическото оборудване и да се отстранят проблеми с неработещ двигател и изключен акумулатор.
- преди да извадите проводниците от генератора, е необходимо да ги маркирате, за да могат да бъдат премонтирани стриктно на правилното им място.
Фиг. 14.10. Генератор
1 - шайба на клиновиден ремък,
2 - работно колело на вентилатора,
3 - капак,
4 - намотка,
5 - винт,
6 - ротор,
7 - заден капак,
8 - токоизправителен блок,
9 - пластмасов капак,
10 - регулатор на напрежението.
(Тази статия е копирана от уебсайта: «AUDImanual»)