Генераторът се задвижва с ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на AC в DC в генератора е вграден диоден токоизправител. Напрежението се регулира от вграден микроелектронен регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбуждащата намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, тогава южният и след това северният полюс на ротора преминава под всеки зъб на статора и работният магнитен поток, преминаващ през зъбите на статора, се променя по големина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила в намотката на статора. Клиновидната форма на полюсните части на ротора е избрана по такъв начин, че да е възможно да се получи формата на кривата на електродвижещата сила, близка до синусоидалната.
При висока честота на въртене на ротора на генератора, когато напрежението на генератора стане по-голямо от 13,6-14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и токът не преминава през възбуждащата намотка. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново пропуска ток през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е честотата на въртене на ротора на генератора, толкова по-дълго е времето на затворено състояние на регулатора, следователно, толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора не се забелязват и на практика може да се счита за постоянно, поддържано на ниво от 13,6-14,6 V.
При проверка на генератора, както и при работа на автомобила, трябва да се спазват редица прости правила, за да не се деактивира генераторът:
- не позволявайте на генератора да работи с изключена батерия от клемата на генератора. Без батерия възникват опасни импулси на пренапрежение в бордовата мрежа на автомобила, когато всички електрически консуматори са изключени. Тези пренапрежения могат да повредят електронното оборудване на автомобила, включително диодите на регулатора на напрежението и токоизправителя на генератора;
- не тествайте генератора за искра, дори като за кратко свържете положителния извод на генератора към маса. В този случай през диодите протича значителен ток и те се повреждат. Можете да контролирате напрежението на генератора само с волтметър;
- Отрицателната клема на акумулатора трябва винаги да е свързана към масата на превозното средство, а положителната клема към клемата на алтернатора. Погрешното (обратно) включване на батерията незабавно ще доведе до преминаване на повишен ток през диодите на генератора и те ще се повредят;
- не проверявайте диоди с напрежение над 12 V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за диоди и те ще бъдат счупени по време на теста (ще възникне късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегер, е необходимо да изключите всички проводници от генератора;
- необходимо е да изключите всички проводници от генератора и от батерията, когато извършвате електрическо заваряване на части на тялото;
- необходимо е да се проверят веригите и компонентите на електрическото оборудване и да се отстранят неизправности, когато двигателят не работи и акумулаторът е изключен.
- преди да премахнете проводниците от генератора, е необходимо да ги маркирате, за да ги монтирате отново точно на местата им.
Фиг. 14.10. Генератор
1 - шайба на клиновиден ремък,
2 - работно колело на вентилатора,
3 - капак,
4 - намотка,
5 - винт,
6 - ротор,
7 - заден капак,
8 - токоизправителен блок,
9 - пластмасов капак,
10 - регулатор на напрежението.
Коментари на посетители