Генератор се покреће ременом од радилице мотора.
Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетном побудом. За претварање АЦ у ДЦ, диодни исправљач је уграђен у генератор. Напон се регулише помоћу уграђеног микроелектронског регулатора напона.
Када генератор ради, електрична струја која тече кроз намотај поља ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, тада јужни, а затим северни пол ротора пролази испод сваког зупца статора и радни магнетни флукс који пролази кроз зупце статора мења се по величини и напону. Овај променљиви магнетни флукс ствара електромоторну силу у намотају статора. Клинасти облик полова ротора је одабран тако да омогућава добијање облика криве електромоторне силе блиске синусоидалном.
При високој фреквенцији ротације ротора генератора, када напон генератора постане већи од 13,6-14,6 В, регулатор напона је закључан, а струја не пролази кроз намотај поља. Напон генератора опада, регулатор се отвара и поново пропушта струју кроз побудни намотај. Што је већа фреквенција ротације ротора генератора, то је дуже време затвореног стања регулатора, дакле, више се смањује напон на излазу генератора. Процес закључавања и откључавања регулатора се одвија на високој фреквенцији, тако да флуктуације напона на излазу генератора нису приметне, и практично се може сматрати константним, одржава се на нивоу од 13,6-14,6 В.
Приликом провере генератора, као и приликом управљања аутомобилом, потребно је поштовати низ једноставних правила како не бисте онемогућили генератор:
- не дозволите да генератор ради са батеријом која је искључена са стезаљке генератора. Без батерије, опасни импулси пренапона се јављају у мрежи возила када се искључи било који електрични потрошач. Ови пренапони могу оштетити електронску опрему возила, укључујући регулатор напона и исправљачке диоде генератора;
- немојте тестирати генератор на варницу, чак ни кратким повезивањем позитивног терминала генератора на масу. У овом случају кроз диоде протиче значајна струја и оне су оштећене. Напон генератора можете контролисати само волтметром;
- Негативни терминал акумулатора мора увек бити повезан са масом возила, а позитивни терминал повезан са стезаљком алтернатора. Погрешно (обрнуто) укључивање батерије ће одмах изазвати пролазак повећане струје кроз диоде генератора и оне ће пропасти;
- не проверавајте диоде са напоном већим од 12 В или мегоомметром, јер има превисок напон за диоде и оне ће се покварити током теста (доћи ће до кратког споја). Приликом провере изолације електричних инсталација помоћу меггера, потребно је одвојити све жице од генератора;
- потребно је одвојити све жице од генератора и од батерије приликом електричног заваривања било којих делова тела;
- потребно је проверити кола и компоненте електричне опреме и отклонити квар када мотор не ради и акумулатор је искључен.
- пре уклањања жица из генератора, потребно их је означити за поновну инсталацију стриктно на њиховим местима.
Сл. 14.10. Генератор
1 - ременица клинастог ремена,
2 - радно коло вентилатора,
3 - поклопац,
4 - намотај,
5 - вијак,
6 - ротор,
7 - задњи поклопац,
8 - блок исправљача,
9 - пластични поклопац,
10 - регулатор напона.
Коментари посетилаца