Po włączeniu rozrusznika prąd z akumulatora zaczyna płynąć przez uzwojenie przekaźnika trakcyjnego rozrusznika. Kotwica przekaźnika zostaje wciągnięta, a styki przekaźnika zostają zamknięte. Jednocześnie kotwica przekaźnika przesuwa sprzęgło jednokierunkowe wraz z biegiem poprzez dźwignię. Piasta sprzęgła jednokierunkowego obraca również koło zębate na wielowypustach śrubowych wału wirnika rozrusznika, co ułatwia jego zazębienie z kołem zębatym koła zamachowego. Prąd przepływa przez zamknięte styki przekaźnika trakcyjnego, dostarczając energię do uzwojeń stojana i wirnika, a wirnik rozrusznika zaczyna się obracać razem z piastą i sprzęgłem jednokierunkowym.
Po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa koła zębatego przekracza prędkość obrotową wirnika rozrusznika. W tym przypadku sprzęgło jednokierunkowe obraca się swobodnie, a moment obrotowy nie jest przenoszony z koła zamachowego silnika na wałek wirnika rozrusznika. Po zwolnieniu kluczyka zapłonu następuje otwarcie obwodu zasilania uzwojeń przekaźnika trakcyjnego poprzez wyłącznik zapłonu, sprężyna dociska kotwicę przekaźnika trakcyjnego do pierwotnego położenia, styki przekaźnika zostają otwarte, a koło napędowe zostaje odłączone od wieńca zębatego koła zamachowego.
Jeżeli rozrusznik nie działa po przekręceniu kluczyka w pozycję "uruchomienie silnika", możliwe są następujące przyczyny:
- bateria jest uszkodzona;
- otwarty obwód pomiędzy wyłącznikiem zapłonu, przekaźnikiem trakcyjnym, akumulatorem i rozrusznikiem;
- przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony;
- uszkodzenie mechaniczne lub elektryczne rozrusznika.
Aby sprawdzić akumulator, włącz światła przednie. Jeżeli po kilku sekundach diody przygasną, bateria jest rozładowana. Naładuj lub wymień baterię. Jeżeli światła przednie nie przygasną, włącz rozrusznik i obserwuj światło. Jeżeli staną się słabe, oznacza to, że do rozrusznika dociera napięcie i to w nim tkwi usterka. Jeżeli światła przednie nadal świecą jasno (i nie ma kliknięcia przekaźnika trakcyjnego rozrusznika), oznacza to, że obwód elektryczny uległ uszkodzeniu lub przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony. Jeżeli rozrusznik obraca się powoli, a akumulator jest w dobrym stanie, oznacza to, że rozrusznik jest uszkodzony lub w obwodzie elektrycznym rozrusznika występuje znaczny opór.
Jeśli podejrzewasz uszkodzenie obwodu elektrycznego, odłącz akumulator i wyczyść wszystkie połączenia i styki w obwodzie zasilania rozrusznika. Podłącz ponownie akumulator i za pomocą woltomierza sprawdź napięcie na elementach obwodu elektrycznego aż do rozrusznika.
Jeżeli akumulator i obwód elektryczny są w dobrym stanie, odłącz przewód zasilający od przekaźnika trakcyjnego i podłącz do niego woltomierz. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "uruchomienie silnika". W tej pozycji akumulator powinien mieć pełne napięcie.
Styki przekaźnika trakcyjnego można sprawdzić podłączając woltomierz pomiędzy styk przekaźnika trakcyjnego podłączony do rozrusznika i masę. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "uruchomienie silnika" woltomierz powinien wskazywać napięcie. Jeżeli nie ma napięcia, elektromagnes przekaźnika trakcyjnego jest uszkodzony lub styki przekaźnika trakcyjnego są spalone.
Jeżeli obwód elektryczny i przekaźnik trakcyjny są w dobrym stanie, rozrusznik jest uszkodzony.
Wyjmowanie
Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
Uwaga
- Podczas odłączania zacisków akumulatora dane o zarejestrowanych usterkach ulegają skasowaniu z pamięci urządzeń sterujących, dlatego przed odłączeniem zacisków akumulatora zaleca się skontaktowanie się ze specjalistycznym warsztatem w celu odczytania usterek zarejestrowanych w pamięci. Po podłączeniu zacisku akumulatora należy włączyć i przeprogramować elektryczne szyby, a także położenie lusterek wstecznych i foteli.
- Jeśli w samochodzie znajduje się odbiornik radiowy z kodem, to przed odłączeniem zacisków od akumulatora należy sprawdzić, czy mamy kod potrzebny do ponownej aktywacji odbiornika. W przeciwnym razie odbiornik radiowy może zostać uruchomiony wyłącznie na specjalistycznej stacji.
Ustawić pojazd nad kanałem inspekcyjnym lub podnieść go na podnośniku.
Silniki V6
Przed wyjęciem rozrusznika należy wymontować alternator.
Silnik benzynowy 1.8-I/silnik wysokoprężny 1.9-I-TDI
Zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika.
Odkręcić śruby i wyjąć mechanizm napinacza paska wielorowkowego napędu sprężarki klimatyzacji (patrz 14.23).
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Odkręć sprężarkę klimatyzacji i nie odłączając od niej przewodów, przesuń ją na bok.
Wszystkie silniki
Odkręć nakrętkę i odłącz przewód od zacisku B+2 (rysunek 14.24) rozrusznik.
Odłączyć złącze elektryczne od zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego.
Odkręcić śrubę 3 (rysunek 14.24) mocowanie tylnego wspornika rozrusznika do bloku cylindrów silnika.
Odkręć i wyjmij uchwyt przewodu rozrusznika 4 (rysunek 14.24).
Odkręcić śruby 1 i 2 (rysunek 14.25) mocowania rozrusznika.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Zdejmij prawe przednie koło. Odkręć śrubę 1 znajdującą się pod nadkolem (rysunek 14.26).
Od strony komory silnika odkręcić nakrętkę 2 (rysunek 14.26).
Wyjmij rozrusznik przesuwając go w dół.
Instalacja
Zamontuj rozrusznik od dołu i zabezpiecz go śrubą 2 (rysunek 14.25), dokręcając go momentem 65 Nm.
Zamontuj i przykręć uchwyt przewodu rozrusznika 4 (rysunek 14.24).
Wkręć śrubę 3 (rysunek 14.24) mocowanie tylnego wspornika rozrusznika do bloku cylindrów silnika.
Podłącz złącze elektryczne do zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego.
Przykręć przewód do zacisku B+ przekaźnika trakcyjnego i dokręć nakrętkę momentem 16 Nm.
Silnik V6
Zainstaluj generator. Zamontuj pasek wielorowkowy i wyreguluj jego napięcie. Opuść samochód.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Jeżeli w Twoim pojeździe znajduje się radio z kodem, należy je przeprogramować.
Ustaw godzinę na zegarze. Włącz elektryczne szyby.
Rysunek 14.22. Rozrusznik
1 - przystawka,
2 - przekaźnik trakcyjny,
3 - dźwignia napędowa,
4 - pokrywa strony napędowej,
5 - sprzęgło jednokierunkowe,
6 - kotwica,
7 - uchwyt na szczotkę,
8 - tylna pokrywa z łożyskiem.
(Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: AUDImanual)