Diferenţialul Torsen se bazează pe principiul angrenajului melcat. Unitatea cu melc poate fi proiectată pentru a oferi un grad mai mult sau mai puțin ridicat de blocare. Cifrele indică:
- 1 - vierme;
- 2 - roată melcat.
Tracțiune integrală
Până atunci, tracțiunea integrală era aproape inextricabil legată de conceptul unui vehicul cross-country înalt. Conceptul de tracțiune integrală folosit în această familie de mașini a fost simplu:
- Pe lângă unitatea standard (motor fata, tractiune spate) o a doua transmisie a fost pur și simplu direcționată către puntea față prin intermediul unui schimbător de viteze și a unui arbore cardanic suplimentar. Conducerea în modul normal a avut loc cu unitatea standard și numai atunci când condițiile drumului o cereau, transmisia cu tracțiunea față a fost conectată. Acest design cu tracțiune integrală plug-in este folosit și astăzi în vehiculele de teren.
- Dezavantaj: Pentru a conduce pe teren dur, tracțiunea integrală trebuie dezactivată, deoarece roțile din față parcurg o distanță mai mare decât roțile din spate la virare. Vitezele diferite ale roților duc la suprasolicitare a transmisiilor.
- Efect: mașina este greu de controlat, la viraje, pentru a scăpa de tensiunea de la antrenare, roata se freacă cu alunecare foarte ușoară la anumite intervale - mașina sare.
Tracțiune integrală permanentă
Când mi-a venit în minte ideea tracțiunii integrale permanente, a fost necesar să se vină cu o metodă de aliniere care să nu permită suprasolicitarea ambelor axe una față de cealaltă. Această problemă este rezolvată de așa-numitul diferențial central.
Diferențialele sunt cunoscute de mult în industria auto. Ele împart puterea între roțile motrice din dreapta și din stânga. În acest caz, este necesară și alinierea, deoarece, după cum se știe, la viraj, roata exterioară în raport cu virajul parcurge întotdeauna o distanță mai mare decât roata interioară. Această aliniere este asigurată de diferenţialul de osie. Oferă antrenarea osiei, permițând simultan ambelor roți motrice să se rotească liber una față de cealaltă.
Oricine a rămas blocat pe drum iarna cunoaște trădarea obiectului: o roată care stă pe gheață se întoarce, roata opusă pe teren accidentat nu transmite forță și stă nemișcată.
Un lucru devine clar: un astfel de diferențial nu este potrivit ca unul central, deoarece este necesar exact cazul opus. Puterea trebuie direcționată acolo unde roțile te pot duce la sol, și anume acolo unde există o suprafață de drum cu tracțiune. Și întrucât acest lucru nu se știe niciodată, distribuirea puterii trebuie efectuată automat și fără întârziere. După diferite etape de dezvoltare ale diferenţialului central cu blocare manuală, aşa-numitul diferenţial de distribuţie Torsen este acum integrat în modelele Audi Quattro.
[Articolul original este postat pe resursă audimanual]