Cuprins: Axa fata ↓ Axa spate la vehiculele cu tracțiune… ↓ Axa spate a modelelor Quattro ↓ Sistem de franare cu ABS ↓ Blocare electronică a… ↓ Reglarea electronică a alunecării… ↓
Cele patru brațe independente de suspensie sunt proiectate pentru a se potrivi cu puntea față Audi A8. Dispunerea celor patru brațe de braț asigură că influența unității este practic imperceptibilă în control.
Cele trei figuri arată unde se află axa stângă imaginară (săgeata) la diferite rotații ale roții. Poziția axei cu roțile direcționate când roțile sunt în poziție neutră este deosebit de importantă. În acest caz, este situat aproape exact în centrul roții.
Audi A4 cu tracțiune față are o așa-numită axă spate cu braț legat. Acesta constă în principal din două brațe longitudinale tubulare care sunt conectate printr-un profil în formă de V din plastic torsiune.
Audi A4 quattro are o așa-numită axă cu braț dublu în spate, cu tracțiunea spate în centru.
Axa fata
Cu suspensia independentă a punții față cu patru brațe la Audi, fiecare roată este controlată de patru brațe de braț din aluminiu. Cele două brațe transversale superioare sunt montate pe structură cu ajutorul rulmenților cauciuc-metal și sunt conectate la suportul roții cu ajutorul unor capete cu bile cu frecare redusă. Ambele brațe transversale inferioare (câte una - brațe portante și brațe conducătoare) sunt montate pe subcadru cu ajutorul unui rulment cauciuc-metal, iar fiecare dintre ele este conectată la suportul roții printr-un cap cu bilă cu frecare redusă. Amortizorul umplut cu gaz și arcul elicoidal sunt conectate pentru a forma o bară de amortizor. Amortizorul nu își asumă sarcina de a controla roțile. Un arc suplimentar din poliuretan celular în combinație cu un arc amortizor de tensiune în amortizoare asigură interceptarea confortabilă a vibrațiilor puternice ale corpului pe puntea față.
Brațele independente de suspensie sunt poziționate astfel încât să ușureze în mare măsură ridicarea părții din față a mașinii la începutul mișcării și coborârea acesteia în timpul frânării. Pentru a reduce mișcările longitudinale ale osiei, rulmentul interior al brațului de antrenare este amortizat hidraulic. Un stabilizator tubular fixat de subcadru, care este conectat la brațul de susținere printr-o bielă, reduce rularea caroseriei la viraje.
Prin utilizarea aluminiului în diferite componente ale osiilor și în configurația structurală, precum și prin utilizarea materialelor de înaltă rezistență la arcuri, a fost posibil să mențină greutatea redusă a designului scump al suspensiei. Proprietățile pozitive ale suspensiei față independente cu patru brațe formează un bloc cu roțile direcționate, care trece aproape vertical prin centrul roții. Prin blocul cu roțile de direcție, inginerul înseamnă presupusa linie în jurul căreia se mișcă volanul atunci când este deplasat volanul. Unitatea cu roțile de direcție în apropierea centrului roții are mari avantaje, deoarece la tracțiunea față, pe lângă forțele aplicate pentru rotirea roții, se transmit și forțele de antrenare, care sunt din nou aplicate în centrul roții. Cu cât distanța dintre axa cu roțile direcționate și centrul roții este mai mică, cu atât maneta este mai scurtă și influența interferenței asupra direcției este mai mică.
Cu puntea față cu patru brațe a lui A4, influența forțelor de antrenare asupra direcției este aproape eliminată, deoarece distanța dintre axa cu roțile directoare și centrul roții este foarte mică - este de numai 10 mm.
Axa spate la vehiculele cu tracțiune față
Cunoscuta punte spate cu pârghii cuplate constă din două pârghii longitudinale tubulare rigide la îndoire și rigide la torsiune conectate printr-un profil transversal în formă de V din plastic la torsiune rigidă. Un stabilizator suplimentar este sudat la capetele brațelor longitudinale. Acest lucru are ca rezultat o rigiditate laterală ridicată a podului și o stabilitate remarcabilă a căii. Această punte spate trebuie reajustată în multe detalii. Scopul prioritar este de a crește confortul și stabilitatea mișcării, de a reduce zgomotul și de a reduce greutatea.
Designul punții spate cu pârghii cuplate asigură că atunci când ambele roți sunt comprimate simultan, se comportă ca o punte spate cu pârghii longitudinale, iar atunci când loncherul telescopic al amortizorului cu arc este comprimat alternativ, se comportă ca o pârghie diagonală a unei suspensii independente a punții spate.
Axa spate a modelelor Quattro
Modelele Audi A4 quattro dispun de suspensie independentă de roți cu braț dublu, inclusiv suporturi elastice pentru roțile din spate. Bracele superioare, situate deasupra roților, oferă posibilitatea creării unui portbagaj mare.
Sistemul de ghidare a suspensiei roților este asigurat de două brațe triunghiulare cu un braț suplimentar de tijă pe fiecare parte. Amortizoarele și arcurile elicoidale sunt combinate în barele amortizoare pentru a economisi spațiu.
Sistem de franare cu ABS
Producția sistemul de anti-blocare a cincea generație, cu distribuție electronică a forței de frânare EBV asigură o rezistență de frânare în cele mai diverse condiții de trafic și de a face inutilă controlul mecanic de frânare. Asa ca de control electronic ABS are mult mai sensibile reacție, decât controlul mecanic de frânare, atunci este utilizat în mod semnificativ mai mare gama de reglare. Pentru a asigura stabilitatea mișcării, de asemenea, în timpul frânării în curbe, ar trebui să fie redusă cota de frânare de pe puntea spate. EBV recunoaște prin intermediul senzorilor de turație ABS, se mișcă dacă Audi A4 linii drepte sau trece de rotație. La rândul său presiunea de frânare pe roțile din spate este redus. Datorită acestui roțile din spate pot oferi maxim de efort lateral deriva.
Blocare electronică a diferențialului EDS
EDS este instalat standard pe toate modelele A4 quattro și este o opțiune specială pentru modelele cu tracțiune față cu motoare cu patru cilindri cu o cilindree de 1,8 litri sau mai mult.
Cu blocarea electronică a diferențialului EDS la modelele cu tracțiune integrală, vorbim despre ambreiajul de frecare vizat de până la trei roți, la vehiculele cu tracțiune față – o roată. Acest lucru asigură tracțiune maximă la pornire în condiții extreme, cum ar fi pe drumuri alunecoase.
Reglarea electronică a alunecării roților ASR
La modelele A4 cu tracțiune față cu motoare V6 de 2,6 și 2,8 litri, sistemul electronic de control al alunecării roților ASR, care are și toate funcțiile EDS, este disponibil ca opțiune specială pentru a îmbunătăți tracțiunea. În timp ce EDS cuplează ambreiajele cu frecare direcționate pentru a îmbunătăți tracțiunea, controlul electronic de alunecare a roților ASR oferă o intervenție suplimentară în gestionarea motorului, dacă este necesar. Scopul controlului electronic al alunecării roților este de a preveni rotirea roților din față indiferent de cât de mult gaz folosește șoferul.