Prednej náprave svojou konštrukciou zodpovedajú štyri nezávislé ramená zavesenia Audi A8. Vďaka usporiadaniu štyroch priečnych pák je dosiahnuté, že vplyv pohonu v ovládaní prakticky nie je cítiť.
Tri obrázky ukazujú, kde sa nachádza - pomyselná - ľavá os (šípka) pri rôznych otáčkach kolies. Zvlášť dôležitá je poloha nápravy s riadenými kolesami v neutrálnej polohe kolies. V tomto prípade je takmer presne v strede kolesa.
Audi A4 s predným náhonom má takzvanú závesnú zadnú nápravu. V podstate pozostáva z dvoch rúrkových vlečných ramien, ktoré sú spojené torzne plastovým V-profilom.
Audi A4 quattro má vzadu takzvanú dvojitú lichobežníkovú nápravu, v strede ktorej je pohon zadných kolies.
Predná náprava
So štyrmi nezávislými ramenami zavesenia prednej nápravy v Audi je každé koleso ovládané štyrmi hliníkovými priečnymi ramenami. Dve horné priečne ramená sú upevnené ku konštrukcii pomocou gumo-kovových ložísk a s podperou kolesa sú spojené guľovými hlavami so zníženým trením. Obe spodné priečne ramená (jeden po druhom - nosné a hnacie páky) namontovaný na pomocnom ráme pomocou gumovo-kovového ložiska a každé z nich je spojené s podperou kolesa guľovou hlavou so zníženým trením. Plynom plnený tlmič a vinutá pružina sú spojené so vzperou zavesenia. Odpružená vzpera nepreberá úlohu riadenia kolies. Prídavná pružina z komôrkového polyuretánu v kombinácii s tlmiacou pružinou v tlmičoch poskytuje pohodlné zachytenie silných vibrácií karosérie na prednej náprave.
Nezávislé závesné ramená sú umiestnené tak, že sú do značnej miery vyhladené zdvihnutím prednej časti auta na začiatku pohybu a jej znížením pri brzdení. Pre zníženie pozdĺžnych pohybov nápravy je vnútorné uloženie hnacieho ramena hydraulicky tlmené. Rúrková stabilizačná tyč upevnená na pomocnom ráme, ktorá je spojená s nosným ramenom pomocou spojovacej tyče, znižuje nakláňanie karosérie v zákrutách.
Vďaka použitiu hliníka v rôznych častiach nápravy a konštrukčnej konfigurácii a vďaka použitiu materiálov s vysokou pevnosťou v pružinách by sa nákladná konštrukcia zavesenia mohla udržať na nízkej hmotnosti. Pozitívne vlastnosti predného zavesenia so štyrmi nezávislými závesnými ramenami tvoria blok s riaditeľnými kolesami, ktorý prechádza takmer vertikálne stredom kolesa. Riaditeľným blokom kolesa inžinier rozumie zamýšľanú čiaru, okolo ktorej sa koleso pohybuje pri pohybe kormidla. Riaditeľná jednotka kolesa blízko stredu kolesa má veľké výhody, pretože pri pohone predných kolies sa okrem síl pôsobiacich na otáčanie kolesa prenášajú aj hnacie sily, ktoré sú opäť aplikované v strede kolesa. Čím kratšia je vzdialenosť medzi riadiacou nápravou a stredom kolesa, tým kratšie je rameno a tým menej rušivých zásahov do riadenia.
S prednou nápravou so štyrmi nezávislými závesnými ramenami v A4 je vplyv hnacích síl na riadenie takmer eliminovaný, keďže vzdialenosť medzi nápravou s riaditeľnými kolesami a stredom kolesa je veľmi malá - je to len 10 mm.
Zadná náprava vo vozidlách s pohonom predných kolies
Známa kĺbová zadná náprava pozostáva z dvoch ohybovo tuhých a torzne tuhých rúrkových vlečených ramien spojených torzne plastovým, ohybovo tuhým priečnym profilom v tvare V. Na koncoch vlečných ramien je privarený prídavný stabilizátor. Výsledkom je vysoká bočná tuhosť nápravy a vynikajúca stabilita trate. Túto zadnú nápravu treba v mnohých detailoch prenastaviť. Zároveň je prioritným cieľom zvýšenie komfortu a stability pohybu, zníženie hluku a zníženie hmotnosti.
Konštrukcia zadnej nápravy so spriahnutými pákami spôsobuje, že sa pri súčasnom stlačení oboch kolies chová ako zadná náprava s vlečnými ramenami a pri striedavom stláčaní teleskopickej vzpery odpruženia sa správa ako diagonálna páka nezávislého zavesenia zadnej nápravy. náprava.
Zadná náprava modelov Quattro
Modely Audi A4 quattro sú vybavené dvojitými priečnymi ramenami pre nezávislé zavesenie kolies vrátane elastických podpier zadných kolies. Horné priečne ramená umiestnené nad kolesami poskytujú možnosť stavby veľkého kufra.
Systém zavesenia vodiacich kolies zabezpečujú dve trojuholníkové priečne ramená s prídavným tyčovým článkom na každej strane. Tlmiče a vinuté pružiny sú kombinované, aby sa ušetrilo miesto v odpružených vzperách.
Brzdový systém s ABS
Štandardný protiblokovací systém piatej generácie s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily EBV zaisťuje vysokú brzdnú stabilitu v širokom rozsahu jazdných podmienok a eliminuje potrebu mechanického regulátora brzdnej sily. Keďže elektronické ovládanie ABS má oveľa citlivejšiu odozvu ako mechanický regulátor brzdnej sily, využíva sa oveľa väčší rozsah nastavenia. Aby bola zabezpečená jazdná stabilita aj pri brzdení v zákrutách, musí sa znížiť podiel brzdnej sily na zadnej náprave. EBV pomocou snímačov rýchlosti ABS rozpozná, či Audi A4 ide priamo vpred alebo či ide do zákruty. V zákrutách sa zníži brzdný tlak na zadné kolesá. Vďaka tomu môžu zadné kolesá poskytnúť maximálnu bočnú silu.
Elektronická uzávierka diferenciálu EDS
EDS sa štandardne montuje na všetky modely A4 quattro a je súčasťou špeciálneho balíka modelov s predným náhonom so štvorvalcovými motormi so zdvihovým objemom 1,8 litra.
S elektronickou uzávierkou diferenciálu EDS v modeloch s pohonom všetkých kolies ide o cielenú treciu spojku až troch kolies, u vozidiel s predným náhonom je to jednokolesové. To zaisťuje maximálnu trakciu pri rozjazde v extrémnych podmienkach, ako je napríklad klzká vozovka.
Elektronická kontrola preklzu kolies ASR
V modeloch A4 s predným náhonom a motormi V6 s objemom 2,6 a 2,8 litra sa ako špeciálna výbava na zlepšenie trakcie ponúka elektronická kontrola preklzu kolies ASR, ktorá má tiež všetky funkcie EDS. Zatiaľ čo EDS obsahuje cielenú treciu spojku na zlepšenie trakcie, elektronická kontrola preklzu kolies ASR poskytuje v prípade potreby dodatočný zásah do riadenia motora. Cieľom elektronickej kontroly preklzu kolies je zabrániť pretáčaniu predného kolesa bez ohľadu na to, koľko plynu dá vodič.
Komentáre návštevníkov