Odpruženie predných kolies
Centrálnu časť predného zavesenia tvorí takzvaná vzpera tlmiča, ku ktorej je priamo pripevnené koleso a slúži na pruženie a tlmenie otrasov a nárazov. Pružne "odpružené" ložisko spája vzperu tlmiča v jej hornej časti s karosériou. V spodnej časti je hrebeň spojený s nosníkom prednej nápravy pomocou závesu cez takzvané priečne rameno zavesenia.
K obom priečnym ramenám zavesenia je pripevnená aj okrúhla, niekoľkokrát prehnutá tyč z pružinovej ocele - takzvaný stabilizátor. Funguje to takto: pri odpružení vnútorného kolesa počas zákruty sa stabilizátor krúti. Výsledná sila pružiny podporuje vonkajšie zavesenie (vzhľadom na rotáciu) kolesá a. tým je jeho pružina do určitej miery posilnená. Výsledok: auto sa pri otáčaní výrazne menej nakláňa. Ak auto pruží – napríklad pri brzdení, vpredu rovnomerne, tak stabilizátor nefunguje. Vďaka svojej polohe tlmí stabilizátor aj nárazy pôsobiace na prednú časť zavesenia.
1 Tyč proti prevráteniu
2 Priečne závesné rameno
3 Hnací hriadeľ
4 Rameno čapu riadenia odpruženej vzpery
5 Vzpera tlmiča
6 Hrebeňové riadenie
7 Hriadeľ riadenia
8 Brzdový kotúč
Rolovacie rameno
Predné odpruženie má ďalší konštrukčný prvok: kinematiku smerového stabilizačného riadenia. Ona. napríklad zaisťuje bezpečnosť pri brzdení na rôznych povrchoch vozovky medzi ľavým a pravým predným kolesom.
Dosahuje sa to pomocou takzvaného rolovacieho ramena, ktoré je vo vozidlách Audi negatívne. Môžete si to predstaviť takto: spojte horné a spodné oporné body tlmiča imaginárnou čiarou a uvidíte, kde to je (pokračoval smerom nadol) sa bude dotýkať zeme.
Pri modeloch Audi je kontaktný bod umiestnený mimo stredu kolesa, takže hovoríme o negatívnom valivom ramene. Ak by bol tento bod bližšie k stredu auta, rolovacie rameno by bolo pozitívne.
Pri otáčaní sa predné koleso pohybuje po oblúku bodu (a). Tam sa pokračovanie pomyselnej čiary dotýka cesty (zobrazené na obrázkoch v strede a vpravo). Bod (b) označuje stred kontaktnej plochy pneumatiky. Polomer (a-b) oblúka je valivé rameno. Toto valivé rameno závisí od polohy osi otáčania: ak sa os otáčania dotýka vozovky vo vnútri kolies automobilu (stredová vzdialenosť kolesa), potom bude valivé rameno kladné Je záporné, keď sa os otáčania dotýka vozovky mimo kolies.
Pre bezpečné jazdné podmienky musia byť predné kolesá namontované v pozdĺžnom a bočnom smere v určitých uhloch. Nižšie sú uvedené vysvetlenia niektorých pojmov:
Konvergencia
Na rozdiel od mnohých iných áut sú predné kolesá v kľude presne rovnobežné, t.j. neutrálna špička. Pôsobením trecej sily medzi kolesom a vozovkou sa ľavé koleso stlačí doľava a pravé koleso doprava. Kompenzuje to sila predného pohonu, ktorý sa snaží kolesá opäť pritlačiť k sebe. Pri otáčaní auta a jazde v zákrute sa neutrálna zbiehavosť mení na negatívnu zbiehavosť alebo zbiehavosť v dôsledku lichobežníkového usporiadania riadiacich tyčí. Koleso na vnútornej strane zákruty sa otáča viac ako vonkajšie. Je to potrebné aj preto, že pri zatáčaní musia vnútorné kolieska opisovať menší kruh ako vonkajšie. To automaticky poskytuje podporu pri zatáčaní a dodatočnú silu pri otáčaní.
Kolaps
Tak sa nazýva mierny sklon predných kolies smerom von – v hornej časti podbehu medzi kolesami na Audi je menej miesta ako dole pri povrchu vozovky. Toto sa nazýva negatívny camber.
Zadná náprava
1 Pozdĺžna páka ("kľuka")
2 mostný nosník v tvare V
3 Pravá vzpera tlmiča
4 Panhardská tyč
5 Ľavá vzpera tlmiča
6 Náboj kolesa
Priečny sklon čapu (os otáčania)
Tento koncept sa týka kolapsu. Ide o mierny sklon osi otáčania, okolo ktorej sa pri otáčaní otáča celá zostava. Medzi týmito dvoma osami je vzdialenosť hore menšia ako dole. Odklon a bočný sklon čapu bráni vibráciám kolesa.
Pozdĺžny sklon čapu (os otáčania)
Vzťahuje sa to na naklonenú polohu osi otáčania v pozdĺžnom smere (pozdĺž auta). To pomáha stabilizovať pohyb v priamom smere a zabraňuje vibráciám kolesa. Okrem toho pomáha vrátiť riadenie po zákrute do priamej polohy.
Riadenie
Otáčanie volantu sa prenáša na prevodovku riadenia, ktorá je umiestnená za motorom pred deliacou stenou ku karosérii a premieňa ju na bočné pohyby, aby sa predné kolesá dali vytočiť do strany. Automobil Audi má hrebeňové riadenie. Pastorok na konci stĺpika riadenia zaberá s hrebeňom a pastorkom a posúva ho v závislosti od natočenia volantu doprava alebo doľava. Tieto pohyby sa prenášajú na dve tyče riadenia, upevnené na koncoch ozubeného hrebeňa a potom na čapy riadenia kolies (kĺby riadenia) a z nich na kolesá.
Aby sa znížil prenos nerovností vozovky na volant, na vozidlách bez riadenia je na mechanizme riadenia namontovaný tlmič vibrácií.
Posilňovač riadenia
Ak existuje posilňovač riadenia, hrebeň riadenia slúži aj ako piest. Pod pôsobením hydraulickej kvapaliny čerpanej čerpadlom sa pohybuje doprava alebo doľava. Smer, ktorým sa kvapalina čerpá, sa určuje otáčaním volantu. Tento pohyb sa prenáša na ventilový systém, ktorý reguluje smer a množstvo toku tekutiny.
Tlak v hydraulickom systéme vytvára obežné koleso čerpadla centrálneho hydraulického zariadenia. ktorý je poháňaný klinovým remeňom.
Odpruženie oboch kolies je spojené pomocou oceľovej podpery s otvoreným dnom. Ona. zase je držaný kľukou, ktorá je otočne pripevnená k prednej časti tela. Vlastnosti podobné stabilizátorom. Most má túto vlastnosť, pretože priečny nosník (ložisko) nie je tuhý, ale do určitej miery sa ohýba.
Pri modeloch Audi je zadná náprava pri jazde v oblúku ovládaná takzvanou Panhardskou tyčou. Leží rovnobežne s priečnym nosníkom mosta a je otočne spojený s ním aj s telesom. Teda. Dokáže zachytiť priečnu silu mosta, ale aj vďaka svojej polohe dokáže sledovať všetky zmeny dopravných podmienok.
Na zabezpečenie podpory pruženia a tlmenia vibrácií tu slúžia rovnaké vzpery tlmičov umiestnené na koncoch nápravy ako na prednej náprave.
(Pôvodný článok je uverejnený na zdroji: audimanual)