Odpruženie predných kolies
Centrálnu časť predného zavesenia tvorí takzvaná odpružená vzpera, na ktorú je priamo pripevnené koleso a slúži na pruženie a tlmenie nárazov a otrasov. elasticky "pozastavené" ložisko spája vzperu zavesenia vo svojej hornej časti s karosériou. V spodnej časti je hrebeň spojený s nosníkom prednej nápravy otočne, cez takzvané priečne rameno zavesenia.
K obom priečnym ramenám je pripevnená aj okrúhla, niekoľkokrát prehnutá tyč z pružinovej ocele - takzvaný stabilizátor. Funguje to nasledovne: keď je vnútorné koleso počas zákruty odpružené, stabilizátor sa krúti. Pomocou takto vytvorenej sily pružiny dôjde k zaveseniu vonkajšieho (vo vzťahu k sústruženiu) kolesá a. tým je jeho pružina do určitej miery posilnená. Výsledok: auto sa v zákrutách nakláňa oveľa menej. Ak auto pruží – napríklad pri brzdení, rovnomerne vpredu, tak stabilizátor nefunguje. Vďaka svojmu umiestneniu stabilizátor tlmí aj nárazy, ktoré pôsobia na pruženie spredu.
1 Tyč proti prevráteniu
2 Wishbone
3 Hnací hriadeľ
4 Rameno čapu riadenia odpruženej vzpery
5 Pružná vzpera
6 Hrebeňové riadenie
7 Hriadeľ riadenia
8 Brzdový kotúč
Zlomenie ramena
Predné odpruženie má ďalší konštrukčný prvok: kinematiku riadenia so stabilizáciou smeru. Ona. napríklad poskytuje bezpečnosť pri brzdení na rôznych povrchoch vozovky medzi ľavým a pravým predným kolesom.
Dosahuje sa to takzvaným zábehovým ramenom, ktoré je pre vozidlá Audi negatívne. Môžete si to predstaviť takto: spojte horné a spodné oporné body tlmiča imaginárnou čiarou a uvidíte, kde to je (pokračovanie dole) sa dotýka zeme.
Pri modeloch Audi je dotykový bod mimo stredu kolesa, takže tu hovoríme o negatívnom nájazdovom ramene. Ak by bol tento bod bližšie k stredu auta, potom by bolo nájazdové rameno pozitívne.
V zákrute sa predné koleso pohybuje po oblúku hrotu (A). Tam sa dotýka cesty pokračovanie pomyselnej čiary (zobrazené na obrázkoch v strede a vpravo). Bodka (V) označuje stred kontaktnej plochy pneumatiky. Polomer (a-c) oblúk a je bežecké rameno. Toto nájazdové rameno závisí od polohy osi riadenia: ak sa os riadenia dotýka vozovky vo vnútri kolies vozidla (stredová vzdialenosť kolesa), potom bude nájazdové rameno kladné. Je záporné, keď sa os riadenia dotýka vozovky mimo kolies.
Predné kolesá pre bezpečné jazdné podmienky musia byť namontované v pozdĺžnom a bočnom smere v určitých uhloch. Niektoré z pojmov sú vysvetlené nižšie:
Konvergencia
Na rozdiel od mnohých iných áut sú predné kolesá v pokoji presne rovnobežné, t.j. konvergencia je neutrálna. Pod silou trenia medzi kolesom a vozovkou sa ľavé koleso stlačí doľava a pravé koleso sa stlačí doprava. Kompenzuje to sila predného pohonu, ktorý sa snaží opäť pritlačiť kolesá k sebe. Pri otáčaní auta a jazde po zákrute sa neutrálna konvergencia mení na negatívnu konvergenciu alebo divergenciu v dôsledku lichobežníkového usporiadania riadiacich tyčí. Vnútorné koleso sa vzhľadom na zákrutu otáča viac ako vonkajšie koleso. Je to potrebné aj preto, že pri zatáčaní musia vnútorné kolieska opisovať menší kruh ako vonkajšie. To automaticky poskytuje podporu v zákrutách a dodatočnú silu pri otáčaní.
Kolaps
Tak sa volá malý vonkajší sklon predných kolies – hore v podbehu medzi kolesami má Audi menšiu vzdialenosť ako dole pri povrchu vozovky. Toto sa nazýva negatívny camber.
Zadná náprava
1 Pozdĺžne vrčanie ("kľuka")
2 V-lúčový mostík
3 Pravá vzpera zavesenia
4 Panhardská tyč
5 Ľavá vzpera zavesenia
6 Náboj kolesa
Kingpin priečny náklon (os otáčania)
Tento pojem sa vzťahuje na kolaps. Ide o mierny sklon osi otáčania, okolo ktorého sa pri otáčaní otáča celá zostava. Medzi týmito dvoma osami v hornej časti je menšia vzdialenosť ako v spodnej časti. Odklon a bočný sklon čapu bráni vibráciám kolies.
Pozdĺžny sklon kráľovského čapu (os otáčania)
Vzťahuje sa to na naklonenú polohu osi otáčania v pozdĺžnom smere (pozdĺž auta). To pomáha stabilizovať priamy smer a zabraňuje vibráciám kolies. Okrem toho pomáha vrátiť riadenie po zákrute do priamej polohy.
Riadenie
Otáčanie volantu sa prenáša na mechanizmus riadenia, ktorý je umiestnený za motorom pred deliacou stenou ku karosérii, premieňa sa na bočné pohyby tak, aby sa predné kolesá dali natáčať do strany. Automobil Audi má hrebeňové riadenie. Ozubené koleso na konci stĺpika riadenia zaberá s hrebeňom a posúva ho v závislosti od toho, či je volant natočený doprava alebo doľava. Tieto pohyby sa prenášajú na dve riadiace tyče namontované na koncoch ozubenej tyče a potom na otočné čapy kolies (kĺby) a z nich na kolesá.
Aby sa znížil prenos nerovností vozovky na volant, na autách bez riadenia je na mechanizme riadenia namontovaný tlmič vibrácií.
Posilňovač riadenia
V prítomnosti posilňovača riadenia slúži ozubená tyč mechanizmu riadenia aj ako piest. Pod pôsobením hydraulickej kvapaliny čerpanej čerpadlom sa bude pohybovať doprava alebo doľava. V akom smere sa kvapalina čerpá, je určené otáčaním volantu. Tento pohyb sa prenáša do ventilového systému, ktorý riadi smer a množstvo toku tekutiny.
Tlak v hydraulickom systéme vytvára obežné čerpadlo centrálneho hydraulického zariadenia. ktorý je poháňaný cez klinový remeň.
Odpruženia oboch kolies sú spojené pomocou dole otvoreného oceľového nosiča. Ona. zase je držaný kľukou, ktorá je sklopná dopredu k telu. Vlastnosti podobné stabilizátorom. most má vďaka tomu, že priečny nosník (ložisko) nie tuhé, ale do určitej miery ohnuté.
Riadenie zadnej nápravy pri krivočiarom pohybe na modeloch Audi preberá takzvaná Panhardská tyč. Leží rovnobežne s priečnym nosníkom mosta a je otočne spojený s ním aj s telesom. Teda. dokáže zachytiť priečnu silu mosta, ale aj vďaka svojej polohe môže sledovať všetky zmeny dopravných podmienok.
Na pruženie a tlmenie vibrácií tu, ako aj na prednej náprave, slúžia vzpery tlmičov umiestnené na koncoch nápravy.
Komentáre návštevníkov