Шасија и управљање. Општи опис (Audi 100 C4)

Суспензија предњег точка

Централни део предњег вешања је такозвани амортизер, за који је точак директно причвршћен и служи за опругу и ублажавање трзаја и удараца. Еластично "обешени" лежај повезује подупирач амортизера на његовом горњем делу са каросеријом. На дну је носач спојен са гредом предње осовине преко шарке, преко такозване попречне полуге вешања.

За оба попречна крака вешања причвршћена је и округла, неколико пута савијена шипка од опружног челика - такозвана шипка против превртања. Функционише овако: када се унутрашњи точак опружи током окретања, стабилизатор се окреће. Уз помоћ тако генерисане силе опруге, ослања се вешање спољашњег (у односу на окретање) точка. тиме је њена опруга у извесној мери ојачана. Резултат: аутомобил се значајно мање нагиње при скретању. Ако аутомобил опруге - на пример, приликом кочења, равномерно напред, онда стабилизатор не ради. Због свог положаја, стабилизатор такође апсорбује ударце који делују на предњем делу вешања.

Роллинг рамена

Постоји још једна карактеристика дизајна предњег вешања: кинематика управљања са стабилизацијом смера. Она. на пример, обезбеђује сигурност приликом кочења на различитим површинама пута између левог и десног предњег точка.



То се постиже помоћу такозваног котрљајућег рамена, који се у аутомобилима Audi је негативан. Можете то замислити овако: спојите горњу и доњу потпорну тачку амортизера замишљеном линијом и видите где (продужен надоле) додирује тло.



За моделе Audi контактна тачка је изван центра точка, тако да овде говоримо о негативном котрљајућем рамену. Да је ова тачка ближа средини аутомобила, котрљање рамена би било позитивно.

Приликом окретања, предњи точак се креће дуж лука тачке (а). Ту наставак замишљене линије додирује пут (приказано на централној и десној слици). Тачка (б) означава центар контактне површине гуме. Полупречник (а-б) лука је котрљајуће раме. Ово раме за котрљање зависи од положаја осовине окретања: ако оса закретања додирује пут унутар точкова аутомобила (раздаљина између центара точкова), онда ће раме котрљања бити позитивно када оса закретања додирује пут изван точкова.

За безбедне услове вожње, предњи точкови морају бити постављени у уздужном и бочном правцу под одређеним угловима. Испод су објашњења неких концепата:

Конвергенција

За разлику од многих других аутомобила, предњи точкови су тачно паралелни један са другим када мирују, тј. неутралан тое-ин. Под дејством силе трења између точка и коловоза, леви точак је притиснут улево, а десни удесно. Ово се надокнађује снагом предњег погона, који покушава да поново стисне точкове. Приликом скретања аутомобила и вожње у кривини, неутрално упадање се мења у негативно упадање или извлачење због трапезног распореда шипки управљача. Точак са унутрашње стране окрета се окреће више од спољашњег. Ово је такође неопходно јер при окретању унутрашњи точкови морају да описују мањи круг од спољашњих. Ово аутоматски пружа подршку при скретању и додатну силу скретања.

Колапс

Ово је име дато благом нагибу предњих точкова према споља - на врху у простору између точкова Audi краћа удаљеност него испод површине пута. Ово се зове негативан нагиб.

Задња осовина

Попречни нагиб осовине (осовина)

Овај концепт се односи на колапс. Ово је благи нагиб осовине окретања око које се цео склоп ротира приликом окретања. Између ове две осе растојање на врху је мање него на дну. Нагиб и бочни нагиб осовине спречавају вибрације точка.

Уздужни нагиб осовине (осовине)

Ово се односи на нагнути положај осе управљања у уздужном правцу (дуж возила). Ово помаже да се стабилизује праволинијско кретање и спречава вибрације точкова. Поред тога, помаже да се управљач врати у положај право напред након скретања.

Управљање

Ротација волана се преноси на управљачки механизам који се налази иза мотора испред преградног зида на каросерију и претвара га у бочне покрете тако да се предњи точкови могу окренути у страну. Аутомобиле Audi има зупчаник и зупчаник управљања. Зупчаник на крају стуба управљача спаја се са зупчаником и зупчаником и помера га у зависности од тога како је волан окренут удесно или улево. Ови покрети се преносе на две управљачке шипке, причвршћене на крајевима зупчасте летве, а затим на зглобове точкова (шаке управљача) и са њих на точкове.



Да би се смањио пренос неправилности на путу на волан, пригушивач вибрација је монтиран на управљачком механизму на возилима без управљања.

Серво управљач

Ако постоји серво управљач, летва управљача служи и као клип. Под дејством хидрауличке течности коју пумпа пумпа, она се помера удесно или лево. Смер у коме се течност пумпа одређује се окретањем волана. Ово кретање се преноси на систем вентила који регулише смер и количину протока течности.

Притисак у хидрауличном систему ствара радно коло пумпе централног хидрауличког уређаја. који се покреће клинастим ременом.

Вешање оба точка је повезано помоћу челичног носача са отвореним дном. Она. заузврат, држи га ручица, која је окретно причвршћена за предњи део каросерије. Особине сличне онима код стабилизатора. Ово својство мост има јер попречна греда (носач) није крута, већ се у одређеној мери савија.

Контрола задње осовине током вожње у кривинама на моделима Audi такозвани Панхард штап преузима. Лежи паралелно са попречном гредом моста и стожерно је везан и за њу и за тело. Дакле. Може да поднесе попречну силу моста, али и због свог положаја може да прати све промене услова саобраћаја.

За обезбеђивање опруге и ублажавање вибрација, овде служе исти подупирачи амортизера који се налазе на крајевима осовине као и на предњој осовини.