Șasiu și direcție. Descriere generală (Audi 100 C4)

Suspensie roata fata

Partea centrală a suspensiei față este așa-numita bară amortizor, de care roata este atașată direct și servește la arc și amortizarea șocurilor și impacturilor. Un rulment elastic "suspendat" conectează loncherul amortizorului din partea sa superioară de caroserie. În partea de jos, cremaliera este conectată la grinda axei față printr-o balama, prin așa-numitul braț de suspensie transversal.

De ambele brațe transversale de suspensie este atașată și o tijă de oțel cu arc, rotundă, îndoită de mai multe ori - așa-numita bară antiruliu. Funcționează astfel: când roata interioară este suspendată în timpul unei viraj, stabilizatorul se răsucește. Forța arcului rezultată susține suspensia exterioară (raportat la rotatie) roţi şi. astfel, arcul său este întărit într-o anumită măsură. Rezultat: mașina se înclină semnificativ mai puțin la întoarcere. Dacă mașina scapă - de exemplu, la frânare, uniform în față, atunci stabilizatorul nu funcționează. Datorită poziției sale, bara anti-ruliu absoarbe și șocurile care acționează pe partea din față a suspensiei.

Umăr rulat

Există o altă caracteristică de design a suspensiei față: cinematica direcției stabilizatoare direcționale. Ea. de exemplu, asigura siguranta la franarea pe diferite suprafete de drum intre rotile din fata stanga si dreapta.



Acest lucru se realizează prin intermediul așa-numitului umăr rulant, care este negativ la vehiculele Audi. Vă puteți imagina astfel: conectați punctele de susținere superioare și inferioare ale amortizorului cu o linie imaginară și vedeți unde este (a continuat în jos) va atinge pământul.



La modelele Audi, punctul de contact este situat în afara centrului roții, deci vorbim de un umăr de rulare negativ. Dacă acest punct ar fi mai aproape de mijlocul mașinii, umărul de rulare ar fi pozitiv.

La întoarcere, roata din față se mișcă de-a lungul arcului punctului (a). Acolo continuarea liniei imaginare atinge drumul (prezentate în figurile centrale și din dreapta). Punctul (b) indică centrul suprafeței de contact a anvelopei. Raza (a-b) a arcului este umărul de rulare. Acest umăr de rulare depinde de poziția axei de pivotare: dacă axa de pivotare atinge drumul în interiorul roților mașinii (distanța dintre centrul roții), atunci umărul de rulare va fi pozitiv Este negativ când axa de viraj atinge drumul în afara roților.

Pentru condiții de conducere în siguranță, roțile din față trebuie instalate în direcțiile longitudinale și laterale la anumite unghiuri. Mai jos sunt explicații ale unor concepte:

Convergenţă

Spre deosebire de multe alte mașini, roțile din față sunt exact paralele între ele când sunt în repaus, de exemplu. picior neutru. Sub acțiunea forței de frecare dintre roată și drum, roata din stânga este apăsată spre stânga, iar roata dreaptă spre dreapta. Acest lucru este compensat de forța transmisiei din față, care încearcă să strângă din nou roțile împreună. La întoarcerea mașinii și la deplasarea pe o curbă, înclinarea neutră se schimbă în deplasare negativă din cauza aranjamentului trapezoidal al tijelor de direcție. Roata din interiorul virajului se rotește mai mult decât cea exterioară. Acest lucru este necesar și pentru că la întoarcere, roțile interioare trebuie să descrie un cerc mai mic decât cele exterioare. Acest lucru oferă automat sprijin în viraje și forță suplimentară de viraj.

Colaps

Acesta este numele dat ușoarei înclinări spre exterior a roților din față - în partea de sus în arcul roții dintre roțile unui Audi există mai puțin spațiu decât în partea de jos lângă suprafața drumului. Aceasta se numește camber negativ.

Axa spate

Înclinarea transversală a pivotului (axa de rotatie)

Acest concept se referă la colaps. Aceasta este o înclinare ușoară a axei de pivotare în jurul căreia întregul ansamblu se rotește atunci când se rotește. Între aceste două axe, distanța de sus este mai mică decât cea de jos. Camerul și înclinarea laterală a pivotului împiedică vibrația roții.

Înclinarea longitudinală a pivotului (axa de rotatie)

Aceasta se referă la poziția înclinată a axei de rotație pe direcția longitudinală (de-a lungul mașinii). Acest lucru ajută la stabilizarea mișcării în linie dreaptă și previne vibrațiile roților. În plus, ajută la readucerea direcției în poziția dreaptă după o viraj.

Director

Rotirea volanului este transmisă mecanismului de direcție, care se află în spatele motorului în fața peretelui despărțitor către caroserie și o transformă în mișcări laterale, astfel încât roțile din față să poată fi rotite în lateral. Mașina Audi are direcție cu cremalieră și pinion. Pinionul de la capătul coloanei de direcție se îmbină cu cremaliera și pinionul și îl mișcă în funcție de modul în care este rotit volanul la dreapta sau la stânga. Aceste mișcări sunt transmise la două tije de direcție, fixate la capetele cremalierei și apoi la articulațiile de direcție ale roților (articulații de direcție) iar din ele pe roţi.

Pentru a reduce transmiterea neregulilor de drum la volan, pe mecanismul de direcție este montat un amortizor de vibrații la vehiculele fără direcție.

Servodirecție

Dacă există o servodirecție, cremaliera de direcție servește și ca piston. Sub acțiunea fluidului hidraulic pompat de pompă, acesta se deplasează la dreapta sau la stânga. Direcția în care este pompat lichidul este determinată prin rotirea volanului. Această mișcare este transmisă unui sistem de supape care reglează direcția și cantitatea fluxului de fluid.

Presiunea din sistemul hidraulic este creată de rotorul pompei dispozitivului hidraulic central. care este antrenat de o curea trapezoidala.



Suspensia ambelor roți este conectată prin intermediul unui suport de oțel cu fund deschis. Ea. la rândul său, este ținut de o manivela, care este atașată pivotant de partea din față a corpului. Proprietăți similare cu cele ale unui stabilizator. Podul are această proprietate deoarece traversa (lagărul) nu este rigidă, ci se îndoaie într-o anumită măsură.

La modelele Audi, puntea spate este controlată în timpul conducerii în curbe de așa-numita tijă Panhard. Se află paralel cu grinda transversală a podului și este conectat pivotant atât la acesta, cât și la corp. Astfel. Poate suporta forța transversală a podului, dar și, datorită poziției sale, poate urmări toate modificările condițiilor de trafic.

Pentru a asigura susținerea arcului și pentru a amortiza vibrațiile, aceleași bare amortizoare situate la capetele osiei servesc aici ca și pe puntea față.

Materialul original se află pe site audimanual.ru