Ovjes prednjeg kotača
Središnji dio prednjeg ovjesa je tzv. amortizer na koji je izravno pričvršćen kotač, a služi za oprugu i ublažavanje trzaja i udaraca. Elastično "ovješeni" ležaj povezuje amortizer u svom gornjem dijelu s karoserijom. Na dnu je nosač spojen s gredom prednje osovine pomoću šarke, preko takozvane poprečne poluge ovjesa.
Na obje poluge ovjesa pričvršćena je i višestruko savijena okrugla šipka od opružnog čelika - tzv. okvir protiv prevrtanja. Radi ovako: kada se unutarnji kotač opruži tijekom okretanja, stabilizator se okreće. Rezultirajuća sila opruge podupire vanjski ovjes (u odnosu na rotaciju) kotači i. čime je njegova opruga donekle ojačana. Rezultat: automobil se znatno manje naginje pri skretanju. Ako auto opruge - na primjer, pri kočenju, ravnomjerno sprijeda, tada stabilizator ne radi. Zbog svog položaja, stabilizator također apsorbira udarce koji djeluju na prednji dio ovjesa.
1 stabilizator
2 Poprečna poluga ovjesa
3 Pogonsko vratilo
4 Ruka upravljača amortizera
5 Opruga amortizera
6 Upravljanje zupčastom letvom i zupčanikom
7 Osovina upravljača
8 Disk kočnice
Okretanje ramena
Postoji još jedna značajka dizajna prednjeg ovjesa: kinematika upravljanja koja stabilizira smjer. Ona. na primjer, osigurava sigurnost pri kočenju na različitim površinama ceste između lijevog i desnog prednjeg kotača.
To se postiže pomoću takozvanog kotrljajućeg ramena, koje je kod Audi vozila negativno. Možete to zamisliti ovako: spojite gornju i donju točku oslonca amortizera zamišljenom linijom i vidite gdje je (nastavila prema dolje) dotaknut će tlo.
Kod Audi modela kontaktna točka se nalazi izvan središta kotača, tako da govorimo o negativnom kotrljajućem ramenu. Da je ta točka bliža sredini automobila, kotrljajući rub bi bio pozitivan.
Prilikom okretanja, prednji kotač se kreće duž luka točke (a). Tu nastavak zamišljene linije dodiruje cestu (prikazan na središnjoj i desnoj slici). Točka (b) označava središte kontaktne površine gume. Polumjer (a-b) luka je kotrljajući rub. Ovaj kotrljajući rub ovisi o položaju zakretne osi: ako zakretna os dodiruje cestu unutar kotača automobila (udaljenost središta kotača), tada će kotrljajuća bankina biti pozitivna. Negativna je kada os okretanja dodiruje cestu izvan kotača.
Za sigurne uvjete vožnje, prednji kotači moraju biti postavljeni u uzdužnom i bočnom smjeru pod određenim kutovima. U nastavku su objašnjenja nekih pojmova:
Konvergencija
Za razliku od mnogih drugih automobila, prednji kotači su točno paralelni jedan s drugim kada miruju, tj. neutralni toe-in. Pod djelovanjem sile trenja između kotača i ceste lijevi kotač se pritišće ulijevo, a desni udesno. To se kompenzira silom prednjeg pogona, koji ponovno pokušava stisnuti kotače. Prilikom skretanja automobila i vožnje u zavoju, neutralni prijelaz mijenja se u negativni prednji dio zbog trapezoidnog rasporeda poluga upravljača. Kotač s unutarnje strane zavoja okreće se više od vanjske. To je također potrebno jer unutarnji kotači prilikom okretanja moraju opisivati manji krug od vanjskih. To automatski osigurava potporu pri skretanju i dodatnu silu pri okretanju.
Kolaps
Ovo je naziv za blagi nagib prednjih kotača prema van - na vrhu u luku kotača između kotača na Audiju ima manje prostora nego na dnu blizu površine ceste. To se zove negativni nagib.
Stražnja osovina
1 uzdužna poluga ("kurbla")
2 Premosna greda u obliku slova V
3 Desni amortizer
4 Panhardova šipka
5 Lijevi amortizer
6 Glavčina kotača
Poprečni nagib osovine (os rotacije)
Ovaj koncept se odnosi na kolaps. To je blagi nagib zakretne osi oko koje se pri okretanju cijeli sklop okreće. Između ove dvije osi udaljenost na vrhu je manja nego na dnu. Nagib i bočni nagib osovine sprječavaju vibracije kotača.
Uzdužni nagib osovine (os rotacije)
To se odnosi na nagnuti položaj osi rotacije u uzdužnom smjeru (duž auta). To pomaže stabilizirati pravocrtno kretanje i sprječava vibracije kotača. Osim toga, pomaže vratiti upravljač u položaj ravno naprijed nakon skretanja.
Upravljanje
Rotacija kola upravljača prenosi se na upravljački mehanizam koji se nalazi iza motora ispred pregradne stijenke karoserije i pretvara je u bočne kretnje kako bi se prednji kotači mogli okrenuti u stranu. Automobil Audi ima upravljač sa letvom i zupčanikom. Zupčanik na kraju stupa upravljača zahvata letvu i zupčanik i pomiče ga ovisno o tome kako je upravljač okrenut udesno ili ulijevo. Ovi pokreti se prenose na dvije upravljačke poluge, učvršćene na krajevima zupčaste letve, a zatim na upravljačke zglobove kotača (zglobovi upravljača) a s njih na kotače.
Kako bi se smanjio prijenos nepravilnosti na cesti na upravljač, na vozilima bez upravljanja na upravljačkom mehanizmu montira se prigušivač vibracija.
Servo upravljač
Ako postoji servo upravljač, letva upravljača također služi kao klip. Pod djelovanjem hidrauličke tekućine koju pumpa pumpa, pomiče se udesno ili ulijevo. Smjer u kojem se tekućina pumpa određuje se okretanjem upravljača. Ovo kretanje se prenosi na sustav ventila koji regulira smjer i količinu protoka tekućine.
Tlak u hidrauličkom sustavu stvara impeler pumpe središnjeg hidrauličkog uređaja. koji se pokreće klinastim remenom.
Ovjes oba kotača povezan je pomoću čeličnog nosača s otvorenim dnom. Ona. zauzvrat se drži polugom koja je zakretno pričvršćena na prednji dio tijela. Svojstva slična onima stabilizatora. Most ima to svojstvo jer poprečna greda (ležaj) nije kruta, već se do određene mjere savija.
Kod modela Audi, stražnja osovina se tijekom vožnje u zavoju kontrolira takozvanom Panhardovom šipkom. Leži paralelno s poprečnom gredom mosta i zakretno je povezana s njom i tijelom. ovako. Može preuzeti poprečnu silu mosta, ali i svojim položajem pratiti sve promjene prometnih uvjeta.
Za pružanje opružne potpore i prigušivanje vibracija, ovdje kao i na prednjoj osovini služe isti nosači amortizera smješteni na krajevima osovine.