Зміст: Передня вісь ↓ Задній міст у передньопривідних… ↓ Задній міст моделей Quattro ↓ Гальмівна система з ABS ↓ Електронний механізм блокування… ↓ Електронне регулювання пробуксовки… ↓
За своєю конструкцією чотири незалежних важеля підвіски відповідають передньому мосту Audi A8. Завдяки розташуванню чотирьох поперечних плечей досягається те, що в управлінні практично не відчувається вплив приводу.
Три фігури показують, де розташована – уявна – ліва вісь (стрілка) при різних обертах коліс. Положення осі з керованими колесами, коли колеса знаходяться в нейтральному положенні, є особливо важливим. В даному випадку вона розташована практично точно по центру колеса.
Передньопривідна Audi A4 має так званий задній міст зі зчепленими важелями. В основному складається з двох трубчастих поздовжніх плечей, які з'єднані торсіонно-пластичним V-подібним профілем.
Audi A4 quattro має так звану подвійну поперечну вісь ззаду, в центрі якої розташований задні колеса.
Передня вісь
Завдяки чотириважільній незалежній підвісці передньої осі Audi, кожне колесо контролюється чотирма алюмінієвими поперечними важелями. Два верхніх поперечних важеля кріпляться до конструкції за допомогою резино-металевих підшипників і з'єднані з колісною опорою кульовими головками зі зниженим тертям. Обидва нижні важелі підвіски (по одному – опорний і провідний) закріплені на підрамнику за допомогою резино-металічної опори, а кожен з них з'єднаний з колісною опорою кульовою головкою зі зниженим тертям. Наповнений газом амортизатор і спіральна пружина з'єднані зі стійкою амортизатора. Амортизатор не бере на себе завдання керування колесами. Додаткова пружина з пористого поліуретану в поєднанні з буферною пружиною розтягування в амортизаторах забезпечує комфортне перехоплення сильних коливань кузова на передній осі.
Важелі незалежної підвіски влаштовані таким чином, що вони значно згладжуються за рахунок підняття передньої частини автомобіля на початку руху та опускання при гальмуванні. Щоб зменшити переміщення поздовжньої осі, внутрішній підшипник важеля приводу амортизується гідравлічно. Закріплений на підрамнику трубчастий стабілізатор, який за допомогою шатуна з'єднаний з опорою, зменшує крен кузова на поворотах.
За рахунок використання алюмінію в різних деталях осі та конструктивної конфігурації, а також використання високоміцних матеріалів у ресорах вдалося зберегти низьку вагу дорогої конструкції підвіски. Позитивні властивості передньої підвіски з чотирма незалежними важелями підвіски утворюють блок із керованими колесами, який проходить майже вертикально через центр колеса. Під блоком з керованими колесами інженер має на увазі передбачувану лінію, навколо якої рухається колесо при русі керма. Блок з керованими колесами поблизу центру колеса має великі переваги, оскільки при передньому приводі поряд із зусиллями, що прикладаються для повороту колеса, передаються також рушійні сили, які знову прикладаються в центрі колеса. Чим менша відстань між віссю з керованими колесами та центром колеса, тим коротший важіль і тим менше перешкоди впливають на керування.
З передньою віссю з чотирма незалежними важелями підвіски в A4 вплив тягових сил на рульове керування майже виключається, оскільки відстань між віссю з керованими колесами і центром колеса дуже мала - всього 10 мм.
Задній міст у передньопривідних автомобілів
Відомий задній міст із спряженими важелями складається з двох жорстких і жорстких на кручення трубчастих поздовжніх важелів, з'єднаних пластичним на кручення жорстким V-подібним поперечним профілем. До торців подовжних важелів приварений додатковий стабілізатор. Завдяки цьому досягається висока поперечна жорсткість моста і видатна стійкість колії. Цю задню вісь потрібно багато в чому відрегулювати. Пріоритетною метою є підвищення комфорту та стійкості водіння, зниження шуму та зменшення ваги.
Конструкція заднього моста з парними важелями забезпечує, що при одночасному стисканні обох коліс він веде себе як задній міст з поздовжніми важелями, а при почерговому стисканні телескопічної стійки пружинного амортизатора - як діагональний важіль незалежної підвіски заднього моста.
Задній міст моделей Quattro
Моделі Audi A4 quattro оснащені незалежною підвіскою на двох важелях, включаючи пружні опори для задніх коліс. Верхні поперечні важелі, розташовані над колесами, дозволяють встановити великий багажник.
Система направлення підвіски коліс забезпечується двома трикутними поперечними важелями з додатковим важелем рульової тяги з кожного боку. Амортизатори та гвинтові пружини об'єднані в стійки амортизаторів для економії місця.
Гальмівна система з ABS
Серійна система антиблокування п'ятого покоління з електронним розподілом гальмівного зусилля EBV забезпечує високу стійкість гальмування в самих різних умовах руху і робить непотрібним механічний регулятор гальмівного зусилля. Так як електронне управління ABS володіє значно більш чутливою реакцією, ніж механічний регулятор гальмівного зусилля, то використовується істотно більший діапазон регулювання. Для того щоб забезпечити стійкість руху також під час гальмування на поворотах, повинна бути знижена частка гальмівного зусилля на задній осі. EBV розпізнає допомогою датчиків частоти обертання ABS, рухається Audi A4 прямолінійно або проходить поворот. На повороті гальмівний тиск на задні колеса знижується. Завдяки цьому задні колеса можуть дати максимальне зусилля бічного зносу.
Електронний механізм блокування диференціала EDS
EDS серійно встановлюється на всіх моделях А4 quattro і входить в спецкомплектацию передньо-приводних моделей з чотирициліндровими двигунами робочим об'ємом від 1,8 л.
З електронним блокуванням диференціала EDS у повнопривідних моделях мова йде про спрямовану фрикційну муфту до трьох коліс, у передньопривідних – одного колеса. Це забезпечує максимальне зчеплення під час рушання з місця в екстремальних умовах, наприклад на слизькій дорозі.
Електронне регулювання пробуксовки коліс ASR
У передньопривідних моделях А4 з двигунами V6 робочим об'ємом 2,6 і 2,8 л в якості спеціальної опції для поліпшення зчеплення пропонується електронний антипробуксовочний контроль ASR, який також має всі функції EDS. Якщо EDS включає спеціальну фрикційну муфту для покращення зчеплення з дорогою, то електронна система регулювання пробуксовки коліс ASR за потреби забезпечує додаткове втручання в керування двигуном. Мета електронного контролю пробуксовки коліс — уникнути пробуксовки передніх коліс незалежно від того, скільки газу водій застосовує.