Sadržaj: Prednja osovina ↓ Stražnja osovina kod vozila s… ↓ Stražnja osovina Quattro modela ↓ Kočioni sustav s ABS-om ↓ Elektronička blokada diferencijala… ↓ Elektronska regulacija proklizavanja… ↓
Četiri neovisna kraka ovjesa dizajnirana su tako da odgovaraju prednjoj osovini Audi A8. Raspored četiri poprečna ramena osigurava da je utjecaj pogona gotovo neprimjetan u kontroli.
Tri slike pokazuju gdje se nalazi zamišljena lijeva os (strelica) pri različitim rotacijama kotača. Posebno je važan položaj osovine s upravljanim kotačima kada su kotači u neutralnom položaju. U ovom slučaju, nalazi se gotovo točno u sredini kotača.
Audi A4 s pogonom na prednje kotače ima takozvanu stražnju osovinu sa povezanim kracima. U osnovi se sastoji od dva cjevasta uzdužna kraka koji su povezani torzijsko plastičnim V-profilom.
Audi A4 quattro straga ima takozvanu dvostruku osovinu s pogonom na stražnje kotače u sredini.
Prednja osovina
S neovisnim ovjesom prednje osovine s četiri veze u Audiju, svakim kotačem upravljaju četiri aluminijska poprečna ramena. Dva gornja poprečna ramena montirana su na strukturu pomoću gumeno-metalnih ležajeva i spojena su na oslonac kotača pomoću kuglastih glava s niskim trenjem. Oba donja poprečna ramena (po jedno - nosivi i vodeći krak) postavljena su na podokvir pomoću gumeno-metalnog ležaja, a svaki je spojen s nosačem kotača kuglastom glavom niskog trenja. Amortizer punjen plinom i zavojna opruga povezani su kako bi formirali podupirač amortizera. Amortizer ne preuzima zadatak upravljanja kotačima. Dodatna opruga od celularnog poliuretana u kombinaciji s zateznom amortizerskom oprugom u amortizerima osigurava udobno presretanje snažnih vibracija karoserije na prednjoj osovini.
Ruke neovisnog ovjesa postavljene su na takav način da uvelike ublažavaju podizanje prednjeg dijela automobila na početku kretanja i njegovo spuštanje tijekom kočenja. Kako bi se smanjila uzdužna pomicanja osovine, unutarnji ležaj pogonske ruke je hidraulički prigušen. Cjevasti stabilizator pričvršćen na podokvir, koji je spojen na potpornu ruku preko klipnjače, smanjuje naginjanje karoserije u zavojima.
Korištenjem aluminija u različitim komponentama osovine i strukturnoj konfiguraciji, kao i korištenjem materijala visoke čvrstoće u oprugama, bilo je moguće zadržati malu težinu skupog dizajna ovjesa. Pozitivna svojstva neovisnog prednjeg ovjesa s četiri veze čine blok s upravljanim kotačima, koji prolazi gotovo okomito kroz središte kotača. Pod blokom s upravljačima inženjer misli na pretpostavljenu liniju oko koje se kotač kreće kada se upravljač pomiče. Jedinica s upravljačima blizu središta kotača ima velike prednosti, budući da se kod prednjeg pogona, osim sila koje djeluju na okretanje kotača, prenose i pogonske sile, koje se opet primjenjuju u središtu kotača. Što je manji razmak između osovine s upravljanim kotačima i središta kotača, kraća je poluga i manji utjecaj na upravljanje.
S prednjom osovinom s četiri spojnice kod A4, utjecaj pogonskih sila na upravljanje je gotovo eliminiran, jer je udaljenost između osovine s upravljanim kotačima i središta kotača vrlo mala – iznosi samo 10 mm.
Stražnja osovina kod vozila s prednjim pogonom
Poznata stražnja osovina sa spregnutim polugama sastoji se od dvije na savijanje krute i torzijski krute cjevaste uzdužne poluge povezane torzijsko plastičnim, na savijanje krutim poprečnim profilom u obliku slova V. Na krajeve uzdužnih krakova zavaren je dodatni stabilizator. To rezultira visokom bočnom krutošću mosta i izvanrednom stabilnošću kolosijeka. Ovu stražnju osovinu potrebno je ponovno namjestiti u mnogim detaljima. Prioritetni cilj je povećanje udobnosti i stabilnosti kretanja, smanjenje buke i smanjenje težine.
Dizajn stražnje osovine sa spojenim polugama osigurava da se, kada su oba kotača istovremeno stisnuta, ponaša kao stražnja osovina s uzdužnim polugama, a kada se naizmjenično stisne teleskopski podupirač opružnog amortizera, ponaša se kao dijagonalna poluga neovisnog ovjesa stražnje osovine.
Stražnja osovina Quattro modela
Modeli Audi A4 quattro imaju neovisni ovjes kotača s dvostrukim poprečnim nosačima, uključujući elastične nosače za stražnje kotače. Gornja poprečna ramena, smještena iznad kotača, daju mogućnost stvaranja velikog prtljažnika.
Sustav vođenja ovjesa kotača osiguravaju dva trokutasta poprečna ramena s dodatnom šipkom sa svake strane. Amortizeri i spiralne opruge kombinirani su u podupirače amortizera radi uštede prostora.
Kočioni sustav s ABS-om
Peta generacija ABS sustava s elektroničkom raspodjelom sile kočenja (EBV) kao standard osigurava visoku stabilnost kočenja u širokom rasponu uvjeta vožnje i čini mehanički regulator sile kočenja nepotrebnim. Budući da elektronička kontrola ABS-a ima znatno osjetljiviju reakciju od mehaničkog regulatora sile kočenja, koristi se znatno veći raspon podešavanja. Kako bi se osigurala stabilnost vožnje i pri kočenju u zavojima, udio sile kočenja na stražnjoj osovini mora se smanjiti. EBV putem ABS senzora brzine detektira vozi li Audi A4 ravno naprijed ili u zavoju. Prilikom skretanja smanjuje se pritisak kočenja na stražnjim kotačima. To omogućuje stražnjim kotačima maksimalnu bočnu silu upravljanja.
Elektronička blokada diferencijala EDS
EDS je standardno ugrađen na sve modele A4 quattro i posebna je opcija za modele s pogonom na prednje kotače s četverocilindričnim motorima obujma od 1,8 litara ili više.
S elektroničkom blokadom diferencijala EDS kod modela s pogonom na sve kotače govorimo o ciljanoj tarnoj spojki do tri kotača, kod vozila s prednjim pogonom – jedan kotač. To osigurava maksimalnu vuču pri kretanju u ekstremnim uvjetima, kao što su skliske ceste.
Elektronska regulacija proklizavanja kotača ASR
U modelima A4 s prednjim pogonom i 2,6- i 2,8-litrenim V6 motorima, ASR elektronički sustav kontrole proklizavanja kotača, koji također ima sve funkcije EDS-a, dostupan je kao posebna opcija za poboljšanje trakcije. Dok EDS uključuje ciljane tarne spojke za poboljšanje trakcije, ASR elektronička kontrola proklizavanja kotača pruža dodatnu intervenciju u upravljanju motorom ako je potrebno. Svrha elektroničke kontrole proklizavanja kotača je spriječiti proklizavanje prednjih kotača bez obzira na to koliko gasa vozač doda.
[Izvorni članak dostupan je na online resursu: AUDIMANUAL.ru]