Diferenciál Torsen je založený na princípe závitovkového prevodu. Šnekový pohon môže byť navrhnutý tak, aby poskytoval viac alebo menej vysoký stupeň blokovania. Čísla označujú:
- 1 - červ;
- 2 - šnekové koleso.
Pohon všetkých kolies
Dovtedy bol pohon všetkých kolies takmer neodmysliteľne spätý s pojmom vysoko terénne vozidlo. Koncepcia pohonu všetkých kolies použitá v tejto rodine automobilov bola jednoduchá:
- Okrem štandardného pohonu (motor vpredu, pohon vzadu) druhá prevodovka bola jednoducho vyvedená na prednú nápravu pomocou radiacej páky a prídavného kardanového hriadeľa. Jazda v normálnom režime prebiehala so štandardným pohonom a až keď si to cestné podmienky vyžadovali, pripájala sa prevodovka predného pohonu. Táto konštrukcia so zásuvným pohonom všetkých kolies sa dodnes používa v terénnych vozidlách.
- Nevýhoda: Pre jazdu na tvrdom povrchu je potrebné vypnúť pohon všetkých kolies, pretože predné kolesá prechádzajú pri otáčaní väčšiu vzdialenosť ako zadné. Rôzne otáčky kolies vedú k preťaženiu prevodoviek.
- Účinok: auto sa ťažko ovláda, v zákrutách, aby sa uvoľnilo napätie z pohonu, koleso v určitých intervaloch drie s veľmi miernym preklzávaním - auto poskakuje.
Trvalý pohon všetkých kolies
Keď prišla na um myšlienka trvalého pohonu všetkých kolies, bolo potrebné vymyslieť spôsob zoradenia, ktorý by neumožňoval vzájomné namáhanie pohonov oboch náprav. Tento problém rieši takzvaný centrálny diferenciál.
Diferenciály sú v automobilovom priemysle už dlho známe. Rozdeľujú výkon medzi pravé a ľavé hnacie koleso. V tomto prípade je tiež potrebné zarovnanie, pretože, ako je známe, pri zákrutách vonkajšie koleso vo vzťahu k zákrute vždy prejde väčšiu vzdialenosť ako vnútorné koleso. Toto vyrovnanie zabezpečuje medzinápravový diferenciál. Poskytuje pohon nápravy a súčasne umožňuje, aby sa obe hnacie kolesá voči sebe voľne otáčali.
Kto v zime uviazol na ceste, pozná zradnosť predmetu: koleso stojace na ľade sa otáča, protiľahlé koleso na nerovnom teréne neprenáša silu a stojí.
Jedna vec je jasná: takýto diferenciál nie je vhodný ako centrálny, pretože je potrebný presne opačný prípad. Výkon je potrebné nasmerovať tam, kde vás kolesá dostanú k zemi, teda tam, kde je povrch vozovky s trakciou. A keďže sa to nikdy nevie, distribúcia sily musí prebiehať automaticky a bezodkladne. Po rôznych vývojových stupňoch manuálne zapínanej uzávierky stredového diferenciálu je teraz do modelov Audi Quattro integrovaný takzvaný rozdeľovací diferenciál Torsen.
Pôvodný text je dostupný na webovej stránke: AudiManual.ru