Cuprins: Principiul de funcționare ↓ Locaţie ↓
- 1 - conduceți spre puntea față;
- 2 - arbore tubular (conduce la cutia de viteze);
- 3 - carcasa diferentialului;
- 4 - flanșă/arborele cardan (pentru antrenare pe puntea spate);
- 5 - melc de antrenare a axei spate;
- 6 - roata dintata;
- 7 - axa roții melcate;
- 8 - roți melcate;
- 9 - melc de antrenare a axei față.
Distributie (central) diferenţialul serveşte la alinierea transmisiei faţă şi spate. (Diferențialele axelor față și spate funcționează independent de aceasta.)
Este situat – nu este perceput din exterior ca o unitate separată – în partea din spate a transmisiei manuale. Inginerii spun: integrat.
Numele Torsen vine de la producătorul de cutii de viteze Gleason, care a inventat acest diferențial. Numele său este derivat din literele engleze Torque Sensing, care înseamnă "sensing torque". Astfel, acest concept conține deja o descriere a funcției, deoarece:
- diferenţialul transmite o forţă sporită către puntea motoare care are o tracţiune mai bună;
- se întâmplă atât de eficient (datorită designului), că această osie poate transmite de 3,5 ori mai multă forță decât cealaltă osie;
- dar cu proprietăți la fel de bune ale solului, acționarea este distribuită în mod egal între axele față și spate, adică nu există o preferință bazată pe design pentru o singură osie.
Principiul de funcționare
Funcționarea diferențialului de torsiune se bazează pe principiul antrenării melcate și folosește principiile sale fundamentale:
- unitatea cu melc poate fi proiectată să aibă o capacitate de blocare mare sau scăzută (mărimea blocării în acest caz este un multiplu al forței cu care trebuie să se rotească transmisia);
- valoarea valorii de blocare depinde de unghiul viermelui, adică viermele are multe viraje plate sau puține abrupte;
- un exemplu de vierme plat cu un grad ridicat de blocare este un cric de mașină în care genunchiul acționat de vierme ridică mașina, dar mașina nu poate mișca niciodată genunchiul prin propria greutate.
Locaţie
Prin aranjarea inteligentă a unui total de opt roți melcate și 12 viteze în combinație cu carcasa diferențialului, arborele tubular, arborele de transmisie față și arborele de transmisie spate, se obține cea mai bună performanță posibilă a funcției discutate în penultimul paragraf.