Spis treści: Zasada działania ↓ Lokalizacja ↓
- 1 - napęd na oś przednią;
- 2 - wał pusty (napęd do skrzyni biegów);
- 3 - obudowa mechanizmu różnicowego;
- 4 - kołnierz/wał kardana (do napędu tylnej osi);
- 5 - ślimak napędu tylnej osi;
- 6 - koło zębate;
- 7 - oś koła ślimakowego;
- 8 - koła ślimakowe;
- 9 - ślimak napędu osi przedniej.
Dystrybucja (centralny) mechanizm różnicowy służy do ustawienia przedniej i tylnej skrzyni biegów. (Mechanizmy różnicowe osi przedniej i tylnej działają niezależnie.)
Znajduje się – z zewnątrz niewidoczny jako oddzielna jednostka – z tyłu manualnej skrzyni biegów. Inżynierowie mówią: zintegrowane.
Nazwa Torsen pochodzi od producenta skrzyń biegów, firmy Gleason, która wynalazła ten mechanizm różnicowy. Nazwa pochodzi od angielskich liter Torque Sensing, co oznacza "wyczuwający moment obrotowy". Koncepcja ta zawiera już zatem opis funkcji, gdyż:
- mechanizm różnicowy przenosi większą siłę na oś napędową, która ma lepszą przyczepność;
- to się dzieje tak skutecznie (ze względu na projekt), że ta oś może przenieść 3,5 razy większą siłę niż druga oś;
- ale przy równie dobrych właściwościach glebowych napęd jest równomiernie rozłożony pomiędzy przednią i tylną oś, tzn. nie ma tu preferencji konstrukcyjnych dla jednej osi.
Zasada działania
Działanie mechanizmu różnicowego skrętnego opiera się na zasadzie napędu ślimakowego i wykorzystuje jego podstawowe zasady:
- napęd ślimakowy może być zaprojektowany tak, aby miał dużą lub małą zdolność blokowania (wielkość blokady w tym przypadku jest wielokrotnością siły, z jaką musi się obracać przekładnia);
- wartość blokująca zależy od kąta ślimaka, tzn. ślimak ma wiele płaskich lub kilka stromych zakrętów;
- przykładem płaskiego ślimaka o wysokim stopniu blokowania jest podnośnik samochodowy, w którym kolano, na które oddziałuje ślimak, podnosi samochód, ale samochód nigdy nie jest w stanie poruszyć kolana pod wpływem własnego ciężaru.
Lokalizacja
Dzięki przemyślanemu rozmieszczeniu łącznie ośmiu kół ślimakowych i 12 przekładni, w połączeniu z obudową mechanizmu różnicowego, wałem drążonym, przednim wałem napędowym i tylnym wałem napędowym, osiągnięto najlepszą możliwą wydajność funkcji omówionej w przedostatnim akapicie.