Az Audi A6 kézikönyv bemutatása (Audi A6 C5)

4 hengeres benzinmotorok:

• 1781 cm³, 125 LE, AJP/ARH/ADR/AQE
• 1781 cm³, 150 LE, AEB/ APU/ ANB/ AWT
• 1984 cm³, 130 LE, ALT

6 hengeres benzinmotorok:

• 2393 cm³, 130 LE, AGA/ALF/APS/ARJ
• 2393 cm³, 170 LE, BDV
• 2671 cm³, 230 LE, AJK
• 2671 cu. cm, 250 LE, ARE
• 2771 cu. cm. 193 LE, ASC / ALG/ APR/ AQD
• 2976 cc. cm. 220 LE, ASN
• 4172 köb. cm, 300 LE, ARS/ASG
• 4172 köb. cm, 340 LE, AQJ/ ANK

4 hengeres dízelmotorok:

• 1896 cm³, 110 LE, AFN/AVG
• 1896 cc 115 LE, AJM/AWX
• 1896 cm³, 130 LE, AVF

6 hengeres dízelmotorok:

• 2496 cm³, 150 LE, AFB/AKN
• 2496 cm³, 155 LE, AYM/BCZ/BDG
• 2496 cm³, 180 LE, AKE/ BDA/ BDH

---

Az A6 modell 1997-ben jelent meg. Azután magába szívta a legjobbat, amit a német konszern kínálni tudott. Például a kategóriájában a legfejlettebb és legcsendesebb klímaberendezés. A menetminőség egy luxusautó szintjén van. Állandó összkerékhajtás "Quattro"...

az "Ab"-t joggal tartják az egyik legsikeresebbnek az "Audi" választékban. 2001-ben a modell egy kisebb átalakításon esett át, melynek eredményeként a lökhárítók, a visszapillantó tükrök és a hűtőrács csak kis mértékben változott.

Mint ilyen, az Audinak nem volt alapkonfigurációja.

Az A6-os szalon a három céges stílus egyikében dekorálható. Az "Advance" változat "természetes" színű csavargokból és bőrből készült díszítést, valamint diófa betéteket tartalmaz. Az "Ambition" sportos szellemiséggel tölti meg a belső teret – a kárpitmintázatok energikusabbak, a díszítéshez használt bőrt pedig világos mesterséges tónusok különböztetik meg, amelyek jól passzolnak az alumínium betétekhez. Az "A6 Ambition"-ban gyakran találhatunk sportos, bőrrel borított háromküllős kormányt. Végül a legfényűzőbb előadás az elit "Ambiente". A hangulatos és fényűző belső tér különleges textúrájú fabetétekkel és rengeteg bőrrel rendelkezik.



Útközben az A6 tökéletes egyensúlyt biztosít a kényelem és a kezelhetőség között. A jól megtervezett karosszéria aerodinamika és hangszigetelés barlangszerű csendet biztosít az utastérben bármilyen sebességnél.

Test

az "Audi A6" két karosszéria-típusban kapható - szedán és kombi, amelyet "Avant"-nak hívnak.

Az autó mindkét változatának karosszériája nagyon strapabíró – ez az Audi egyik erőssége. A kétoldalas horganyzásnak köszönhetően ellenállnak a sós télnek. A tapasztalat azt mutatja, hogy még a kis forgácsok sem vezetnek korróziós centrumok kialakulásához. Természetesen a horganyzás csak akkor hatásos, ha az autó nem szenvedett súlyos balesetet. Ezért a használt A6 kiválasztásakor még a kis rozsdafoltoknak is figyelmeztetniük kell - jobb, ha megtagadja az ilyen autót.

Motorok

Először is emlékezzünk a közhelyre: ha használt autót vásárol, ne legyen lusta, és azonnal menjen egy szervizbe, és cserélje ki a vezérműszíjat feszítővel és szivattyúval, valamint olajjal és gyújtógyertyákkal (együtt - körülbelül 800 dollár). Hiszen nem tudni, hogy ezt utoljára mikor, és egyáltalán megtették-e. Ellenkező esetben, ha az ékszíj elszakad, a szelepek és a dugattyúk "baráti találkozása" következhet be, ami teljes motorfelújításhoz vezet, ami 1500 dollártól felfelé kerül. A gyújtógyertyákon lévő szénlerakódások pedig instabil motorműködést okozhatnak. Cseréjük körülbelül 80 dollárba kerül. Ne felejtse el kérni a motor és a klíma hűtőinek tisztítását, hogy elkerülje a hirtelen túlmelegedést és a klímarendszer meghibásodását. Általában tanácsos ezt a műveletet rendszeresen - évente egyszer - elvégezni.

1.8-as négyhengeres benzinmotor

Rövid összefoglaló: "Economy" osztályú motor. Az ilyen autók nem túl gyorsak, és alkalmasak flegma vagy takarékos vezetők számára.

Lehetséges problémák: A motor központi befecskendezéses, melynek blokkja úgy néz ki, mint egy karburátor. Néha a fojtószelep elakad, ami vezetés közben rángatózást, tapadáscsökkenést és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményez. A kezelés az egység tisztításából (60 dollár), vagy teljes cseréjéből áll – ez a művelet 350 dollárba kerül. És ezt követően ne felejtse el 10 000 km-enként cserélni a légszűrőt. Még akkor is, ha tisztának tűnik.

Négyhengeres benzinmotor 1.8T

Rövid összefoglaló: Ha úgy dönt, hogy pénzt takarít meg, és vesz egy A6-ot négyhengeres motorral, akkor a legelfogadhatóbb választás a turbófeltöltős változat.

Lehetséges meghibásodások: A turbina élettartama körülbelül 150 000-170 000 km. A csere 2000 dollárba kerül. Élettartamának meghosszabbítása érdekében gyakrabban cserélje ki a motorolajat (10 000 km-enként legalább egyszer) és soha ne állítsa le azonnal a motort az autó leállítása után - hagyja alapjáraton körülbelül fél percig.

Benzines motorok 2,4 és 2,8 literes V6

Rövid összefoglaló: Ideális lehetőségek "A6"-hoz. Az üzleti osztály továbbra is legalább hat henger jelenlétét jelenti. És hagyja, hogy a motorok veszítsenek dinamika tekintetében a négyhengeres "1.8T" változattal szemben. Varázsuk azonban a tetszőleges sebességtől való sima gyorsulásban, a motorháztető alól kiszűrődő nemes hangzásban és a csendben rejlik.



Lehetséges meghibásodások: A leggyakoribb "szeszély" a gyújtásrendszer problémái. A szerviztechnikusok azt javasolják, hogy cseréljék ki a teljes nagyfeszültségű vezetékkészletet a gyújtógyertyákkal együtt. Ne kíméljen pénzt erre a műveletre, különösen azért, mert nem kerül sokba – 120 dollárba. Néha a lambda érzékelők meghibásodnak (oxigénérzékelők). Ha az üzemanyag-fogyasztás megnőtt, és az autó, mint mondják, nem vezet, akkor valószínűleg körülbelül 200 dollárt kell előkészítenie a javításra.

Benzines motorok 2.7T

Rövid összefoglaló: Egy ilyen motorral az "A6" inkább egy forró szedán, mint egy tekintélyes üzleti osztályú autó. A csúcsnyomaték nagyon alacsony, 1700-as fordulat/percnél jelentkezik, így a meghajtó kerekek könnyen kipörgetik a vízből akár második fokozatban is.

Lehetséges meghibásodások: ugyanaz, mint az "1.8T" verziónál.

Közvetlen befecskendezéses turbódízelek 1,9-T és 2,5-T V6

Rövid összefoglaló: A fenti motorok egyikénél sem fog olyan erős első rángatást érezni, amikor álló helyzetből gyorsít. Hiszen a dízel "bityugik" sokkal erősebbek, mint a benzines "mének". Tehát a névleges teljesítményadatok itt nem számítanak. Ha pedig az 1,9-es TDI változat 130 km/h-nál "leesik", akkor a 2,5-ös TDI semmivel sem marad el dinamikusan benzines társainál, és abszolút érzéketlen a jármű terhelésére. Ugyanakkor rengeteg pénzt takarít meg az üzemanyagon.

Általános tanácsok az "A6" dízel üzemeltetéséhez

A turbódízeleknél még nem azonosítottak jellegzetes "betegségeket". A szerelők szerint a problémák általában a gondatlan tulajdonosokból adódnak, akik figyelmen kívül hagyják a karbantartási szabályokat. Ha azt szeretné, hogy a turbódízel hosszú ideig hűségesen szolgálja Önt, javasoljuk, hogy kövesse az alábbi irányelveket:

• vásárlás után azonnal cserélje ki a vezérműszíjat, majd 70 000 km-enként cserélje ki;
• kérje meg a szerelőt, hogy ellenőrizze, hogy a főtengely szíjtárcsa csavarja megfelelően meg van-e húzva, különben költséges javításokat végezhet. 150 000 és 300 000 km-nél ezt a csavart ki kell cserélni. Sőt, jobb a műveletet egy márkás szervizben elvégezni, ahol van egy speciális szerszám, amely lehetővé teszi a gyártó által javasolt cseretechnológiának való megfelelést;
• télen, ha a motor nem indul be, vagy egyszerűen lemerült az akkumulátor, ne próbálja meg vontatni az autót. Étert sem szabad a szívócsonkba fecskendezni. Ezen intézkedések bármelyike költséges javításokat eredményez;
• célszerű HETENTE leengedni a vizet az üzemanyagszűrőből. Maga a szűrő a légszűrővel együtt 10 000 km-enként cserélődik;
• ne bízzon a szervizkönyvben, amely 15 000 km után javasolja a karbantartás elvégzését. Orosz körülmények között jobb egy autót 10 000 km-enként szervizelni;
• minden évben öblítse ki az üzemanyagtartályt, és 40 000 km-enként - öblítse át a teljes befecskendező rendszert egy speciális telepítéssel.

Ha könnyedén veszi az ajánlásokat, akkor a jövőbeli problémák első jele valószínűleg egy "halott" üzemanyag-szivattyú lesz. Egy új pedig több mint 3000 dollárba kerül! Az injektorok cseréje, amelyek gyakran meghibásodnak, ha megsértik a dízelmotorok üzemeltetésére vonatkozó szabályokat, körülbelül 700 dollárba kerül. És így tovább, és így tovább...

Elektronikus berendezések

Kezdjük a motor "elektronikus" részével. A legrosszabb, ami történhet, a hűtő alján található ventilátorkapcsoló érzékelőjének meghibásodása. Ha hűvös időben is észreveszi, hogy a motorhőmérséklet-mérő mutatója felfelé kúszik, azonnal keresse fel a szervizt, különben elkerülhetetlen a motor túlmelegedése, és ennek következtében a hengerfejcserével járó drága javítások, amelyek körülbelül 3500-4000 dollárba kerülnek. Az első érzékelő meghibásodása tele van bizonytalan motorindítással és instabil működésével. A csere 50 dollárba kerül. Ha a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő tűje furcsán kezd viselkedni - folyamatosan ugrál a saroktól a sarokig -, akkor ideje kicserélni a második hőmérséklet-érzékelőt (szintén 50 dollár).



Vásárláskor feltétlenül ellenőrizze a napfénytető és a légkondicionáló működését. Vezérlőegységeik nem a legjobb módon helyezkednek el, és néha "lenyelik" a nedvességet. A legjobb esetben a számítógép újrakonfigurálása (körülbelül 30 dollár), a legrosszabb esetben pedig maguk az egységek cseréje szükséges. Az elektromos napfénytető új "agya" 220 dollárba, a légkondicionálóé pedig 700 dollárba kerül.

Ha nagyon nehéz megvédeni a légkondicionáló elektronikáját a nedvességtől, akkor a nyílás problémáit saját maga is megelőzheti - legyen szabály, hogy tavasszal és ősszel kezelje a gumitömítéseket (jó lenne, ha az egész autón rajta lenne) speciális szilikon kenőanyag, amely visszaadja a gumi rugalmasságát, védi a káros hatásoktól és megőrzi feszességét.

A leggyakoribb és rendkívül költséges probléma azután merül fel, hogy a tulajdonos további riasztórendszer telepítése mellett dönt. Ha ezt "baloldali" műhelyekben végzik, lyukat fúrhatnak a motorpajzsba a motorvezérlő egység vezetékeinek fektetéséhez. Ha nem gondoskodik a tömítettségről, a nedvesség hamarosan elkezd beszivárogni a belső térbe, és felhalmozódik közvetlenül a vezető lába alatt. Azon a helyen, ahol a komfortvezérlő egység fel van szerelve (ez szabályozza a klímaberendezést, a központi zárat, a műszervilágítást stb). Ennek eredményeként egy nap hirtelen lemerülhet az akkumulátor, amely az egész éjszaka "hirtelen" bekapcsolt rádiót táplálta. Ez orvosolható az egység cseréjével (800 USD), és pert indítunk a riasztószerelők ellen.

Összkerékhajtás "A6 Quattro"

Az "A6 Quattro" összkerékhajtás meglehetősen gyakori a másodlagos piacon. Ha azonban pontosan ilyen autót szeretne vásárolni, számítson arra, hogy Európából importált modellt vásárol. Az itt árultak legtöbbször elsőkerék-hajtásúak voltak. Az új "A6 Quattro" csekély népszerűsége annak is köszönhető, hogy vásárlóink a 90-es évek második felében általánosnak mondható bizalmatlanok voltak a komplex sebességváltóval szemben. Kényelmes vezetni, de ha elromlik... Valójában az állandó összkerékhajtás sémája Torsen differenciálművel (a motor energiája egyenlően oszlik el az első és a hátsó kerekek között) elég megbízható. Ahogy az Audi Center Moscow szerelői mondják, az összkerék-meghajtású A6-osok átviteli problémái nem gyakrabban fordulnak elő, mint az elsőkerék-hajtásúakon. Igaz, az "A6 Quattro" karbantartása körülbelül 20%-kal többe kerül, mint a hagyományos "hat".

Az autósoknak sikerül maguknak "megszervezniük" a problémát a sebességváltóban, az "A6 Quattro"-t használva... terepjárónak. Főleg azok a kombi karosszériás változatok, amelyekhez nagyon hasonlítanak "Audi Allroad", állítható magasságú felfüggesztéssel felszerelt. Például egy olyan autó ment el mellette, mint az enyém, szóval én is meg tudom csinálni. Ne feledje: ennek a járműnek az összkerékhajtása csak közutakra készült! Az A6 Quattro váltó által az aszfaltról kapott "sérülések" kezelésének költsége alaposan elgondolkodtatja az autó további használatát. Most - a sebességváltókról. Az "A6"-hoz három volt: egy 5 sebességes manuális, egy 5 fokozatú automata "Tiptronic" kézi kapcsolási lehetőséggel és egy 5 sebességes CVT "Multitronic". Rögtön tisztázzuk, hogy a "hatos" utolsó opciója rendkívül ritka hazánkban, ezért a szerelők főleg csak elméletben ismerik. Egyébként, ha úgy dönt, hogy CVT-vel ellátott változatot vásárol, számoljon vagy az Oroszországban értékesített példányokkal, vagy magasabb vámokkal, a fejlett átvitel csak két és fél éve született, és még nem tartozik a "háromévesek" kategóriájába.



A kézi sebességváltóval egyáltalán nincs probléma. A nagyon megbízható mechanizmusnak egyetlen problémája van - 150 000 km megtétele után a váltókar meglazul, és ez az olcsó perselyek cseréjével orvosolható. Figyelem! Amikor felkeres egy szervizközpontot, ügyeljen az ebben a dobozban található olajcserére vonatkozó ajánlatokra. A gyári olajat az autó teljes élettartamára tervezték, és csak a mechanizmus szétszerelése után cserélik.

Ha sok "Tiptronic" által kívánt autót vásárol, először ellenőrizze a kézi sebességváltó funkció működését, különösen, ha a sebességváltó valamilyen mechanikus zárral van felszerelve. A helyzet az, hogy beszereléskor a kézi sebességváltó módot felismerő érzékelők gyakran megsérülnek. Ebben az esetben a modern sebességváltó helyett egy banális automata sebességváltóval rendelkező autót kap.

Felfüggesztés

A legtöbb piacon kínált A6-os átlagos futásteljesítménye 100 000-130 000 km. Ez a szám minden autónál olyan, mint egy átmeneti pont egy olyan állapotba, ahol 20-25 ezer km-enként kell javítani a felfüggesztést. Célszerű ezt speciális szervizekben megtenni, különösen Quattro sebességváltóval szerelt autó szervizelésekor. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy bármely alkatrész cseréje számos egyéb rutin karbantartási munkával jár (például a hátsó kerekek dőlésszögének beállítása), amiről a "saroknyi szerviz srácok" talán nem is tudnak.

Általánosságban elmondható, hogy mindenben, ami az alvázat érinti, az "A6" meglehetősen megbízható. Kivéve az első felfüggesztő karokat. A népszerű pletykák szerint ezek élettartama majdnem rövidebb, mint a motorolajoké. Valójában ez nem igaz. Igen, az alumínium alkatrészek kevésbé megbízhatóak, de még akkor is kibírják a 30 000 km-t, még akkor is, ha az autó egész évben gond nélkül közlekedik az utainkon. Azok számára, akik értékelik az "A6-ost", és megpróbálnak lassítani a kátyúk és villamossínek előtt, a karok csereperiódusa másfél-kétszer hosszabb.

[A teljes változat megtalálható a forráson: AUDImanual.ru]