- 1781 köbcentis, 125 LE, AJP/ARH/ADR/AQE
- 1781 cc, 150 LE, AEB/ APU/ ANB/ AWT
- 1984 köbcentis, 130 LE, ALT
6 hengeres benzinmotorok:
- 2393 köbcentis, 130 LE, AGA/ALF/APS/ARJ
- 2393 köbcentis, 170 LE, BDV
- 2671 köbcentis, 230 LE, AJK
- 2671 köbcentis, 250 LE, ARE
- 2771 cc 193 LE, ASK/ ALG/ APR/ AQD
- 2976 cc 220 LE, ASN
- 4172 köbcentis, 300 LE, ARS/ASG
- 4172 köbcentis, 340 LE, AQJ/ ANK
4 hengeres dízelmotorok:
- 1896 köbcentis, 110 LE, AFN/AVG
- 1896 cc 115 LE, AJM/AWX
- 1896 köbcentis, 130 LE, AVF
6 hengeres dízelmotorok:
- 2496 köbcentis, 150 LE, AFB/AKN
- 2496 köbcentis, 155 LE, AYM/BCZ/BDG
- 2496 cc, 180 LE, AKE/ BDA/ BDH
Modell "A6" 1997-ben jelent meg. Ezután magába szívta a legjobbat, amit a német konszern kínálhatott. Például az osztály legfejlettebb és legcsendesebb klímaberendezése. Sima futás reprezentatív autó szintjén. Állandó négykerék-hajtás "Quattro"...
"Ab" joggal tekinthető a sorozat egyik legsikeresebbjének "Audi". 2001-ben a modell enyhe átalakítása történt, melynek eredményeként a lökhárítók, a visszapillantó tükrök és a hűtőrács meglehetősen megváltoztak.
Mint ilyen, az alapkonfiguráció "Audi" nem létezett.
Szalon MA6" három vállalati stílus egyikében tervezhető. Végrehajtás "Advance" anyagokkal és bőrrel történő kikészítést tartalmaz "természetes" virágokat, valamint dióbetéteket. "Ambition" sportos hangulattal tölti meg a belső teret - a kárpitminták energikusabbak, a dekorációban használt bőr pedig világos mesterséges tónusokkal illik az alumínium betétekhez. BAN BEN "A6 Ambíció" gyakran találhat bőrrel díszített háromküllős sportkormányt. Végül a legfényűzőbb teljesítmény - elit "Ambiente". A hangulatos és fényűző belső teret különleges textúrájú fabetétek és rengeteg bőr jellemzi.
Menekülés közben "A6" tökéletesnek tűnik a kényelem és a kezelhetőség közötti egyensúly tekintetében. A jól megtervezett karosszéria aerodinamika és hangszigetelés barlangszerű csendet biztosít az utastérben bármilyen sebességnél.
Test
"Audi A6" Két karosszériával kínálják - szedánnal és kombival, amelyet ún "Avant".
Az autó mindkét változatának karosszériája nagyon tartós - ez az egyik korcsolya "Audi". A kétoldalas horganyzásnak köszönhetően szilárdan ellenállnak a sós télnek. A tapasztalatok szerint még a kis forgácsok sem vezetnek korróziós központok kialakulásához. Természetesen a horganyzás csak akkor hatásos, ha az autó nem szenvedett súlyos balesetet. Ezért használt kiválasztásakor "A6" még a kis rozsdafoltoknak is figyelmeztetniük kell - jobb, ha megtagadja az ilyen gépet.
Motorok
Először is emlékezzünk a közös igazságra: használt autó vásárlása után ne legyen túl lusta, hogy azonnal hívjon egy szervizt, és cserélje ki a vezérműszíjat feszítővel és szivattyúval, valamint olajjal és gyertyákkal (együtt - körülbelül 800 dollár). Hiszen nem tudni, hogy ezt mikor csinálták utoljára, és egyáltalán megtették-e. Ellenkező esetben, ha az öv elszakad, előfordulhat "baráti találkozó" szelepek és dugattyúk, ami egy teljes motorfelújítást eredményez, ami 1500 dollárba kerül. A gyertyákon lévő korom pedig a motor instabil működését okozhatja. Körülbelül 80 dollárba kerül a csere. Ne felejtse el megkérni a motor és a légkondicionáló radiátorainak tisztítását, hogy elkerülje a hirtelen túlmelegedést és a légkondicionáló károsodását. Ezt a műveletet célszerű rendszeresen – évente egyszer – elvégezni.
Négyhengeres benzinmotor 1.8
Rövid összefoglaló: Motor "gazdaságos" osztály. Az ilyen autók nem túl nyüzsgőek, és megfelelnek a flegma vagy takarékos vezetőknek.
Lehetséges problémák: A motor központi befecskendezéses, melynek blokkja úgy néz ki, mint egy karburátor. Ebben néha a fojtószelep beragad, ami mozgás közbeni rángatásban nyilvánul meg, a tapadás eltűnik és a benzinfogyasztás nő. A kezelés a blokk tisztításából áll ($60), vagy teljes egészében annak pótlásában – ez a művelet már 350 dollárba kerül. És ezt követően ne felejtse el 10 000 km-enként cserélni a légszűrőt. Még akkor is, ha tisztának tűnik.
1.8T négyhengeres benzinmotor
Rövid összefoglaló: Ha már úgy döntött, hogy spórol és vásárol "A6" négyhengeres motorral, akkor a turbós változat lenne a legelfogadhatóbb.
Lehetséges meghibásodások: A turbina élettartama körülbelül 150.000-170.000 km. A csere 2000 dollárba kerül. Élettartamának meghosszabbítása érdekében gyakrabban cserélje ki a motorolajat (10 000 km-enként legalább egyszer) és soha ne állítsa le azonnal a motort az autó leállítása után - hagyja alapjáraton fél percig.
2,4 és 2,8 literes V6-os benzinmotorok
Rövid összefoglaló: Ideális lehetőségek a "A6". Az üzleti osztály továbbra is minimum hat hengert jelent. És hagyja, hogy a motorok veszítsenek a négyhengeres változat dinamikájában "1,8T". Varázsuk azonban a tetszőleges sebességtől való egyenletes gyorsulásban, a motorháztető alól kiszűrődő nemes hangzásban és a zajtalanságban rejlik.
Lehetséges problémák: A leggyakoribb "szeszély" - problémák a gyújtásrendszerben. A szervizek azt javasolják, hogy cseréljék ki a teljes nagyfeszültségű vezetékkészletet a gyertyákkal együtt. Ne kíméljen pénzt erre a műveletre, különösen azért, mert olcsó - 120 dollár. Néha a lambda érzékelők meghibásodnak (oxigénérzékelők). Ha az üzemanyag-fogyasztás megnőtt, és az autó, mint mondják, nem vezet, úgy tűnik, körülbelül 200 dollárt kell előkészíteni a javításra.
Benzines motorok 2.7T
Rövid összefoglaló: Ezzel a motorral "A6" már inkább egy feltöltött szedán, mint egy tekintélyes üzleti osztályú autó. A forgatónyomaték nagyon alacsony, 1700-as fordulatszámon tetőzik, ami megkönnyíti a hajtott kerekek megcsúszását még a második fokozatban is.
Lehetséges problémák: ugyanaz, mint a verzió "1,8T".
Közvetlen befecskendezéses turbódízelek 1,9-T és 2,5-T V6
Rövid összefoglaló: A fenti motorok egyikénél sem fog olyan erős első rándulást érezni, amikor álló helyzetből gyorsít. Végül is dízel "bityugi" sokkal erősebb, mint a benzin "mének". Tehát a névleges teljesítmény számai itt nem játszanak szerepet. És ha az 1.9 TDI verzió "leesik" 130 km/h-ra, akkor a 2,5 TDI nem veszít dinamikájában benzines társaihoz képest, és abszolút érzéketlen az autóterhelésre. Ezzel sok pénzt takarít meg az üzemanyagon.
Általános tanácsok a gázolaj üzemeltetéséhez "A6"
bármilyen jellemző "betegségek" turbódízeleket még nem azonosítottak. A szerelők szerint a gondok általában a gondtalan tulajdonosokból adódnak, akik figyelmen kívül hagyják a szolgáltatási szabályokat. Ha azt szeretné, hogy a turbódízel hosszú ideig hűségesen működjön, javasoljuk, hogy tartsa be a következőket:
- vásárlás után azonnal cserélje ki a vezérműszíjat, majd frissítse 70 000 km-enként;
- kérje meg a szerelőt, hogy ellenőrizze, hogy a főtengely szíjtárcsa csavarja megfelelően meg van-e húzva, különben megteheti "belefutni" költséges javításokra. 150 000 és 300 000 km-es futásnál ezt a csavart ki kell cserélni. Sőt, jobb, ha a műveletet egy márkás szervizben végezzük, ahol van egy speciális szerszám, amely lehetővé teszi a gyártó által ajánlott cseretechnológiának való megfelelést;
- télen, ha nem indul be a motor, vagy éppen lemerült az akkumulátor, ne próbáljuk vontatásból indítani az autót. Ezenkívül ne fecskendezzen étert a szívócsőbe. Ezen intézkedések bármelyike költséges javításokhoz vezet;
- célszerű HETENTE leengedni a vizet az üzemanyagszűrőből. Maga a szűrő a levegőszűrővel együtt 10 000 km-enként cserélődik;
- ne higgy a szervizkönyvnek, ami 15000 km utáni karbantartást javasol. Orosz körülmények között jobb az autót 10 000 km-enként szervizelni;
- minden évben öblítse át az üzemanyagtartályt, és 40 000 km-enként - speciális telepítés esetén a teljes befecskendező rendszert.
Ha hanyagul kezeljük az ajánlásokat, akkor valószínűleg a jövőbeni problémák első jelei lesznek "halott" üzemanyagpumpa. Egy új pedig több mint 3000 dollárba kerül! Az injektorok cseréje, amelyek gyakran meghibásodnak, ha megsértik a dízel üzemi szabályokat, körülbelül 700 dollárba kerül. És így tovább, és így tovább...
Elektronikus felszerelés
Kezdjük azzal "elektronikus" motor alkatrészek. A legkellemetlenebb dolog, ami történhet, a radiátor alján található ventilátorkapcsoló érzékelőjének meghibásodása. Ha hűvös időben is észreveszi, hogy a motorhőmérséklet-mérő nyila felfelé kúszik, azonnal keresse fel a műszaki központot, különben a motor túlmelegszik, és ennek eredményeként költséges javítást igényel a blokkfej cseréje, amely körülrepül. zsebre körülbelül 3500-4000 dollárral "Audi" két hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő - az első információ a motorvezérlő egységhez, a másodiktól pedig a műszerfalhoz kerül. Az első érzékelő meghibásodása tele van a motor bizonytalan indításával és instabil működésével. A csere 50 dollárba kerül. Ha a hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző nyila furcsán kezdett viselkedni - állandóan sarokból sarokba rohan -, akkor ideje kicserélni a második hőmérséklet-érzékelőt (ugyanaz az 50 dollár).
Vásárláskor feltétlenül ellenőrizze a napfénytető és a klíma működőképességét. A vezérlőegységeik nem a legjobb módon működnek, és ez megtörténik "Nyel" nedvesség. Legjobb esetben a számítógép újrakonfigurálására lesz szükség (körülbelül 30 dollár), és a legrosszabb esetben - maguknak a blokkoknak a cseréje. Új "agy" az elektromos napfénytető 220 dollárba, a légkondicionálóé pedig 700 dollárba kerül.
Ha nagyon nehéz megvédeni a légkondicionáló elektronikáját a nedvességtől, akkor a napfénytetővel kapcsolatos problémákat saját maga is megelőzheti - legyen szabály a gumitömítések tavasszal és ősszel történő kezelése (nem rossz, ha az egész gép egészén) speciális szilikonzsír, amely visszaadja a gumi rugalmasságát, védi a káros hatásoktól és megőrzi a tömítettségét.
A leggyakoribb és rendkívül költséges probléma azután merül fel, hogy a tulajdonos további riasztó felszerelése mellett dönt. Ha ez megtörténik "bal" műhelyekben valószínűleg lyukat fúrnak a motor pajzsába, hogy a motorvezérlő egység vezetékeit lefektessék. Ha nem biztosítja a tömítettségét, akkor hamarosan nedvesség kezd beszivárogni az utastérbe, és felhalmozódik közvetlenül a vezető lába alatt. Ahová a komfortvezérlő egység fel van szerelve (ő kezeli a klímaszabályozást, a központi zárat, a műszervilágítást és így tovább). Ennek eredményeként egy nap azt tapasztalhatja, hogy hirtelen lemerül az akkumulátor, amely egész éjszaka bekapcsolt állapotban volt "hirtelen" rádió. Kezelése a blokk cseréjével történik ($800) és a riasztószerelők elleni pert.
Összkerékhajtás "A6 Quattro"
Összkerékhajtás "A6 Quattro" gyakran megtalálható a másodlagos piacon. Igaz, ha éppen ilyen autót szeretne vásárolni, számítson egy Európából importált példányra. A nálunk árultak legtöbbször elsőkerék-hajtásúak voltak. Az új termékek alacsony népszerűsége "A6 Quattro" a 90-es évek második felében fennálló vevőink bizalmatlansága miatt is. Kényelmes vezetni, de ha eltörik... Valójában egy állandó összkerékhajtási áramkör Thorsen differenciálművel (a motor teljesítménye egyenlően oszlik meg az első és a hátsó kerekek között) elég megbízható. Amit a szerelők mondanak "Audi Központ Moszkva", váltóproblémák összkerékhajtásnál "A6" nem fordul elő gyakrabban, mint az elsőkerék-hajtásnál. Igazság a tartalomban "A6 Quattro" 20%-kal többe kerül, mint a hagyományos "hatos".
Az autósok maguk intézik el "szervez" átviteli probléma a használat során "A6 Quattro" mint... terepjáró. Főleg azok a kombi karosszériás változatok, amelyekhez nagyon hasonlítanak "Audi Allroad", állítható magasságú felfüggesztéssel felszerelt. Ugyanolyan van, mint az enyém, az autó átment, ami azt jelenti, hogy tudok. Ne feledje: ennek a járműnek a négykerék-meghajtása csak közutakra használható! A kezelés költsége "sérülések", melyik átvitel "A6 Quattro" kijuthat az aszfalton, alaposan átgondolja a gép további működését. Most - a sebességváltókról. Mert "A6" hármat kínáltak közülük: 5 sebességes manuális, 5 sávos automata "Tiptronic" kézi váltóval és 5 sebességes CVT-vel "Multitronic". Azonnal tegyünk egy fenntartást az utolsó lehetőség mellett "a hat" rendkívül ritka hazánkban, ezért a mechanika főleg csak elméletben ismeri. Mellesleg, ha úgy dönt, hogy CVT-vel ellátott változatot vásárol, akkor akár az Oroszországban értékesített példányokra, akár a magasabb vámokra számítson, a fejlett sebességváltó mindössze két és fél éve született, és még mindig nem tartozik a kategóriába "háromévesek".
Kézi sebességváltóval semmi probléma nincs. Egy nagyon megbízható mechanizmusnak csak egy betegsége van - 150 000 km feletti futásnál a sebességváltó kar meglazul, és ezt filléres perselyek cseréjével kezelik. Figyelem! Amikor szervizre látogat, ügyeljen az ebben a dobozban található olajcserére vonatkozó ajánlatokra. A gyári olajat az autó teljes élettartamára tervezték, és csak akkor cserélik, ha a mechanizmust szétszerelik.
Sokak által áhított autó vásárlásakor "Tiptronic" mindenekelőtt ellenőrizze a kézi váltó funkció működését, különösen, ha a sebességváltó fel van szerelve valamilyen mechanikus zárral. A helyzet az, hogy beszereléskor a sebességváltó kézi üzemmódjának felismerésére szolgáló érzékelők gyakran megsérülnek. Ebben az esetben a modern sebességváltó helyett egy banális autót kap "automatikusan".
Felfüggesztés
A piacon kínált legtöbb termék átlagos futásteljesítménye "A6" egyenlő 100 000-130 000 km-rel. Ez a szám minden autónál mintegy átmenetet jelent egy olyan állapot felé, ahol 20 000-25 000 km-enként meg kell javítani a felfüggesztést. Célszerű ezt speciális szervizekben megtenni, különösen Quattro sebességváltóval szerelt autó szervizelésekor. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy bármely alkatrész cseréje számos egyéb rutin karbantartást igényel (például a hátsó dőlésszög beállítása), ami esetleg nem ismert "kiszolgáló srácok a sarkon".
Általában mindenben, ami az alvázzal kapcsolatos, "A6" elég megbízható. Kivéve az első felfüggesztő karokat. Az emberi pletykák a motorolajnál csaknem rövidebb élettartamot tulajdonítanak nekik. Valójában nem az. Igen, az alumínium alkatrészek kevésbé megbízhatóak, de így is több mint 30 000 km-t szolgálnak ki, még akkor is, ha az autót egész évben válogatás nélkül vezetik útjainkon. Azoknak, akik értékelik a sajátjukat "A6" és próbál lassítani a boxok és a villamosvágányok előtt, a karok cseréjének időzítése másfél-kétszer hosszabb.
Látogatói megjegyzések