Въведение в ръководството за Audi A6 (Audi A6 C5)

Бензинови двигатели 4-цилиндрови:

• 1781 cc, 125 к.с., AJP/ ARH/ ADR/ AQE
• 1781 cc, 150 к.с., AEB/ APU/ ANB/ AWT
• 1984 cc, 130 к.с., ALT

Бензинови двигатели 6-цилиндрови:

• 2393 cc, 130 к.с., AGA/ ALF/ APS/ ARJ
• 2393 кубика, 170 к.с., BDV
• 2671 кубика, 230 к.с., AJK
• 2671 куб. см, 250 к.с., СА
• 2771 куб. вижте 193 л. s., ASC / ALG/ APR/ AQD
• 2976 куб.см. вижте 220 к.с., ASN
• 4172 куб. см, 300 к.с., ARS/ ASG
• 4172 куб. см, 340 л. s., AQJ/ ANK

Дизелови двигатели 4-цилиндрови:

• 1896 cc, 110 к.с., AFN/AVG
• 1896 cc 115 к.с., AJM/ AWX
• 1896 cc, 130 к.с., AVF

Дизелови двигатели 6-цилиндрови:

• 2496 cc, 150 к.с., AFB/ AKN
• 2496 cc, 155 к.с., AYM/ BCZ/ BDG
• 2496 cc, 180 к.с., AKE/ BDA/ BDH

---

Моделът A6 се появява през 1997 г. Тогава той погълна всичко най-добро, което германският концерн можеше да предложи. Например най-модерният и безшумен климатроник в своя клас. Качеството на возене е на нивото на луксозен автомобил. Постоянно задвижване на всички колела "Quattro"...

"Ab" с право се счита за един от най-успешните в гамата "Audi". През 2001 г. моделът претърпява малък рестайлинг, в резултат на което броните, огледалата за обратно виждане и решетката на радиатора се променят само леко.

Като такъв, Audi нямаше основна конфигурация.

Салонът A6 може да бъде декориран в един от трите корпоративни стила. Версията "Advance" включва облицовка от "естествени" цветни материали и кожа, както и вложки от орехово дърво. "Ambition" изпълва интериора със спортен дух - шарките на тапицерията са по-енергични, а кожата, използвана в тапицерията, се отличава с леки изкуствени тонове, които се съчетават добре с алуминиевите вложки. В "A6 Ambition" често можете да намерите спортен волан с три спици, покрит с кожа. И накрая, най-луксозното изпълнение е елитното "Ambiente". Уютният и луксозен интериор се отличава с дървени вложки със специална текстура и изобилие от кожа.



На пътя A6 се усеща като перфектния баланс между комфорт и управление. Добре проектираната аеродинамика на каросерията и шумоизолацията осигуряват пещерна тишина в кабината при всяка скорост.

Тяло

"Audi A6" се предлага в два стила на каросерията - седан и комби, което се нарича "Avant".

Каросерията и на двете версии на автомобила е много издръжлива - това е една от силните страни на Audi. Благодарение на двустранното поцинковане са устойчиви на солени зими. Опитът показва, че дори малки стружки не водят до образуване на корозионни центрове. Разбира се, поцинковането е ефективно само ако колата не е катастрофирала сериозно. Ето защо, когато избирате използван A6, дори малки петна от ръжда трябва да ви предупредят - по-добре е да откажете такава кола.

Двигатели

Първо, нека си припомним истината: когато купувате употребявана кола, не бъдете мързеливи и веднага отидете в сервиз и сменете ангренажния ремък с обтегач и помпа, както и масло и свещи (всички заедно - около 800 долара). В края на краищата не се знае кога това е направено за последен път и дали изобщо е направено. В противен случай, ако ремъкът се скъса, може да се получи "приятелска среща" на клапани и бутала, което ще доведе до пълен ремонт на двигателя, който струва от $ 1500 нагоре. А въглеродните отлагания върху запалителните свещи могат да причинят нестабилна работа на двигателя. Смяната им струва около $80. Също така не забравяйте да поискате почистване на двигателя и радиаторите на климатика, за да избегнете внезапно прегряване и повреда на климатичната система. Като цяло е препоръчително тази операция да се извършва редовно - веднъж годишно.

1.8 четирицилиндров бензинов двигател

Кратко резюме: двигател "Икономичен" клас. Такива автомобили не са много бързи и са подходящи за флегматични или пестеливи шофьори.

Възможни проблеми: Двигателят е с централен инжекцион, чийто блок прилича на карбуратор. Понякога дроселната клапа засяда, което води до трептене по време на шофиране, загуба на сцепление и повишен разход на гориво. Лечението се състои или в почистване на модула ($60) или в пълната му подмяна - тази операция ще струва $350. И не забравяйте да сменяте въздушния филтър на всеки 10 000 км след това. Дори и да изглежда чисто.

Четирицилиндров бензинов двигател 1.8T

Кратко резюме: Ако решите да спестите пари и да закупите A6 с четирицилиндров двигател, тогава най-приемливият вариант ще бъде версията с турбокомпресор.

Възможни неизправности: Срокът на експлоатация на турбината е приблизително 150 000-170 000 км. Замяната ще струва 2000 долара. За да удължите живота му, сменяйте маслото на двигателя по-често (поне веднъж на 10 000 км) и никога не изключвайте двигателя веднага след спиране на автомобила - оставете го да работи на празен ход за около половин минута.

Бензинови двигатели 2.4 и 2.8 l V6

Кратко резюме: Идеални опции за "A6". Бизнес класата все още предполага наличието на поне шест цилиндъра. И нека двигателите губят по отношение на динамиката на четирицилиндровата версия "1.8T". Техният чар обаче се крие в плавното ускорение от всяка скорост, благородния звук, идващ изпод капака, и тишината.

Възможни неизправности: Най-честата "каприз" е проблемите в системата за запалване. Сервизните техници препоръчват да смените целия комплект проводници за високо напрежение заедно със свещите. Не жалете пари за тази операция, още повече че не струва много - 120$. Понякога ламбда сензорите се провалят (сензори за кислород). Ако разходът на гориво се е увеличил и колата, както се казва, не се движи, тогава вероятно трябва да подготвите около 200 долара за ремонт.

Бензинови двигатели 2.7T

Кратко резюме: С такъв двигател "А6" е по-скоро горещ седан, отколкото респектиращ автомобил от бизнес класа. Пиковият въртящ момент се постига при много ниски 1700 оборота в минута, което улеснява завъртането на задвижващите колела извън водата дори на втора предавка.

Възможни неизправности: същите като при версията "1.8T".

Турбодизели с директно впръскване 1.9-T и 2.5-T V6

Кратко резюме: С който и да е от горните двигатели няма да усетите толкова мощен първи удар при ускоряване от място. В края на краищата, дизеловите "bityugi" са много по-мощни от бензиновите "жребци". Така че стойностите на номиналната мощност тук нямат значение. И ако версията 1.9 TDI "пада" със 130 км/ч, то 2.5 TDI по нищо не отстъпва на бензиновите си събратя по отношение на динамиката и е абсолютно нечувствителна към натоварването на автомобила. В същото време спестявате много пари от гориво.

Общи съвети за работа с дизел "A6"

При турбодизелите все още не са установени характерни "болести". Според механиците проблемите обикновено възникват от невнимателни собственици, които пренебрегват правилата за поддръжка. Ако искате вашият турбодизел да ви служи вярно дълго време, препоръчваме ви да следвате следните указания:

• сменете ангренажния ремък веднага след покупката и след това го подменяйте на всеки 70 000 км;
• помолете механика да провери дали болтът на ролката на коляновия вал е затегнат правилно, в противен случай може да се окажете със скъп ремонт. На 150 000 и 300 000 км трябва да се смени този болт. Освен това е по-добре да извършите операцията в маркова сервизна станция, където има специален инструмент, който ви позволява да спазвате препоръчаната от производителя технология за подмяна;
• през зимата, ако двигателят не стартира или просто батерията е изтощена, не се опитвайте да теглите колата. Етер също не трябва да се инжектира във всмукателния колектор. Всяко от тези действия ще доведе до скъпи ремонти;
• препоръчително е да източвате водата от горивния филтър СЕДМИЧНО. Самият филтър се сменя заедно с въздушния на всеки 10 000 км;
• не се доверявайте на сервизната книжка, която препоръчва извършване на профилактика след 15 000 км. В руски условия е по-добре да обслужвате автомобил на всеки 10 000 км;
• всяка година промивайте резервоара за гориво и на всеки 40 000 км - промивайте цялата система за впръскване с помощта на специална инсталация.

Ако приемете препоръките леко, тогава първият признак за бъдещи проблеми най-вероятно ще бъде "мъртва" горивна помпа. А нов струва над $3000! Смяната на инжекторите, които често се провалят при нарушаване на правилата за работа на дизелов двигател, струва около 700 долара. И така нататък, и така нататък...

Електронно оборудване

Да започнем с "електронната" част на двигателя. Най-лошото нещо, което може да се случи, е повредата на сензора за превключване на вентилатора, разположен в долната част на радиатора. Ако забележите, че стрелката на датчика за температурата на двигателя пълзи нагоре дори при хладно време, незабавно посетете сервиз, в противен случай е неизбежно прегряване на двигателя и в резултат на това скъпи ремонти със смяна на главата на цилиндъра, които ще ви струват около $3500-4000. Двигателите на Audi имат два сензора за температура на охлаждащата течност - първият предава информация към блока за управление на двигателя, а вторият - към арматурното табло. Повредата на първия сензор е изпълнена с несигурно стартиране на двигателя и неговата нестабилна работа. Замяната ще струва $50. Ако стрелката на датчика за температурата на охлаждащата течност започне да се държи странно - постоянно скача от ъгъл в ъгъл - значи е време да смените втория температурен датчик (също $50).

Когато купувате, не забравяйте да проверите функционалността на люка и климатика. Техните контролни блокове не са разположени по най-добрия начин и понякога "поглъщат" влага. В най-добрия случай това ще изисква преконфигуриране на компютъра (около $30), а в най-лошия - подмяна на самите модули. Нов "мозък" за електрическия люк ще струва $220, а за климатика - $700.

Ако наистина е трудно да защитите електрониката на климатика от влага, тогава проблемите с люка могат да бъдат предотвратени сами - вземете правило за обработка на гумените уплътнения през пролетта и есента (би било хубаво да е на цялата кола) специална силиконова смазка, която възстановява еластичността на гумата, предпазва я от вредни въздействия и поддържа нейната стегнатост.



Най-често срещаният и изключително скъп проблем възниква, след като собственикът реши да инсталира допълнителна алармена система. Ако това се прави в "леви" сервизи, те могат да пробият дупка в щита на двигателя, за да положат кабелите към блока за управление на двигателя. Ако не се уверите, че е запечатан, влагата скоро ще започне да прониква във вътрешността и да се натрупва точно под краката на водача. На мястото, където е монтиран блокът за управление на комфорта (той управлява климатроника, централното заключване, осветлението на приборите и др). В резултат на това един ден може да срещнете внезапно разреждане на батерията, която е захранвала радиото, което "внезапно" се е включило цяла нощ. Това може да бъде излекувано чрез замяна на модула ($800) и завеждане на дело срещу монтьорите на аларми.

Задвижване на всички колела "A6 Quattro"

Задвижването на всички колела "A6 Quattro" е доста често срещано на вторичния пазар. Все пак, ако искате да закупите точно такъв автомобил, очаквайте да закупите модел, внесен от Европа. Тези, които се продаваха тук, най-често бяха с предно предаване. Слабата популярност на новия "A6 Quattro" се дължи и на недоверието на нашите клиенти към сложната трансмисия, което беше често срещано през втората половина на 90-те години. Удобен е за каране, но ако се повреди... Всъщност схемата на постоянно задвижване на всички колела с диференциал Torsen (енергията на двигателя се разпределя по равно между предните и задните колела) доста надежден. Както казват механиците в Audi Center Moscow, проблемите с трансмисията на A6 с пълно задвижване се появяват не по-често, отколкото при тези с предно задвижване. Вярно е, че "A6 Quattro" струва около 20% повече за поддръжка от обикновената "шестица".



Автомобилистите успяват сами да "организират" проблема в трансмисията, използвайки "A6 Quattro" като... SUV. Особено тези версии с каросерия комби, които много приличат на "Audi Allroad", оборудван с регулируемо по височина окачване. Например кола точно като моята мина, така че и аз мога да го направя. Запомнете: задвижването на всички колела на този автомобил е предназначено само за обществени пътища! Разходите за лечение на "нараняванията", които трансмисията A6 Quattro може да получи извън асфалта, ще ви накарат да се замислите за по-нататъшното използване на автомобила. Сега - за скоростните кутии. За "A6" имаше три от тях: 5-степенна механична, 5-диапазонна автоматична "Tiptronic" с възможност за ръчно превключване и 5-степенна CVT "Multitronic". Нека да изясним веднага, че последната опция за "шест" е изключително рядка в нашата страна и затова механиците я познават предимно само на теория. Между другото, ако решите да закупите вариант с CVT, разчитайте или на единични екземпляри, продадени в Русия, или на по-високи мита; усъвършенстваната трансмисия се появи само преди две години и половина и все още не попада в категорията на "тригодишните".

С ръчна скоростна кутия изобщо няма проблеми. Много надеждният механизъм има само един проблем - след 150 000 км се разхлабва скоростния лост и това се лекува със смяна на евтините втулки. внимание! Когато посещавате сервизен център, пазете се от предложения за смяна на маслото в тази кутия. Фабричното масло е предназначено за целия експлоатационен живот на автомобила и се сменя само при разглобяване на механизма.



Когато купувате кола с желания от мнозина "Tiptronic", първо проверете функционалността на функцията за ръчно превключване на предавките, особено ако скоростната кутия е оборудвана с някаква механична ключалка. Факт е, че когато е инсталиран, сензорите, които разпознават режима на ръчна скоростна кутия, често се повреждат. В този случай вместо модерна трансмисия получавате кола с банална автоматична скоростна кутия.

Окачване

Средният пробег на повечето предлагани на пазара A6 е 100 000-130 000 км. За всяка кола тази цифра е като преходна точка към състояние, при което окачването трябва да се ремонтира на всеки 20 000-25 000 км. Препоръчително е това да става в специализирани сервизи, особено при обслужване на автомобил с трансмисия Quattro. Това се дължи на факта, че подмяната на която и да е част включва редица други рутинни работи по поддръжката (например регулиране на наклона на задните колела), за които "момчетата от сервиза зад ъгъла" може и да не знаят.

Като цяло, във всичко, което се отнася до шасито, "A6" е доста надежден. С изключение на рамената на предното окачване. Популярните слухове приписват експлоатационния им живот на почти по-кратък от този на моторното масло. Всъщност това не е вярно. Да, алуминиевите части са по-малко надеждни, но въпреки това издържат над 30 000 км, дори ако колата се движи по нашите пътища целогодишно без никакви грижи. За тези, които ценят своя "A6" и се опитват да забавят скоростта преди дупки и трамвайни коловози, периодът на смяна на лостовете е един и половина до два пъти по-дълъг.