Wprowadzenie do instrukcji obsługi Audi A6 (Audi A6 C5)

Silniki benzynowe 4-cylindrowe:

• 1781 cm³, 125 KM, AJP/ ARH/ ADR/ AQE
• 1781 cm³, 150 KM, AEB/ APU/ ANB/ AWT
• 1984 cm³, 130 KM, ALT

Silniki benzynowe 6-cylindrowe:

• 2393 cm³, 130 KM, AGA/ALF/APS/ARJ
• 2393 cm³, 170 KM, BDV
• 2671 cm³, 230 KM, AJK
• 2671 stóp sześciennych cm, 250 litrów. s., SĄ
• 2771 stóp sześciennych cm. 193 l. np. ASC /ALG/APR/AQD
• 2976 cm³. cm. 220 litrów. s., ASN
• 4172 stóp sześciennych cm, 300 litrów. np. ARS/ASG
• 4172 stóp sześciennych cm, 340 dł. np. AQJ/ANK

Silniki Diesla 4-cylindrowe:

• 1896 cm³, 110 KM, AFN/AVG
• 1896 cm³ 115 KM, AJM/AWX
• 1896 cm³, 130 KM, AVF

Silniki Diesla 6-cylindrowe:

• 2496 cm³, 150 KM, AFB/AKN
• 2496 cm³, 155 KM, AYM/BCZ/BDG
• 2496 cm³, 180 KM, AKE/ BDA/ BDH

---

Model A6 pojawił się w 1997 roku. Następnie wchłonęło wszystko, co najlepsze, co niemiecki koncern mógł zaoferować. Na przykład najnowocześniejsza i najcichsza klimatyzacja w swojej klasie. Jakość jazdy jest na poziomie samochodu luksusowego. Stały napęd na cztery koła "Quattro"...

"Ab" słusznie uważany jest za jeden z najbardziej udanych modeli w ofercie "Audi". W 2001 roku model przeszedł niewielką modernizację, w wyniku której zderzaki, lusterka wsteczne i osłona chłodnicy uległy niewielkim zmianom.

W związku z tym Audi nie miało podstawowej konfiguracji.

Salon A6 może zostać urządzony w jednym z trzech stylów korporacyjnych. Wersja "Advance" obejmuje wykończenia z materiałów i skóry w kolorze "naturalnym", a także wstawki z drewna orzechowego. "Ambition" wypełnia wnętrze sportowym duchem – wzory tapicerki są bardziej energiczne, a skóra użyta w wykończeniu wyróżnia się lekkimi, sztucznymi odcieniami, które dobrze komponują się z aluminiowymi wstawkami. W modelu "A6 Ambition" często można spotkać sportową, trójramienną kierownicę pokrytą skórą. Wreszcie, najbardziej luksusowym występem jest elitarny "Ambiente". Przytulne i luksusowe wnętrze zdobią drewniane wstawki o wyjątkowej fakturze oraz mnóstwo skóry.



Na drodze A6 zapewnia idealną równowagę między komfortem i prowadzeniem. Dobrze zaprojektowana aerodynamika nadwozia i izolacja akustyczna zapewniają ciszę w kabinie niczym w jaskini przy każdej prędkości.

Ciało

"Audi A6" oferowane jest w dwóch wersjach nadwozia – sedan i kombi, które nazywa się "Avant".

Nadwozia obu wersji samochodu są bardzo trwałe – to jeden z atutów Audi. Dzięki dwustronnemu ocynkowaniu są odporne na słone zimy. Doświadczenie pokazuje, że nawet niewielkie odpryski nie powodują powstawania ognisk korozji. Oczywiście cynkowanie jest skuteczne tylko wówczas, gdy samochód nie miał poważnego wypadku. Dlatego przy wyborze używanego A6 nawet niewielkie plamy rdzy powinny być dla Ciebie sygnałem ostrzegawczym – lepiej zrezygnować z takiego samochodu.

Silniki

Na początek przypomnijmy sobie truizm: kupując używany samochód, nie bądź leniwy, tylko od razu jedź do serwisu i wymień pasek rozrządu z napinaczem i pompą, a także olej i świece zapłonowe (w sumie - około 800 dolarów). Nie wiadomo przecież, kiedy zrobiono to ostatni raz i czy w ogóle to zrobiono. W przeciwnym wypadku, jeśli pasek się zerwie, może dojść do "przyjaznego spotkania" zaworów z tłokami, co będzie skutkowało koniecznością gruntownego remontu silnika, którego koszt waha się od 1500 dolarów wzwyż. Osady węglowe na świecach zapłonowych mogą być przyczyną niestabilnej pracy silnika. Ich wymiana kosztuje około 80 dolarów. Nie zapomnij także o wyczyszczeniu chłodnicy silnika i klimatyzacji, aby uniknąć nagłego przegrzania i awarii układu klimatyzacji. Ogólnie zaleca się wykonywanie tego zabiegu regularnie – raz na rok.

Silnik benzynowy 1.8 czterocylindrowy

Krótkie podsumowanie: Silnik klasy "Ekonomicznej". Takie samochody nie są zbyt szybkie i nadają się dla kierowców flegmatycznych lub oszczędnych.

Możliwe problemy: Silnik posiada centralny wtrysk, którego blok wygląda jak gaźnik. Czasami przepustnica zacina się, co powoduje szarpanie podczas jazdy, utratę przyczepności i zwiększone zużycie paliwa. Leczenie polega na wyczyszczeniu urządzenia (60 dolarów) lub jego całkowitej wymianie — koszt takiej operacji wyniesie 350 dolarów. I nie zapomnij wymienić filtra powietrza co 10 000 km. Nawet jeśli wygląda czysto.

Silnik benzynowy czterocylindrowy 1.8 T

Krótkie podsumowanie: Jeśli zdecydujesz się zaoszczędzić i kupić A6 z silnikiem czterocylindrowym, to najbardziej akceptowalną opcją będzie wersja z turbodoładowaniem.

Możliwe usterki: Żywotność turbiny wynosi około 150 000–170 000 km. Wymiana będzie kosztować 2000 dolarów. Aby przedłużyć jego żywotność, należy częściej wymieniać olej silnikowy (co najmniej raz na 10 000 km) i nigdy nie wyłączaj silnika od razu po zatrzymaniu samochodu – pozwól mu pracować na biegu jałowym przez około pół minuty.

Silniki benzynowe 2.4 i 2.8 l V6

Krótkie podsumowanie: Idealne opcje dla "A6". Klasa biznes nadal oznacza obecność co najmniej sześciu cylindrów. A silniki te tracą dynamikę na rzecz czterocylindrowej wersji "1.8T". Ich urok tkwi jednak w płynnym przyspieszaniu przy każdej prędkości, szlachetnym dźwięku wydobywającym się spod maski i ciszy.

Możliwe usterki: Najczęstszym "widzimisię" są problemy z układem zapłonowym. Technicy serwisowi zalecają wymianę całego zestawu przewodów wysokiego napięcia wraz ze świecami zapłonowymi. Nie oszczędzaj pieniędzy na tej operacji, zwłaszcza, że nie kosztuje ona dużo - tylko 120 dolarów. Czasami sondy lambda zawodzą (czujniki tlenu). Jeśli zużycie paliwa wzrosło i samochód, jak to się mówi, nie jeździ, to prawdopodobnie będziesz musiał przygotować się na naprawę, która wyniesie około 200 dolarów.

Silniki benzynowe 2.7 T

Krótkie podsumowanie: Z takim silnikiem "A6" jest bardziej luksusową limuzyną niż szanowanym samochodem klasy biznes. Maksymalny moment obrotowy występuje już przy bardzo niskich obrotach wynoszących 1700 obr./min, co ułatwia wybijanie kół napędowych z wody nawet na drugim biegu.

Możliwe usterki: takie same jak w wersji "1.8T".

Turbodiesle z bezpośrednim wtryskiem 1.9-T i 2.5-T V6

Krótkie podsumowanie: W przypadku żadnego z powyższych silników nie odczujesz tak mocnego pierwszego szarpnięcia przy ruszaniu z miejsca. W końcu dieslowskie "bityugi" są o wiele mocniejsze od benzynowych "ogierów". Dlatego nominalne wartości mocy nie mają tutaj znaczenia. A jeśli wersja 1.9 TDI "spada" przy 130 km/h, to 2.5 TDI w niczym nie ustępuje swoim benzynowym odpowiednikom pod względem dynamiki i jest zupełnie niewrażliwy na obciążenie pojazdu. Jednocześnie oszczędzasz sporo pieniędzy na paliwie.

Ogólne wskazówki dotyczące eksploatacji silnika Diesla "A6"

Jak dotąd nie zidentyfikowano żadnych charakterystycznych "chorób" w silnikach turbodiesel. Według mechaników, problemy wynikają najczęściej z niedbałości właścicieli, którzy lekceważą zasady konserwacji. Jeśli chcesz, aby Twój turbodiesel służył Ci wiernie przez długi czas, zalecamy przestrzeganie poniższych wskazówek:

• wymień pasek rozrządu natychmiast po zakupie i wymień go co 70 000 km;
• poproś mechanika o sprawdzenie, czy śruba koła pasowego wału korbowego jest prawidłowo dokręcona, w przeciwnym razie naprawa może okazać się kosztowna. Po przejechaniu 150 000 i 300 000 km śrubę tę należy wymienić. Co więcej, lepiej jest wykonać tę operację w markowym serwisie, gdzie dostępne jest specjalistyczne narzędzie pozwalające zastosować się do zalecanej przez producenta technologii wymiany;
• zimą, jeśli silnik nie chce się uruchomić lub akumulator jest rozładowany, nie próbuj holować samochodu. Eteru nie należy również wstrzykiwać do kolektora dolotowego. Każde z tych działań będzie skutkowało kosztownymi naprawami;
• zaleca się spuszczanie wody z filtra paliwa CO TYDZIEŃ. Filtr wymienia się razem z filtrem powietrza co 10 000 km;
• nie ufaj książce serwisowej, która zaleca wykonywanie przeglądów po przejechaniu 15 000 km. W warunkach rosyjskich lepiej serwisować samochód co 10 000 km;
• raz do roku należy przepłukać zbiornik paliwa, a co 40 000 km - przepłukać cały układ wtryskowy przy pomocy specjalnej instalacji.

Jeśli potraktujesz te zalecenia lekceważąco, to pierwszym objawem przyszłych problemów będzie najprawdopodobniej "martwa" pompa paliwa. A nowy kosztuje ponad 3000 dolarów! Wymiana wtryskiwaczy, które często psują się z powodu naruszenia zasad eksploatacji silnika Diesla, kosztuje około 700 dolarów. I tak dalej, i tak dalej...

Sprzęt elektroniczny

Zacznijmy od "elektronicznej" części silnika. Najgorszą rzeczą jaka może się zdarzyć jest awaria czujnika przełącznika wentylatora znajdującego się na spodzie grzejnika. Jeśli zauważysz, że wskazówka wskaźnika temperatury silnika podnosi się nawet przy chłodnej pogodzie, natychmiast udaj się do serwisu, w przeciwnym razie przegrzanie silnika jest nieuniknione, a w efekcie kosztowne naprawy z wymianą głowicy cylindrów, co będzie kosztować około 3500-4000 dolarów. Silniki Audi mają dwa czujniki temperatury płynu chłodzącego - pierwszy przesyła informacje do jednostki sterującej silnikiem, a drugi - do deski rozdzielczej. Awaria pierwszego czujnika jest obarczona ryzykiem niepewnego uruchomienia silnika i jego niestabilnej pracy. Wymiana będzie kosztować 50 dolarów. Jeśli wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego zaczyna zachowywać się dziwnie, stale przeskakując z rogu do rogu, to znak, że czas wymienić drugi czujnik temperatury (również kosztujący 50 USD).

Dokonując zakupu, należy sprawdzić funkcjonalność szyberdachu i klimatyzacji. Ich jednostki sterujące nie są najlepiej umiejscowione i czasami "połykają" wilgoć. W najlepszym przypadku będzie to wymagało ponownej konfiguracji komputera (około 30 dolarów), a w najgorszym – wymiany samych urządzeń. Nowy "mózg" do elektrycznego szyberdachu będzie kosztował 220 dolarów, a do klimatyzatora – 700 dolarów.

Jeśli naprawdę trudno jest zabezpieczyć elektronikę klimatyzatora przed wilgocią, to problemów z klapą można uniknąć samemu – należy wprowadzić zasadę, że uszczelki gumowe należy konserwować wiosną i jesienią (fajnie by było gdyby był na całym aucie) specjalny smar silikonowy, który przywraca elastyczność gumy, chroni ją przed szkodliwym działaniem czynników zewnętrznych i utrzymuje jej szczelność.



Najczęstszy i niezwykle kosztowny problem pojawia się, gdy właściciel zdecyduje się na montaż dodatkowego systemu alarmowego. Jeżeli wykonuje się to w warsztatach "lewych", można wywiercić otwór w osłonie silnika, aby poprowadzić okablowanie do jednostki sterującej silnikiem. Jeśli nie zadbasz o szczelność, wilgoć wkrótce zacznie przedostawać się do wnętrza i gromadzić się tuż pod nogami kierowcy. W miejscu montażu jednostki sterującej komfortem (steruje klimatyzacją, centralnym zamkiem, oświetleniem wskaźników, itp). W rezultacie pewnego dnia może dojść do nagłego rozładowania akumulatora zasilającego radio, które "nagle" włączyło się przez całą noc. Problem można rozwiązać poprzez wymianę urządzenia (800 dolarów) i wniesienie pozwu przeciwko instalatorom alarmu.

Napęd na cztery koła "A6 Quattro"

Napęd na cztery koła "A6 Quattro" jest dość powszechny na rynku wtórnym. Jeśli jednak chcesz kupić dokładnie taki samochód, spodziewaj się, że będziesz musiał kupić model importowany z Europy. Te, które tu sprzedawano, najczęściej miały napęd na przednie koła. Niska popularność nowego "A6 Quattro" wynika również z nieufności naszych klientów do skomplikowanej skrzyni biegów, która była powszechna w drugiej połowie lat 90. Jazda jest wygodna, ale jeśli się zepsuje... Właściwie to schemat stałego napędu na cztery koła z mechanizmem różnicowym Torsen (energia silnika jest równomiernie rozprowadzana pomiędzy koła przednie i tylne) dość niezawodne. Jak twierdzą mechanicy z Audi Center Moscow, usterki skrzyni biegów w A6 z napędem na cztery koła nie zdarzają się częściej niż w samochodach z napędem na przednie koła. Rzeczywiście, utrzymanie modelu "A6 Quattro" jest o około 20% droższe od zwykłej "szóstki".



Kierowcy sami potrafią "zorganizować" problem w skrzyni biegów, używając "A6 Quattro" jako... SUV-a. Zwłaszcza te wersje z nadwoziem kombi, które są bardzo podobne do "Audi Allroad", wyposażony w zawieszenie o regulowanej wysokości. Na przykład, przejechał obok mnie samochód taki sam jak mój, więc ja też mogę to zrobić. Pamiętaj: napęd na cztery koła w tym pojeździe przeznaczony jest wyłącznie do jazdy po drogach publicznych! Koszty leczenia "urazów", jakich może doznać skrzynia biegów A6 Quattro na asfalcie, skłaniają do poważnych przemyśleń na temat dalszej eksploatacji samochodu. Teraz - o skrzyniach biegów. W przypadku "A6" były ich trzy: 5-biegowa skrzynia manualna, 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów "Tiptronic" z możliwością ręcznego przełączania oraz 5-biegowa skrzynia biegów CVT "Multitronic". Od razu zaznaczmy, że ostatnia opcja na "szóstce" jest w naszym kraju niezwykle rzadka, dlatego mechanicy znają ją głównie z teorii. Nawiasem mówiąc, decydując się na zakup wersji z przekładnią CVT, należy liczyć się albo z pojedynczymi egzemplarzami sprzedawanymi w Rosji, albo z wyższymi cłami; zaawansowana skrzynia biegów narodziła się zaledwie dwa i pół roku temu i nie zalicza się jeszcze do kategorii "trzylatków".

Z manualną skrzynią biegów nie ma żadnych problemów. Ten bardzo niezawodny mechanizm ma tylko jedną wadę - po przejechaniu 150 000 km dźwignia zmiany biegów luzuje się, a problem rozwiązuje się poprzez wymianę tanich tulei. Uwaga! Odwiedzając serwis, uważaj na oferty wymiany oleju w tej skrzyni. Olej fabryczny przeznaczony jest na cały okres eksploatacji samochodu i wymienia się go tylko po rozebraniu mechanizmu.



Przy zakupie samochodu z pożądanym przez wielu "Tiptronic" należy przede wszystkim sprawdzić funkcjonalność funkcji manualnej zmiany biegów, zwłaszcza jeśli skrzynia biegów jest wyposażona w jakiś rodzaj blokady mechanicznej. Faktem jest, że po jej zamontowaniu często uszkadzają się czujniki rozpoznające tryb manualnej skrzyni biegów. W tym przypadku zamiast nowoczesnej skrzyni biegów dostajemy samochód z banalną automatyczną skrzynią biegów.

Zawieszenie

Średni przebieg większości modeli A6 dostępnych na rynku wynosi 100–130 tys. km. Dla każdego samochodu liczba ta stanowi punkt przejściowy do stanu, w którym zawieszenie trzeba naprawiać co 20–25 tys. km. Najlepiej jest to zrobić w wyspecjalizowanych stacjach obsługi, zwłaszcza w przypadku serwisowania samochodu ze skrzynią biegów Quattro. Wynika to z faktu, że wymiana dowolnej części pociąga za sobą szereg innych rutynowych prac konserwacyjnych (na przykład regulacja pochylenia tylnych kół), o których "faceci z sąsiedztwa" mogą nawet nie wiedzieć.

Generalnie rzecz biorąc, pod względem podwozia "A6" jest samochodem niezawodnym. Z wyjątkiem przednich wahaczy. Popularna plotka głosi, że ich żywotność jest niemal krótsza niż żywotność oleju silnikowego. W rzeczywistości nie jest to prawdą. Owszem, części aluminiowe są mniej niezawodne, ale i tak wytrzymują ponad 30 000 km, nawet jeżeli samochód jeździ po naszych drogach przez cały rok bez żadnej dbałości. Dla tych, którzy cenią swoją "A6" i starają się zwalniać przed dziurami w drodze i torami tramwajowymi, okres wymiany dźwigni jest półtora do dwóch razy dłuższy.

(Oryginalna wersja artykułu jest opublikowana na stronie internetowej: «audimanual.ru»)