Przy długości 4,15 m i rozstawie kół 2,51 m 3-drzwiowy model A3 zapewnia niezbędny komfort. Bagażnik ma pojemność 350 litrów, po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika zwiększa się do 1100 litrów.
Samochód wyposażony jest w szereg funkcji bezpieczeństwa. Należą do nich poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, a także poduszka boczna (od 1997 r) i napinacze przednich pasów bezpieczeństwa. Wzmocnienia boczne drzwi dodatkowo zwiększają bezpieczeństwo bierne.
Nadwozie jest całkowicie ocynkowane. Udzielamy 10-letniej gwarancji odporności na korozję. Aby zoptymalizować masę samochodu, niektóre jego elementy wykonano z aluminium. Należą do nich na przykład wzmocnienia w drzwiach czy belki w zderzakach.
Rama pomocnicza, do której przymocowane jest przednie zawieszenie, przyczynia się do większego komfortu jazdy. Rama pomocnicza jest odłączona od nadwozia za pomocą gumowych mocowań, dzięki czemu tłumi drgania, które w przeciwnym razie byłyby przenoszone na przedział pasażerski. Modele z napędem na przednie koła mają tylne zawieszenie typu "belka-wahacz", w którym sprężyny śrubowe i amortyzatory są umieszczone oddzielnie, co pozwala na lepsze wykorzystanie przestrzeni (w poprzednim modelu zastosowano amortyzatory). Dzięki temu udało się zwiększyć szerokość otworu do umieszczania ładunku w bagażniku.
Model z napędem na wszystkie koła ma tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami.
Samochód może być wyposażony zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne o różnej mocy, co pozwala na dokonanie odpowiedniego wyboru w zależności od preferowanego przez właściciela stylu jazdy – oszczędnego lub sportowego. W niniejszej instrukcji opisano wszystkie jednostki napędowe.
Instrukcja obejmuje modele z rzędowymi czterocylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 l (AEH), 1,8 l (AGN, AGU, AQA, AJQ, APY) i silniki diesla 1,9 l (AGR, ALH, AHF, ASZ), napęd na przednie koła i na wszystkie koła, produkowany od 1997 r.
Silniki umieszczone są poprzecznie w komorze silnika i zawieszone na tzw. podporze wahadłowej, co redukuje drgania pojazdu, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Niezależne zawieszenie przednie z czterema linkami i zamontowanymi amortyzatorami praktycznie eliminuje wpływ pracy silnika na proces sterowania samochodem. W pojazdach z napędem na przednie koła zastosowano kompozytowe ramię tylnej osi, które pozwala na optymalne, niezależne od siebie ustawienie sprężyn śrubowych i amortyzatorów zawieszenia. Model z napędem na wszystkie koła ma tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami.
Samochód może być wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów (MT) lub cztero- lub pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów (AT).