Introducere în manualul Audi A6 (Audi A6 C5)

Motoare pe benzină cu 4 cilindri:

• 1781 cm³, 125 CP, AJP/ ARH/ ADR/ AQE
• 1781 cm³, 150 CP, AEB/ APU/ ANB/ AWT
• 1984 cm³, 130 CP, ALT

Motoare pe benzină cu 6 cilindri:

• 2393 cm³, 130 CP, AGA/ ALF/ APS/ ARJ
• 2393 cm³, 170 CP, BDV
• 2671 cm³, 230 CP, AJK
• 2671 cu. cm, 250 l. s., SUNT
• 2771 cu. cm. 193 l. s., ASC / ALG/ APR/ AQD
• 2976 cm³. cm. 220 l. s., ASN
• 4172 cu. cm, 300 l. s., ARS/ ASG
• 4172 cu. cm, 340 l. s., AQJ/ ANK

Motoare diesel cu 4 cilindri:

• 1896 cm³, 110 CP, AFN/AVG
• 1896 cc 115 CP, AJM/ AWX
• 1896 cm³, 130 CP, AVF

Motoare diesel cu 6 cilindri:

• 2496 cm³, 150 CP, AFB/ AKN
• 2496 cm³, 155 CP, AYM/ BCZ/ BDG
• 2496 cm³, 180 CP, AKE/ BDA/ BDH

---

Modelul A6 a apărut în 1997. Apoi a absorbit tot ce-i putea oferi concernul german. De exemplu, cel mai avansat și silențios control al climei din clasa sa. Calitatea călătoriei este la nivelul unei mașini de lux. Tracțiune integrală permanentă "Quattro"...

"Ab" este considerat pe drept unul dintre cele mai de succes din gama "Audi". În 2001, modelul a suferit un restyling minor, în urma căreia barele de protecție, oglinzile retrovizoare și grila radiatorului s-au schimbat doar puțin.

Ca atare, Audi nu avea o configurație de bază.

Salonul A6 poate fi decorat în unul dintre cele trei stiluri corporative. Versiunea "Advance" include ornamente din materiale colorate "naturale" și piele, precum și inserții din lemn de nuc. "Ambiția" umple interiorul cu un spirit sportiv - modelele de tapițerie sunt mai energice, iar pielea folosită în ornamente se distinge prin tonuri artificiale ușoare care se potrivesc bine cu inserțiile din aluminiu. La "A6 Ambition" poți găsi adesea un volan sportiv cu trei spițe îmbrăcat în piele. În cele din urmă, cea mai luxoasă performanță este "Ambiente" de elită. Interiorul confortabil și luxos are inserții de lemn cu o textură specială și o abundență de piele.



Pe drum, A6 se simte ca echilibrul perfect între confort și manevrabilitate. Aerodinamica caroseriei bine concepută și izolarea fonică asigură liniște ca peșteră în cabină, la orice viteză.

Corp

"Audi A6" este oferit în două stiluri de caroserie - un sedan și un break, care se numește "Avant".

Caroseriile ambelor versiuni ale mașinii sunt foarte durabile - acesta este unul dintre punctele forte ale Audi. Datorită galvanizării pe două fețe, acestea sunt rezistente la iernile sărate. Experiența arată că nici măcar așchiile mici nu duc la formarea de centre de coroziune. Desigur, galvanizarea este eficientă numai dacă mașina nu a fost într-un accident grav. Prin urmare, atunci când alegeți un A6 folosit, chiar și micile pete de rugină ar trebui să vă alerteze - este mai bine să refuzați o astfel de mașină.

Motoare

În primul rând, să ne amintim adevărul: atunci când cumpărați o mașină uzată, nu fi leneș și mergeți imediat la un centru de service și schimbați cureaua de distribuție cu întinzătorul și pompa, precum și uleiul și bujiile (toate împreună - aproximativ 800 USD). La urma urmei, nu se știe când s-a făcut asta data trecută sau dacă s-a făcut deloc. În caz contrar, dacă cureaua se rupe, poate avea loc o "întâlnire prietenoasă" de supape și pistoane, ceea ce va duce la o revizie completă a motorului, care costă de la 1.500 USD în sus. Și depunerile de carbon de pe bujii pot cauza funcționarea instabilă a motorului. Înlocuirea lor costă aproximativ 80 de dolari. De asemenea, nu uitați să cereți curățarea motorului și a radiatoarelor de aer condiționat pentru a evita supraîncălzirea bruscă și defecțiunea sistemului de aer condiționat. În general, este recomandabil să efectuați această operație în mod regulat - o dată pe an.

Motor 1.8 cu patru cilindri pe benzină

Scurt rezumat: motor din clasa "Economy". Astfel de mașini nu sunt foarte rapide și sunt potrivite pentru șoferii flegmatici sau economisiți.

Posibile probleme: Motorul are o injecție centrală, al cărei bloc arată ca un carburator. Uneori, supapa de accelerație se blochează, ceea ce duce la smucituri în timpul conducerii, pierderea tracțiunii și consumul de combustibil crescut. Tratamentul constă fie în curățarea unității (60 USD), fie înlocuirea ei în întregime - această operațiune va costa 350 USD. Și nu uitați să schimbați filtrul de aer la fiecare 10.000 km după aceea. Chiar dacă pare curat.

Motor cu patru cilindri pe benzină 1,8 T

Scurt rezumat: Dacă decideți să economisiți bani și să cumpărați un A6 cu motor cu patru cilindri, atunci cea mai acceptabilă opțiune ar fi versiunea turbo.

Defecțiuni posibile: Durata de viață a turbinei este de aproximativ 150.000-170.000 km. Înlocuirea va costa 2.000 de dolari. Pentru a-i prelungi durata de viață, schimbați uleiul de motor mai des (cel puțin o dată la 10.000 km) și nu opriți niciodată motorul imediat după oprirea mașinii - lăsați-l la ralanti aproximativ jumătate de minut.

Motoare pe benzină 2,4 și 2,8 l V6

Scurt rezumat: Opțiuni ideale pentru "A6". Clasa business implică încă prezența a cel puțin șase cilindri. Și lăsați motoarele să piardă din punct de vedere al dinamicii față de versiunea cu patru cilindri "1.8T". Totuși, farmecul lor constă în accelerarea lină de la orice viteză, sunetul nobil care vine de sub capotă și liniștea.



Posibile defecțiuni: cel mai frecvent "capriciu" este problemele la sistemul de aprindere. Tehnicienii de service recomandă schimbarea întregului set de fire de înaltă tensiune împreună cu bujiile. Nu economisiți bani pe această operațiune, mai ales că nu costă mult - 120 USD. Uneori, senzorii lambda eșuează (senzori de oxigen). Dacă consumul de combustibil a crescut și mașina, după cum se spune, nu conduce, atunci probabil că trebuie să pregătiți aproximativ 200 USD pentru reparații.

Motoare pe benzina 2,7 T

Scurt rezumat: Cu un astfel de motor, "A6" este mai mult un sedan fierbinte decât o mașină respectabilă din clasa business. Cuplul de vârf are loc la o viteză foarte scăzută de 1.700 rpm, ceea ce face ușoară învârtirea roților motrice din apă chiar și în treapta a doua.

Posibile defecțiuni: la fel ca pentru versiunea "1.8T".

Turbodiesel cu injecție directă 1.9-T și 2.5-T V6

Scurt rezumat: Cu oricare dintre motoarele de mai sus, nu veți simți o primă smucitură atât de puternică atunci când accelerați de la oprire. La urma urmei, "bityugi-urile" diesel sunt mult mai puternice decât "armasarii" pe benzină. Deci cifrele de putere nominală nu contează aici. Iar dacă versiunea 1.9 TDI "coboară" cu 130 km/h, atunci 2.5 TDI nu este cu nimic inferior omologilor săi pe benzină din punct de vedere al dinamicii și este absolut insensibil la încărcătura vehiculului. În același timp, economisești mulți bani la combustibil.

Sfaturi generale pentru operarea motorinei "A6"

Nu au fost identificate încă "boli" caracteristice la turbodiesel. Potrivit mecanicilor, problemele apar de obicei de la proprietarii neglijenți care neglijează regulile de întreținere. Dacă doriți ca turbodieselul dvs. să vă servească fidel o lungă perioadă de timp, vă recomandăm să urmați aceste instrucțiuni:

• înlocuiți cureaua de distribuție imediat după cumpărare și apoi reînnoiți-o la fiecare 70.000 km;
• cereți mecanicului să verifice dacă șurubul roții arborelui cotit este strâns corect, altfel puteți ajunge la reparații costisitoare. La 150.000 și 300.000 km acest șurub ar trebui schimbat. În plus, este mai bine să efectuați operațiunea la o stație de service de marcă, unde există un instrument special care vă permite să respectați tehnologia de înlocuire recomandată de producător;
• iarna, dacă motorul nu pornește sau bateria este pur și simplu descărcată, nu încercați să tractați mașina. De asemenea, eterul nu trebuie injectat în galeria de admisie. Oricare dintre aceste acțiuni va duce la reparații costisitoare;
• este recomandabil să scurgeți apa din filtrul de combustibil SĂPTĂMÂNAL. Filtrul în sine este schimbat împreună cu filtrul de aer la fiecare 10.000 km;
• nu aveți încredere în cartea de service, care recomandă efectuarea întreținerii după 15.000 km. În condițiile rusești, este mai bine să întreținem o mașină la fiecare 10.000 km;
• în fiecare an, spălați rezervorul de combustibil și la fiecare 40.000 km - spălați întregul sistem de injecție folosind o instalație specială.

Dacă iei cu ușurință recomandările, atunci primul semn de probleme viitoare va fi cel mai probabil o pompă de combustibil "moartă". Și unul nou costă peste 3.000 de dolari! Înlocuirea injectoarelor, care adesea eșuează atunci când sunt încălcate regulile de funcționare a unui motor diesel, costă aproximativ 700 de dolari. Și așa mai departe, și așa mai departe...

Echipamente electronice

Să începem cu partea "electronică" a motorului. Cel mai rău lucru care se poate întâmpla este defecțiunea senzorului comutatorului ventilatorului situat în partea de jos a radiatorului. Dacă observați că acul indicatorului de temperatură a motorului se ridică chiar și pe vreme rece, vizitați imediat un centru de service, altfel supraîncălzirea motorului este inevitabilă și, ca urmare, reparații costisitoare cu înlocuirea chiulasei, ceea ce vă va costa aproximativ 3.500-4.000 de dolari. Motoarele Audi au doi senzori de temperatură a lichidului de răcire - primul transmite informații către unitatea de comandă a motorului și pe al doilea. Defecțiunea primului senzor este plină de pornirea nesigură a motorului și funcționarea instabilă a acestuia. Înlocuirea va costa 50 USD. Dacă acul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire începe să se comporte ciudat - sărind constant din colț în colț - atunci este timpul să schimbați al doilea senzor de temperatură (tot 50 USD).

Când cumpărați, asigurați-vă că verificați funcționalitatea trapei și a aparatului de aer condiționat. Unitățile lor de control nu sunt amplasate în cel mai bun mod și uneori "înghită" umezeala. În cel mai bun caz, va necesita reconfigurarea computerului (aproximativ 30 USD) și, în cel mai rău caz, înlocuirea unităților în sine. Un nou "creier" pentru trapa electrică va costa 220 de dolari, iar pentru aparatul de aer condiționat - 700 de dolari.

Dacă este cu adevărat dificil să protejați electronicele aparatului de aer condiționat de umiditate, atunci problemele cu trapa pot fi prevenite singur - faceți o regulă să tratați garniturile de cauciuc primăvara și toamna (ar fi bine dacă ar fi pe toată mașina) lubrifiant siliconic special care redă elasticitatea cauciucului, îl protejează de efectele nocive și îi menține etanșeitatea.



Cea mai frecventă și extrem de costisitoare problemă apare după ce proprietarul decide să instaleze un sistem de alarmă suplimentar. Dacă acest lucru se face în atelierele "stânga", acestea pot găuri o gaură în scutul motorului pentru a așeza cablajul la unitatea de comandă a motorului. Dacă nu vă asigurați că este etanșat, umezeala va începe în curând să se scurgă în interior și să se acumuleze chiar sub picioarele șoferului. În locul unde este instalată unitatea de control confort (controlează climatizarea, închiderea centralizată, iluminarea instrumentelor etc). Drept urmare, într-o zi, s-ar putea să întâmpinați o descărcare bruscă a bateriei care a alimentat radioul care s-a pornit "deodată" toată noaptea. Acest lucru poate fi vindecat prin înlocuirea unității (800 USD) și depunerea unui proces împotriva instalatorilor de alarme.

Tracțiune integrală "A6 Quattro"

Tracțiunea integrală "A6 Quattro" este destul de comună pe piața secundară. Totuși, dacă doriți să cumpărați exact acest gen de mașină, așteptați-vă să cumpărați un model importat din Europa. Cele care se vindeau aici cel mai des aveau tracțiune față. Popularitatea scăzută a noului "A6 Quattro" se datorează și neîncrederii clienților noștri față de transmisia complexă, care era obișnuită în a doua jumătate a anilor '90. Este confortabil de condus, dar dacă se defectează... De fapt, schema de tracțiune integrală permanentă cu diferențial Torsen (energia motorului este distribuită în mod egal între roțile din față și din spate) destul de fiabil. După cum spun mecanicii de la Audi Center Moscow, problemele de transmisie la A6-urile cu tracțiune integrală apar nu mai des decât la cele cu tracțiune față. Adevărat, "A6 Quattro" costă cu aproximativ 20% mai mult de întreținut decât "șase" obișnuit.



Șoferii reușesc să "organizeze" singuri problema în transmisie, folosind "A6 Quattro" pe post de... SUV. Mai ales acele versiuni cu caroserie break, care sunt foarte asemănătoare cu "Audi Allroad", echipat cu suspensie reglabila pe inaltime. De exemplu, a trecut o mașină ca a mea, așa că o pot face și eu. Rețineți: tracțiunea integrală a acestui vehicul este destinată numai drumurilor publice! Costul tratării "rănilor" pe care transmisia A6 Quattro le poate primi de pe asfalt vă va face să vă gândiți bine la utilizarea ulterioară a mașinii. Acum - despre cutii de viteze. Pentru "A6" au fost trei dintre ele: un manual cu 5 trepte, un automat cu 5 game "Tiptronic" cu posibilitate de comutare manuală și un CVT cu 5 trepte "Multitronic". Să lămurim imediat că ultima opțiune pe "șase" este extrem de rară în țara noastră și, prin urmare, mecanicii o cunosc în principal doar în teorie. Apropo, dacă decideți să cumpărați o variantă cu un CVT, contați fie pe exemplare unice vândute în Rusia, fie pe taxe vamale mai mari, transmisia avansată s-a născut în urmă cu doi ani și jumătate și nu se încadrează încă în categoria "copiilor de trei ani".

Nu există deloc probleme cu transmisia manuală. Mecanismul foarte fiabil are o singură problemă - după 150.000 km maneta schimbătorului de viteze se slăbește, iar acest lucru este vindecat prin înlocuirea bucșelor ieftine. Atenţie! Când vizitați un centru de service, aveți grijă la ofertele de schimbare a uleiului din această cutie. Uleiul din fabrică este proiectat pentru întreaga durată de viață a mașinii și este schimbat numai atunci când mecanismul este dezasamblat.

Când cumpărați o mașină cu "Tiptronic" dorită de mulți, verificați în primul rând funcționalitatea funcției de schimbare manuală a vitezelor, mai ales dacă cutia de viteze este echipată cu un fel de blocare mecanică. Cert este că atunci când este instalat, senzorii care recunosc modul de transmisie manuală sunt adesea deteriorați. În acest caz, în locul unei transmisii moderne, primești o mașină cu o transmisie automată banală.

Suspensie

Kilometrajul mediu al majorității A6-urilor oferite pe piață este de 100.000-130.000 km. Pentru orice mașină, această cifră este ca un punct de tranziție către o stare în care suspensia trebuie reparată la fiecare 20.000-25.000 km. Este recomandabil să faceți acest lucru la stațiile de service specializate, mai ales când faceți service la o mașină cu transmisie Quattro. Acest lucru se datorează faptului că înlocuirea oricărei piese implică o serie de alte lucrări de întreținere de rutină (de exemplu, reglarea camber-ului roților din spate), despre care "băieții de la serviciul de după colț" nici măcar nu știu.

În general, în tot ceea ce privește șasiul, "A6" este destul de fiabil. Cu excepția brațelor suspensiei față. Zvonurile populare atribuie durata lor de viață aproape mai scurtă decât cea a uleiului de motor. De fapt, acest lucru nu este adevărat. Da, piesele din aluminiu sunt mai puțin fiabile, dar totuși rezistă peste 30.000 km, chiar dacă mașina este condusă pe drumurile noastre tot timpul anului fără nicio grijă. Pentru cei care își prețuiesc "A6-ul" și încearcă să încetinească înainte de gropi și șine de tramvai, perioada de înlocuire a pârghiilor este de una și jumătate până la două ori mai lungă.

(Citiți sursa originală de pe site AUDIMANUAL.ru)