Predné kotúčové brzdové doštičky – kontrola
Brzdové platničky predných kotúčových bŕzd väčšinou vystačia na nájazd 50 000 km. Zároveň odporúčame nezanedbávať pravidelnú vizuálnu kontrolu ich stavu. Prípustná zvyšková hrúbka brzdového obloženia je 2 mm. Hrúbka nosnej kovovej dosky, na ktorej je pripevnená prekrytie, sa neberie do úvahy. Táto doska má hrúbku asi 5 mm. Vizuálna kontrola hrúbky podložiek sa vykonáva s odstráneným krytom kolesa.
1. Posvieťte baterkou cez otvor v ráfiku na brzdové doštičky a posúďte stav a hrúbku brzdových doštičiek. Presnejšie je ovládanie brzdových doštičiek na demontovaných kolesách.
2. Pomocou pravítka zmerajte hrúbku vnútorných a vonkajších brzdových doštičiek.
Pri demontáži kolies za účelom kontroly stavu brzdových doštičiek je potrebné súčasne skontrolovať aj brzdové kotúče
Na povrchu brzdových kotúčov by nemali byť žiadne rebrá spôsobené trením od kontaminovaného materiálu. Tieto drážky vedú k predčasnému opotrebovaniu nových brzdových doštičiek a znižujú účinnosť brzdenia. Vlnité brzdové kotúče môžu byť dokončené brúsením, ak nie sú opotrebované a umožňuje to ich hrúbka. Modré sfarbenie kovu brzdového kotúča možno ignorovať.
Brzdové kotúče by sa mali vymeniť na oboch kolesách súčasne. Výmena brzdového kotúča len na jednom kolese môže mať za následok nerovnomerné brzdenie kolies.
Pri výmene brzdových doštičiek je nevyhnutné vymeniť brzdové doštičky oboch brzdových mechanizmov kolies.
Kontrola stavu kotúčových brzdových platničiek zadného kolesa sa vykonáva rovnakým spôsobom ako u predných. Zvyšková hrúbka brzdového obloženia bez oporných dosiek nesmie byť menšia ako 2 mm.
Obloženie zadnej bubnovej brzdy – kontrola
Pri zisťovaní zvyškovej hrúbky brzdových obložení zadných bubnových bŕzd sa meria len hrúbka prednej čeľuste, pretože sa vo väčšej miere opotrebováva.
3. Umiestnite zadnú časť vozidla na podpery zdvihákov.
4. Odstráňte plastový kryt z príslušného zadného kolesa.
5. Zasvieťte baterkou do kontrolného otvoru v tele strmeňa. Zvyšková hrúbka brzdových doštičiek bez opornej dosky musí byť minimálne 2,5 mm.
Voľná vôľa brzdového pedála - skontrolujte
6. Stlačte brzdový pedál rukou. Voľný zdvih pedálu by mal byť maximálne 1/3 možného zdvihu pedálu. Dlhšia voľná vôľa znamená, že podložky sú opotrebované na maximálnu povolenú hrúbku a je potrebné ich vymeniť.
Predĺžená dráha brzdového pedála môže byť spôsobená aj prilepenými brzdovými doštičkami alebo strmeňmi. Vzduch vstupujúci do brzdového systému má tiež za následok zvýšenú vôľu brzdového pedála.
Vôľa páky parkovacej brzdy - skontrolujte
Parkovacia brzda by mala fungovať, keď je páka parkovacej brzdy nastavená na tretí zub sektora. Keď je páka parkovacej brzdy utiahnutá na štvrtý zub sektora, zadné brzdy by mali byť zablokované.
Pri vozidlách so zadnými kotúčovými brzdami závisí chod páky parkovacej brzdy naprázdno od činnosti nastavovacieho mechanizmu. Vo všeobecnosti sa však môžete riadiť nasledujúcim pravidlom. Ak sa zdvih páky parkovacej brzdy zväčší, svedčí to o opotrebovaní obloženia čeľustí zadnej brzdy alebo v dôsledku natiahnutia hnacích káblov.
Nastavenie parkovacej brzdy je spravidla potrebné len pri výmene lanka alebo obloženia zadných brzdových čeľustí.
Podtlak posilňovača bŕzd – skontrolujte
7. Vypnite motor.
8. 10-krát stlačte brzdový pedál.
9. Držte stlačený brzdový pedál a naštartujte motor. Ak je posilňovač bŕzd normálny, brzdový pedál sa pri bežiacom motore posunie o niečo nižšie. Ak sa tak nestane, podtlakový zosilňovač je chybný. Najpravdepodobnejšou príčinou poruchy je netesnosť prívodnej hadice nízkeho tlaku vzduchu zo sacieho potrubia, chybný spätný ventil na hadici nízkeho tlaku, opotrebovanie gumového tesniaceho krúžku medzi hlavným valcom a posilňovačom podtlaku, prípadne manžeta posilňovača podtlaku.
Brzdová kvapalina - výmena
Vlhkosť absorbovaná brzdovou kvapalinou nielenže znižuje jej bod varu, ale vedie aj ku korózii brzdových valcov a potrubí. Z tohto dôvodu plán údržby vyžaduje výmenu brzdovej kvapaliny každé dva roky.
Na výmenu brzdovej kvapaliny potrebujete dva litre čerstvej kvapaliny.
10. Vypustite všetku brzdovú kvapalinu z expanznej nádrže pomocou sifónu alebo starej nádobky na olej. Po vypustení všetkej kvapaliny z expanznej nádrže týmto spôsobom nalejte novú kvapalinu do nádrže.
11. Odvzdušnite systém, kým z odvzdušňovacej koncovky nezačne vytekať čerstvá brzdová kvapalina. Aby ste zabezpečili úplné odstránenie použitej brzdovej kvapaliny, pri odvzdušňovaní vypustite 500 cm³ brzdovej kvapaliny z každej odvzdušňovacej koncovky.
Poradie čerpania je: vzadu vpravo, vzadu vľavo, vpredu vpravo a nakoniec vľavo vpredu.
Kontrola stavu pneumatík
Kontrolu stavu je najlepšie vykonať s vozidlom na podstavcoch, napríklad pri výmene oleja na čerpacej stanici.
12. Úplne otočte každé koleso.
13. Pomocou malého skrutkovača odstráňte všetky cudzie predmety, ktoré sa dostali do profilu dezénu. Pracujte opatrne, aby ste nepoškodili behúň.
Dezén pneumatiky musí mať v súlade s regulačnými dokumentmi hĺbku minimálne 1,6 mm po celej šírke pneumatiky.
Vyvýšenia v drážke behúňa sa používajú na kontrolu opotrebovania. Na bočnici pneumatiky sú označené písmenami TW1 (indikátor opotrebovania pneumatík).
Keď sú tieto značky v rovnakej výške ako rebrá dezénu, znamená to, že hodnota zostatkového profilu je 1,6 mm a pneumatiku je potrebné vymeniť.
Povaha opotrebovania behúňa pneumatiky môže byť použitá na posúdenie, či sa pneumatika používa správne a či je koleso správne vyvážené.
Opotrebenie vonkajšej strany predných pneumatík je normálne. Dôvodom je zvýšené zaťaženie týchto oblastí povrchu pneumatiky pri prejazde zákrutami.
Jednostranné opotrebovanie profilu svedčí o nesprávnej montáži kolies.
Silné opotrebovanie v strede profilu naznačuje zvýšený tlak vzduchu v pneumatikách.
Silné opotrebovanie vonkajších strán profilu naznačuje, že vozidlo bolo dlhodobo prevádzkované s nedostatočným tlakom vzduchu v pneumatikách.
Jednotné "plešiny" v profile pneumatiky naznačujú chybnú vzperu tlmiča.
Nerovnomerné opotrebovanie v určitých oblastiach behúňa naznačuje nevyváženosť kolesa alebo defekt rámu pneumatiky.
Ak je na dezéne miesto s veľmi opotrebovaným vzorom, je to dôsledok brzdenia zablokovaným kolesom (len na autách bez ABS).
Poznámka. Pri demontáži vyváženého kolesa na vykonanie akejkoľvek práce sa odporúča najprv označiť jeho polohu na náboji. Následne môže byť koleso nainštalované na pôvodné miesto a nebude potrebné jeho vyváženie.
Výmena kolesa
Výmena kolesa na ceste môže byť problém, najmä ak sú skrutky kolesa zhrdzavené. Použite kúsok rúrky ako páku na zvýšenie sily pri uvoľňovaní skrutiek.
14. Zatiahnite parkovaciu brzdu a zaraďte 1. prevodový stupeň alebo spiatočku.
15. Zapnite výstražné svetlá a umiestnite na cestu výstražný trojuholník.
16. Umiestnite kamene alebo kusy dreva pod kolesá na opačnej strane auta, aby ste zabránili odvaleniu auta
17. Odstráňte uzáver.
18. Uvoľnite upevňovacie skrutky kolesa o jednu otáčku.
19. Pod značku na okraji karosérie umiestnite zdvihák a zdvihnite auto.
20. Úplne odskrutkujte upevňovacie skrutky.
21. Odstráňte defekt pneumatiky a nainštalujte rezervu.
22. Naneste tenkú vrstvu maziva alebo oleja na kužeľové plochy skrutiek a ich závity a skrutky rovnomerne doťahujte do kríža. Pritom otáčajte kolesom tam a späť, aby ste sa uistili, že je koleso vycentrované na náboji.
23. Spustite auto a utiahnite skrutky na 110 Nm.
24. Nasaďte si uzáver. Nezabudnite vložiť ventil pneumatiky do otvoru na kryte náboja.
Po výmene kolesa, po najazdení niekoľkých kilometrov, by ste mali skontrolovať, či sú skrutky správne dotiahnuté.
Vyvažovanie kolies
Nevyváženosť kolies je pociťovaná vibráciami vo volante alebo prednej časti auta. Oba typy vibrácií sa vyskytujú len pri určitej rýchlosti pohybu. Dôvodom je nerovnomerné rozloženie hmoty po obvode kolesa. Kolesá preto musia prejsť statickým a dynamickým vyvážením. Existujú dva spôsoby, ako tento cieľ dosiahnuť.
- Koleso sa vyberie z auta a nainštaluje na vyvažovací stroj. Stroj sa zapne, aby sa zistila nevyváženosť, ktorá sa koriguje pomocou olovených závaží.
- Presné vyváženie kolies sa vykonáva na špeciálnom stojane. Tým sa vyrovnáva nerovnováha medzi nábojom kolesa a brzdovým kotúčom. Kolesá vozidiel s predným náhonom sú poháňané motorom na požadovanú rýchlosť otáčania, aby sa zistila zvyšková nevyváženosť, ktorá je tiež korigovaná pomocou olovených závaží.
Pokiaľ ide o vozidlá s pohonom všetkých kolies, sú namontované na podperách tak, aby sa všetky kolesá voľne otáčali.