Plăcuțe de frână cu disc față - Verificare
Plăcuțele de frână ale frânelor cu disc din față sunt de obicei suficiente pentru un kilometraj de 50.000 km. În același timp, vă recomandăm să nu neglijați inspecția vizuală regulată a stării lor. Grosimea reziduală admisă a garniturilor de frână este de 2 mm. Grosimea plăcii metalice de susținere pe care este atașată suprapunerea nu este luată în considerare. Această placă are o grosime de aproximativ 5 mm. Inspecția vizuală a grosimii plăcuțelor se efectuează cu capacul roții îndepărtat.
1. Treceți o lanternă prin orificiul din janta roții către plăcuțele de frână și evaluați starea și grosimea plăcuțelor de frână. Mai precis este controlul plăcuțelor de frână pe roțile scoase.
2. Măsurați grosimea plăcuțelor de frână interioare și exterioare folosind o riglă.
Când scoateți roțile pentru a verifica starea plăcuțelor de frână, trebuie verificate și discurile de frână în același timp
Nu ar trebui să existe nervuri pe suprafața discurilor de frână cauzate de frecarea materialului contaminat. Aceste caneluri duc la uzura prematură a noilor plăcuțe de frână și reduc eficiența frânării. Discurile de frână ondulate pot fi finisate prin șlefuire dacă nu sunt uzate și grosimea lor permite acest lucru. Decolorarea albastră a metalului discului de frână poate fi ignorată.
Discurile de frână trebuie înlocuite pe ambele roți în același timp. Înlocuirea discului de frână pe o singură roată poate duce la frânarea neuniformă a roților.
La înlocuirea plăcuțelor de frână, este esențial să înlocuiți plăcuțele de frână ale ambelor mecanisme de frână ale roților.
Verificarea stării plăcuțelor de frână pe disc a roții din spate se face la fel ca la cele din față. Grosimea reziduală a garniturilor de frână, excluzând plăcile suport, nu trebuie să fie mai mică de 2 mm.
Garnituri de frână cu tambur spate - Verificare
La determinarea grosimii reziduale a garniturilor de frână ale frânelor cu tambur din spate, se măsoară doar grosimea sabotului din față deoarece se uzează într-o măsură mai mare.
3. Așezați partea din spate a vehiculului pe suporturi de cric.
4. Scoateți capacul din plastic de pe roata din spate corespunzătoare.
5. Introduceți o lanternă în orificiul de inspecție din corpul etrierului. Grosimea reziduală a plăcuțelor de frână fără placa de suport trebuie să fie de cel puțin 2,5 mm.
Joc liber pedalei de frână - verificați
6. Apăsați pedala de frână cu mâna. Cursa liberă a pedalei trebuie să fie de maximum ⅓ din cursa posibilă a pedalei. Un joc liber mai lung înseamnă că plăcuțele s-au uzat până la grosimea maximă admisă și trebuie înlocuite.
Cursa prelungită a pedalei de frână poate fi cauzată și de lipirea plăcuțelor sau etrierelor de frână. Aerul care intră în sistemul de frânare are ca rezultat, de asemenea, un joc liber crescut al pedalei de frână.
Joc liber maneta frânei de parcare - verificare
Frâna de parcare ar trebui să funcționeze când maneta frânei de parcare este setată pe al treilea dinte al sectorului. Când maneta frânei de mână este strânsă la al patrulea dinte al sectorului, frânele din spate trebuie blocate.
Pentru vehiculele cu frâne cu disc din spate, cursa în gol a manetei frânei de parcare depinde de funcționarea mecanismului de reglare. Cu toate acestea, în general, vă puteți ghida după următoarea regulă. Dacă cursa manetei frânei de mână este crescută, aceasta este o dovadă a uzurii garniturilor saboților de frână din spate sau rezultatul întinderii cablurilor de antrenare.
De regulă, reglarea frânei de parcare este necesară numai la înlocuirea cablului sau a garniturilor de saboți de frână din spate.
Vacuum servofrână - verificați
7. Opriți motorul.
8. Apăsați pedala de frână de 10 ori.
9. Țineți apăsată pedala de frână și porniți motorul. Dacă servofrâna este normală, pedala de frână se va mișca puțin mai jos când motorul este pornit. Dacă acest lucru nu se întâmplă, amplificatorul de vid este defect. Cauza cea mai probabilă a defectului este o scurgere a furtunului de alimentare cu aer de joasă presiune de la galeria de admisie, o supapă de reținere defectă a furtunului de joasă presiune, uzura inelului de etanșare din cauciuc dintre cilindrul principal și amplificatorul de vid sau manșeta de amplificare a vidului.
Lichid de frână - înlocuire
Umiditatea absorbită de lichidul de frână nu numai că scade punctul de fierbere al acestuia, dar duce și la coroziunea cilindrilor și țevilor de frână. Din acest motiv, planul de întreținere prevede înlocuirea lichidului de frână la fiecare doi ani.
Pentru a înlocui lichidul de frână aveți nevoie de doi litri de lichid proaspăt.
10. Goliți tot lichidul de frână din vasul de expansiune, folosind un sifon sau o bidon de ulei vechi. Odată ce tot lichidul a fost scurs din rezervorul de expansiune în acest fel, turnați lichid nou în rezervor.
11. Aerisiți sistemul până când lichidul de frână proaspăt începe să curgă din niplul de aerisire. Pentru a asigura eliminarea completă a lichidului de frână uzat, scurgeți 500 cm³ de lichid de frână din fiecare niplu de aerisire atunci când sângerați.
Ordinea de pompare este: spate dreapta, spate stânga, față dreapta și în sfârșit față stânga.
Verificarea stării anvelopelor
Verificarea stării se efectuează cel mai bine cu vehiculul pe suporturi de cric, cum ar fi la schimbarea uleiului la o benzinărie.
12. Rotiți complet fiecare roată.
13. Folosind o șurubelniță mică, îndepărtați orice obiecte străine care au intrat în profilul modelului benzii de rulare. Lucrați cu atenție pentru a evita deteriorarea benzii de rulare.
Modelul benzii de rulare a anvelopei, în conformitate cu documentele de reglementare, trebuie să aibă o adâncime de cel puțin 1,6 mm pe toată lățimea anvelopei.
Elevațiile din canelura benzii de rulare sunt utilizate pentru a verifica uzura. Sunt marcate pe peretele lateral al anvelopei cu literele TW1 (indicator de uzură a anvelopei).
Când aceste semne sunt la aceeași înălțime cu nervurile modelului benzii de rulare, aceasta înseamnă că valoarea reziduală a profilului este de 1,6 mm și anvelopa trebuie schimbată.
Natura uzurii benzii de rulare a anvelopei poate fi utilizată pentru a aprecia dacă anvelopa este utilizată corect și dacă roata este echilibrată corespunzător.
Uzura la exteriorul anvelopelor din față este normală. Motivul pentru aceasta este sarcina crescută pe aceste zone ale suprafeței anvelopei la viraj.
Uzura unilaterală a profilului indică instalarea incorectă a roților.
Uzura severă la mijlocul profilului indică o presiune crescută a aerului în anvelope.
Uzura severă pe părțile exterioare ale profilului indică faptul că vehiculul a fost exploatat de mult timp cu presiunea aerului insuficientă în anvelope.
"Petele chelie" uniforme din profilul anvelopei indică o lonjerie defectă a amortizorului.
Uzura neuniformă în anumite zone ale benzii de rulare indică un dezechilibru al roții sau un defect al cadrului anvelopei.
Dacă există un punct pe banda de rulare cu un model foarte uzat, acesta este rezultatul frânării cu o roată blocată (doar la mașini fără ABS).
Nota. La demontarea unei roți echilibrate pentru a efectua orice lucrare, este recomandat să marcați mai întâi poziția acesteia pe butuc. Ulterior, roata poate fi instalată la locul inițial și nu va fi necesară echilibrarea acesteia.
Inlocuire roata
Schimbarea unei roți pe drum poate fi o bătaie de cap, mai ales dacă șuruburile roții sunt ruginite. Utilizați o bucată de țeavă ca pârghie pentru a crește forța atunci când slăbiți șuruburile.
14. Trageți frâna de parcare și cuplați treapta 1 sau marșarier.
15. Aprindeți luminile de avarie și plasați un triunghi de avertizare pe drum.
16. Puneți pietre sau bucăți de lemn sub roțile din partea opusă a mașinii pentru a preveni deplasarea mașinii
17. Scoateți capacul.
18. Slăbiți șuruburile de fixare a roții cu o tură.
19. Puneți un cric de mașină sub marcajul de pe marginea caroseriei și ridicați mașina.
20. Deșurubați complet șuruburile de fixare.
21. Scoateți anvelopa de plată și instalați cea de rezervă.
22. Aplicați un strat subțire de grăsime sau ulei pe suprafețele conice ale șuruburilor și filetelor acestora și strângeți șuruburile uniform într-un model încrucișat. În timp ce faceți acest lucru, întoarceți roata înainte și înapoi pentru a vă asigura că roata este centrată pe butuc.
23. Coborâți mașina și strângeți șuruburile la 110 Nm.
24. Puneți capacul. Nu uitați să introduceți supapa anvelopei în fanta de pe capacul butucului.
După schimbarea roții, după parcurgerea câțiva kilometri, ar trebui să verificați dacă șuruburile sunt strânse corect.
Echilibrarea roților
Dezechilibrul roților este resimțit de vibrațiile din volan sau din față a mașinii. Ambele tipuri de vibrații apar numai la o anumită viteză de mișcare. Motivul este distribuția neuniformă a masei în jurul circumferinței roții. Prin urmare, roțile trebuie să fie supuse echilibrării statice și dinamice. Există două moduri de a atinge acest obiectiv.
- Roata este scoasă din mașină și instalată pe o mașină de echilibrat. Aparatul este pornit pentru a determina dezechilibrul, care este corectat folosind greutăți de plumb.
- Echilibrarea precisă a roților se realizează pe un suport special. Aceasta compensează dezechilibrul dintre butucul roții și discul de frână. Roțile vehiculelor cu tracțiune față sunt conduse de motor la viteza de rotație necesară pentru a determina dezechilibrul rezidual, care este, de asemenea, corectat folosind greutăți de plumb.
În ceea ce privește vehiculele cu tracțiune integrală, acestea sunt montate pe suporturi astfel încât toate roțile să se rotească liber.