Između prostora motora i vjetrobranskog stakla, u takozvanoj kutiji za zadržavanje vlage, smješteni su spremnik kočione tekućine (1), glavni kočioni cilindar (2) i pojačivač kočnice (3). Na fotografiji se jasno vide oznake razine punjenja spremnika "MAX" i "MIN".
Ova žućkasta, otrovna i agresivna tekućina za autolak ne nagriza metalne i gumene dijelove. Sama ostaje prilično tekuća na -40°C i, unatoč svojoj fluidnosti, ima izuzetno visoko vrelište od približno 260°C.
Ali tekućina za kočnice ima vrlo neugodno svojstvo: lako upija vodu, "higroskopna" je. Voda, primjerice zbog atmosferske vlage, zapravo može prodrijeti u kočionu tekućinu: kroz ekspanzionu posudu ili kroz mikroskopska propuštanja u kočionim crijevima ili gumenim manžetama. Ovo upijanje vode ne samo da dovodi do korozije metalnih dijelova kočionog sustava, već uzrokuje i brzo smanjenje vrelišta kočione tekućine. S udjelom vode od samo 2,5%, vrelište mu je samo 150°C. U hidrauličnoj tekućini u blizini vrućih kočnica mogu se stvoriti mjehurići pare. Sabijaju se - papučica kočnice može duboko utonuti, ponekad stopalo jednostavno pritisne u prazninu! U ovom slučaju ponekad pomaže brzo ispuštanje tekućine pomoću papučice kočnice. Ovaj učinak je posebno opasan pri zaustavljanju automobila nakon velikog opterećenja kočnica. Nedostatak čeonog vjetra uzrokuje da se sve oko kočnica još više zagrije. I tek nakon otprilike pola sata temperatura kočione tekućine pada na normalu.
Stoga je planom održavanja propisana preventivna zamjena kočione tekućine svake dvije godine. Kočiona tekućina mora ispunjavati specifikaciju FMVSS 116 DOT 4. Sve tekućine s ovom oznakom mogu se miješati bez straha.
(Ova publikacija je posuđena s resursa: AudiManual.ru)