Између моторног простора и ветробранског стакла, у такозваној кутији за хватање влаге, налазе се резервоар кочионе течности (1), главни кочиони цилиндар (2) и појачивач кочнице (3). На фотографији се јасно виде ознаке нивоа пуњења резервоара "МАКС" и "MIN".
Ова жућкаста, отровна и агресивна према ауто-фарби течност не кородира металне и гумене делове. Сама остаје прилично течна на -40°Ц и, упркос својој течности, има изузетно високу тачку кључања од приближно 260°C.
Али кочиона течност има веома непријатно својство: лако упија воду, "хигроскопна". Вода, на пример, услед атмосферске влажности, може заправо да продре у кочиону течност: кроз експанзиони резервоар или кроз микроскопска цурења у кочионим цревима или гуменим манжетама. Ова апсорпција воде не само да доводи до корозије металних делова кочионог система, већ изазива и брзо смањење тачке кључања кочионе течности. Са садржајем воде од само 2,5%, његова тачка кључања је само 150°C. У хидрауличној течности у близини врућих кочница могу се формирати мехурићи паре. Они се компресују - педала кочнице може дубоко потонути, понекад нога једноставно притисне у празнину! У овом случају, понекад помаже брзо испуштање течности помоћу педале кочнице. Овај ефекат је посебно опасан када се аутомобил заустави након великог оптерећења на кочницама. Недостатак чеоног ветра узрокује да све око кочница постаје још вруће. и тек након око пола сата температура кочионе течности пада на нормалу.
Због тога је планом одржавања прописана превентивна замена кочионе течности сваке две године. Кочиона течност мора да испуњава спецификације FMVSS 116 DOT 4. Све течности са овом ознаком могу се мешати без страха.
(Чланак је копиран са веб-сајта «AudiManual.ru»)