Între compartimentul motor și parbriz, în așa-numita cutie de captare a umezelii, sunt amplasate rezervorul de lichid de frână (1), cilindrul principal de frână (2) și servomotorul de frână (3). Fotografia arată clar marcajele de nivel de umplere a rezervorului "MAX" și "MIN".
Acest lichid gălbui, otrăvitor și agresiv față de vopsea auto nu corodează piesele din metal și cauciuc. Ea însăși rămâne destul de fluidă la -40°C și, în ciuda fluidității sale, are un punct de fierbere extrem de ridicat, de aproximativ 260°C.
Dar lichidul de frână are o proprietate foarte neplăcută: absoarbe ușor apa, este "higroscopic". Apa, de exemplu din cauza umidității atmosferice, poate pătrunde efectiv în lichidul de frână: prin rezervorul de expansiune sau prin scurgeri microscopice în furtunurile de frână sau manșete de cauciuc. Această absorbție de apă nu numai că duce la coroziunea pieselor metalice ale sistemului de frânare, dar provoacă și o scădere rapidă a punctului de fierbere al lichidului de frână. Cu un conținut de apă de numai 2,5%, punctul său de fierbere este de numai 150°C. Se pot forma bule de abur în lichidul hidraulic lângă frâne fierbinți. Se comprimă - pedala de frână se poate scufunda adânc, uneori piciorul apăsă pur și simplu în gol! În acest caz, uneori vărsarea rapidă a lichidului cu pedala de frână ajută. Acest efect este deosebit de periculos la oprirea mașinii după o sarcină mare a frânei. Lipsa vântului în contra face ca totul în jurul frânelor să devină și mai fierbinte. Și numai după aproximativ o jumătate de oră temperatura lichidului de frână scade la normal.
Prin urmare, planul de întreținere prescrie înlocuirea preventivă a lichidului de frână la fiecare doi ani. Lichidul de frână trebuie să îndeplinească specificația FMVSS 116 DOT 4 Toate lichidele cu această denumire pot fi amestecate fără teamă.