A motortér és a szélvédő között egy fékfolyadékos tartályt helyeznek el az úgynevezett nedvességtartó dobozban (1), főfékhenger (2) és fékrásegítő (3). A képen jól láthatóak a tartály feltöltési szintjei «MAX» És «MIN».
Ez a sárgás folyadék, mérgező és agresszív az autófestékekkel szemben, nem korrodálja a fém- és gumialkatrészeket. Maga -40°C-on meglehetősen folyékony marad, és folyékonysága ellenére rendkívül magas, körülbelül 260°C-os forrásponttal rendelkezik.
De a fékfolyadéknak van egy nagyon kellemetlen tulajdonsága: könnyen felszívja a vizet, azt «nedvszívó». A víz, például a légkör páratartalma miatt, valóban behatolhat a fékfolyadékba: a tágulási tartályon vagy a féktömlőkben vagy a gumimandzsettákon lévő mikroszkopikus szivárgásokon keresztül. Az ilyen vízfelvétel nemcsak a fékrendszer fémrészeinek korrózióját okozza, hanem a fékfolyadék forráspontjának gyors csökkenését is okozza. A mindössze 2,5%-os víztartalommal csak 150°C a forráspontja. A forró fékek közelében gőzbuborékok keletkezhetnek a hidraulikafolyadékban. Össze vannak nyomva - a fékpedál mélyre süllyedhet, néha a láb egyszerűen benyomódik az űrbe! Ilyenkor néha segít egy gyors folyadékszivattyúzás a fékpedállal. Ez a hatás különösen akkor veszélyes, ha az autót nagy fékterhelés után leállítják. A szembeszél hiánya miatt még jobban felmelegszik minden, amit fékek vesznek körül. És körülbelül fél óra elteltével a fékfolyadék hőmérséklete a normál értékre csökken.
Ezért a karbantartási terv kétévente megelőző fékfolyadékcserét ír elő. A fékfolyadéknak meg kell felelnie az FMVSS 116 DOT 4 specifikációnak. Minden ilyen jelölésű folyadék biztonságosan keverhető.
Látogatói megjegyzések