Między komorą silnika a przednią szybą, w tzw. schowku zatrzymującym wilgoć, znajdują się zbiornik płynu hamulcowego (1), pompa hamulcowa (2) oraz serwo hamulcowe (3). Na zdjęciu wyraźnie widać oznaczenia poziomu napełnienia zbiornika "MAX" i "MIN".
Ten żółtawy, trujący i agresywny dla lakieru samochodowego płyn nie powoduje korozji części metalowych i gumowych. Pozostaje on w stanie płynnym w temperaturze -40°C i, pomimo swojej płynności, ma niezwykle wysoką temperaturę wrzenia wynoszącą około 260°C.
Jednak płyn hamulcowy ma bardzo nieprzyjemną właściwość: łatwo chłonie wodę, jest "higroskopijny". Woda, np. zawarta w wilgoci atmosferycznej, może przedostać się do płynu hamulcowego: przez zbiornik wyrównawczy lub przez mikroskopijne nieszczelności w przewodach hamulcowych lub gumowych mankietach. Wchłanianie wody nie tylko powoduje korozję metalowych części układu hamulcowego, ale również powoduje gwałtowny spadek temperatury wrzenia płynu hamulcowego. Zawartość wody wynosi zaledwie 2,5%, a temperatura wrzenia to zaledwie 150°C. W pobliżu gorących hamulców w płynie hydraulicznym mogą tworzyć się pęcherzyki pary. Ulegają one ściskaniu - pedał hamulca może zapadać się głęboko, czasami stopa po prostu wciska się w pustkę! W takim przypadku czasami pomaga szybkie odpowietrzenie płynu przy pomocy pedału hamulca. Efekt ten jest szczególnie niebezpieczny w przypadku zatrzymania samochodu po dużym obciążeniu hamulców. Brak wiatru czołowego powoduje, że wszystko wokół hamulców staje się jeszcze gorętsze. Dopiero po około pół godzinie temperatura płynu hamulcowego spada do normy.
Dlatego plan konserwacji nakazuje profilaktyczną wymianę płynu hamulcowego co dwa lata. Płyn hamulcowy musi spełniać specyfikację FMVSS 116 DOT 4. Wszystkie płyny z tym oznaczeniem można mieszać bez obaw.
(Tekst dostarczony przez zasób online: «audimanual.ru»)