Cuprins: Specificația lichidului de frână… ↓ Verificarea plăcuțelor de frână față ↓ Verificarea plăcuțelor de frână din… ↓ Verificarea furtunurilor de frână ↓ Înlocuirea lichidului de frână ↓ Instrucțiuni de siguranță pentru… ↓
Specificația lichidului de frână FMVSS 116 DOT 4
Rezervorul lichidului de frână este situat în partea stângă în compartimentul motor. Capacul rezervorului are un orificiu de ventilație care nu trebuie blocat.
Rezervorul are un corp transparent iar nivelul lichidului de frana poate fi monitorizat din exterior. Lampa de avertizare a sistemului de frânare indică faptul că nivelul lichidului de frână din rezervor este prea scăzut.
Nivelul lichidului de frână trebuie să fie întotdeauna între marcajele MAX și MIN (vezi fig. 1,37).
Când este necesar, adăugați numai lichid de frână proaspăt care respectă specificația FMVSS 116 DOT 4.
O scădere ușoară a nivelului lichidului de frână are loc în timpul funcționării vehiculului din cauza uzurii garniturilor de frână și a ajustării automate a saboților de frână. Acesta este un fenomen complet normal.
Dacă nivelul lichidului de frână a scăzut considerabil într-o perioadă scurtă de timp sau a scăzut sub marcajul MIN, cauza poate fi o scurgere în sistemul de frânare. Lampa de avertizare a sistemului de frânare indică faptul că nivelul lichidului de frână din rezervor este prea scăzut.
Lichidul de frână absoarbe umezeala. Prin urmare, în timpul funcționării mașinii, lichidul de frână preia o anumită cantitate de apă din aerul din jur. Prea multă apă în lichidul de frână poate provoca în cele din urmă coroziunea componentelor sistemului de frânare. În plus, acest lucru reduce semnificativ punctul de fierbere al lichidului de frână.
Dacă lichidul de frână este foarte vechi, este posibil ca, sub sarcină mare asupra sistemului de frânare de lucru, să se formeze bule de abur în sistem. Acest lucru are un impact negativ asupra eficienței sistemului de frână de serviciu și, prin urmare, asupra siguranței în trafic.
Lichidul de frână este otrăvitor. Prin urmare, trebuie păstrat numai în recipientele originale închise și mai ales la îndemâna copiilor. În plus, trebuie avut în vedere că lichidul de frână distruge vopseaua.
Verificarea plăcuțelor de frână față
Grosimea plăcuțelor exterioare de frână poate fi verificată prin orificiile din janta roții. Grosimea plăcuțelor interioare de frână poate fi verificată folosind o lanternă și o oglindă.
Atenţie. Se știe că plăcuțele de frână față de pe partea pasagerului din față se uzează mai intens, prin urmare, plăcuțele de frână trebuie verificate pe roata din dreapta față.
Utilizați vopsea sau un marker pentru a marca poziția roților în raport cu butucii. Acest lucru este necesar pentru a reseta roțile în poziția inițială, menținându-le astfel echilibrul. Slăbiți șuruburile de fixare a roții din dreapta față și aplicați frâna de mână, apoi ridicați partea din față a mașinii și fixați-o pe suporturi. Scoateți roata din față dreaptă.
Cu ajutorul unui șubler, măsurați grosimea a (Fig. 1.38). plăcuțe de frână.
Grosimea minimă admisă a plăcuței de frână împreună cu placa de suport este de 7 mm. Dacă garnitura saboților de frână este uzată la grosimea minimă, toți cei patru saboți de frână trebuie înlocuiți ca set.
Instalați roata, aliniind marcajele aplicate anterior și fixați-o cu șuruburi.
Coborâți vehiculul la sol și strângeți șuruburile de fixare a roții uniform, în mai multe etape, în succesiune diagonală, la un cuplu de 120 Nm.
Atenţie. Conform relatiei empirice, cu un kilometraj de 1000 km, uzura placutei de frana este de 1 mm.
Verificarea plăcuțelor de frână din spate
Grosimea plăcuțelor exterioare de frână poate fi verificată prin orificiile din janta roții. Grosimea plăcuțelor de frână interioare poate fi verificată folosind o lanternă și o oglindă.
Grosimea minimă admisă a plăcuței de frână spate, precum și a celei față, împreună cu placa de suport este de 7 mm.
Verificarea furtunurilor de frână
Conductele și furtunurile de frână sunt folosite pentru a transfera lichidul de frână de la cilindrul principal de frână la cilindrii de frână ale roții.
Furtunurile de frână asigură conexiuni mobile între părțile mobile și fixe ale vehiculului.
Când îndoiți furtunul de frână, verificați dacă există fisuri ascunse, care nu pot fi întotdeauna detectate printr-o simplă inspecție (vezi fig. 1.40).
Când instalați o nouă țeavă de frână sau un furtun de frână, asigurați-vă că este bine fixată în suporturi și că este ținut departe de părțile în mișcare sau fierbinți.
Rotiți roțile din față de la blocare la blocare, asigurându-vă că furtunurile de frână nu ating componentele suspensiei față sau caroseria vehiculului.
Furtunurile de frână nu trebuie să intre în contact cu uleiul sau combustibilul. De asemenea, nu acoperiți furtunurile de frână cu lac sau alți compuși de protecție.
Înlocuirea lichidului de frână
La fiecare doi ani lichidul de frână trebuie înlocuit, de preferință la sfârșitul sezonului de iarnă.
Când manipulați lichidul de frână, țineți cont de următoarele:
- Lichidul de frână este otrăvitor. Sub nicio formă nu trebuie aspirat cu gura printr-un furtun. Depozitați lichidul de frână în recipiente care împiedică utilizarea accidentală ca lichid alimentar
- Lichidul de frână este foarte coroziv, așa că nu trebuie să intre în contact cu vopseaua mașinii, altfel trebuie șters imediat și zona trebuie spălată cu multă apă.
- Lichidul de frână este higroscopic, ceea ce înseamnă că absoarbe umezeala din aer. Prin urmare, lichidul de frână trebuie depozitat numai în recipiente închise bine.
- Lichidul de frână care a fost folosit în sistemul de frânare nu poate fi reutilizat. Când purjați sistemul de frânare, utilizați numai lichid de frână proaspăt.
- Lichidul de frână nu trebuie să intre în contact cu uleiurile minerale. Chiar și o cantitate mică de ulei mineral face lichidul de frână inutilizabil și dezactivează sistemul de frânare. Bușoanele și garniturile sistemului de frânare sunt deteriorate la contactul cu produse care conțin ulei mineral. Nu folosiți cârpe care conțin uleiuri minerale pentru curățare.
Dacă aerul pătrunde în sistemul hidraulic de frânare, este necesar să îl scurgeți, ceea ce se face de obicei folosind un dispozitiv special. Cu toate acestea, sistemul de frânare poate fi curățat folosind pedala de frână, aceasta va necesita un asistent.
Instrucțiuni de siguranță pentru vehiculele cu ABS
Dacă, la purjarea sistemului hidraulic de frânare, nivelul lichidului de frână din rezervorul de completare scade la fund, aerul este aspirat și intră în pompa hidraulică ABS. În acest caz, este necesar să se efectueze sângerare la o stație de service folosind echipamente speciale. La instalarea unui furtun de frână nou, purjarea trebuie efectuată și la o stație de service.
În timpul sângerării, este necesar să se monitorizeze nivelul lichidului de frână din rezervorul de completare.
Secvență de sângerare: 1. Etrier dreapta spate; 2. Etrier stânga spate; 3. Etrier dreapta fata; 4. Etrier față stânga.
Deșurubați capacul rezervorului de umplere.
Atenţie. Sfarcurile care sangereaza trebuie deschise cu mare atentie pentru a nu le rupe. Se recomandă aplicarea unui agent anticoroziv pe fitinguri cu aproximativ două ore înainte de scurgere. Dacă niplurile de purjare se învârt cu dificultate, sistemul de frânare trebuie să fie dezavantajat la o stație de service.
Pentru a accesa niplul de purjare, ridicați vehiculul pe un lift sau scoateți roata corespunzătoare (vezi fig. 1.41). Scoateți capacul de praf de la niplul de aerisire al etrierului spate drept, curățați-l și puneți pe el un furtun transparent curat, al cărui capăt este coborât într-un recipient parțial umplut cu lichid de frână.
Puneți maneta schimbătorului de viteze în poziție neutră și porniți motorul.
Asistentul trebuie să apese pedala de frână de 3-5 ori la intervale de 2-3 secunde pentru a crește presiunea în sistemul de frânare. Când apăsați pedala de frână, ar trebui să simțiți o rezistență crescândă.
Odată ce a fost atinsă o presiune suficientă, apăsați pedala de frână până la capăt și mențineți-o în această poziție.
Folosind o cheie cu cap deschis, deșurubați niplul de purjare 1 cu o jumătate de tură (Fig. 1.42).
În timp ce continuați să apăsați pedala, forțați lichidul din sistem împreună cu aerul prin furtun în recipient. În acest caz, asigurați-vă că capătul furtunului este întotdeauna în recipient, sub nivelul lichidului de frână.
Odată ce pedala ajunge în poziția extremă înainte și lichidul nu mai curge afară prin furtun, strângeți niplul de purjare până când se oprește
Mașini cu transmisie manuală. Continuați să scurgeți roata spate dreaptă până când nivelul lichidului de frână din rezervor scade la nivelul niplului de conectare (vezi fig. 1.43). Adăugați lichid de frână proaspăt în rezervor.
Pentru a înlocui lichidul de frână din cilindrul de lucru, este necesar să pompați aproximativ 100 cm³ de lichid în timpul procesului de scurgere.
Înșurubați șurubul de aerisire.
Ștergeți mamelonul de scurgere și instalați capacul de protecție.
Adăugați lichid de frână proaspăt în rezervor până la marcajul MAX.
În același mod, pompați lichidul de frână din celălalt circuit de frână în următoarea secvență: spate dreapta, spate stânga, față dreapta, față stânga.
Lichidul de frână care curge din niplul de purjare trebuie să fie curat și fără bule de aer.
Pentru a înlocui lichidul de frână într-un circuit, este necesar să pompați aproximativ 250 cm³ de lichid în timpul procesului de purjare.
Apăsați pedala de frână, care, dacă nu există aer în sistemul de frânare hidraulic, ar trebui să parcurgă aproximativ ⅓ din cursa sa.
Înșurubați capacul pe rezervorul lichidului de frână.
În sfârșit, faceți câteva încercări de frânare pe o stradă cu trafic redus. Când frânați puternic, pedala de frână ar trebui să pulseze, ceea ce indică faptul că ABS-ul funcționează.
