Тармазная вадкасць (Audi A6 C5)

Тармазная вадкасць спецыфікацыі FMVSS 116 DOT 4

Бачок для тармазной вадкасці размешчаны злева ў маторным адсеку. Корак бачка мае вентыляцыйную адтуліну, якое не павінна быць закаркавана.

Бачок мае празрысты корпус і ўзровень тармазной вадкасці можна кантраляваць знадворку. Аб занізкім узроўні тармазной вадкасці ў бачку сігналізуе кантрольная лямпа тармазной сістэмы.

Узровень тармазной вадкасці павінен заўсёды знаходзіцца паміж адзнакамі МАХ і MIN (гл. мал. 1.37).



Пры неабходнасці, далівайце толькі свежую тармазную вадкасць спецыфікацыі FMVSS 116 DOT 4.

Нязначнае падзенне ўзроўню тармазной вадкасці ўзнікае падчас эксплуатацый аўтамабіля з прычыны зносу тармазных накладак і аўтаматычнага рэгулявання тармазных калодак. Гэта цалкам звычайная з'ява.

Калі ж узровень тармазной вадкасці прыкметна зваліўся за кароткі тэрмін ці ж знізіўся ніжэй адзнакі MIN, чыннікам можа быць парушэнне герметычнасці тармазной сістэмы. Аб занізкім узроўні тармазной вадкасці ў бачку сігналізуе кантрольная лямпа тармазной сістэмы.



Тармазная вадкасць абсарбуе вільгаць. Таму падчас эксплуатацый аўтамабіля тармазная вадкасць забірае пэўную колькасць вады з навакольнага паветра. Занадта вялікае ўтрыманне вады ў тармазной вадкасці можа, у канчатковым рахунку, выклікаць карозію дэталяў працоўнай тармазной сістэмы. Акрамя таго, пры гэтым істотна паніжаецца тэмпература кіпення тармазной вадкасці.

Пры вельмі старой тармазной вадкасці магчыма, пры вялікай нагрузцы на працоўную тармазную сістэму, узнікненне бурбалак пару ў сістэме. Гэта адмоўна ўплывае на эфектыўнасць працы працоўнай тармазной сістэмы і, тым самым, на бяспеку руху.

Тармазная вадкасць атрутная. Таму яе варта захоўваць толькі ў закрытай арыгінальнай тары і, асабліва па-за дасяжнасцю дзяцей. Акрамя таго, варта мець на ўвазе, што тармазная вадкасць разбурае лакафарбавае пакрыццё.

Праверка перадпакояў тармазных калодак

Таўшчыню вонкавых тармазных калодак можна праверыць праз адтуліны колавага дыска. Таўшчыню ўнутраных тармазных калодак можна праверыць, карыстаючыся кішэнным ліхтарыкам і люстэркам.

Увага. Вядома што перадпакоі тармазныя калодкі са боку пярэдняга пасажыра зношваюцца інтэнсіўней, таму і праверку тармазных калодак неабходна вырабляць на правым пярэднім коле.

Фарбай або маркерам адзначце становішча колаў па стаўленні да ступіцах. Гэта неабходна для паўторнай усталёўкі колаў у зыходнае становішча, у выніку чаго захоўваецца іх балансаванне. Прыслабце ніты мацавання пярэдняга правага кола і зацягніце ручны тормаз, затым падніміце перадпакой частка аўтамабіля і зафіксуйце на падстаўках. Зніміце правае пярэдняе кола.



Выкарыстоўваючы штангенцыркуль, вымерайце таўшчыню а (рыс. 1.38). тармазной калодкі.



Мінімальна дапушчальная таўшчыня тармазной калодкі разам з апорнай пласцінай 7 мм. Калі накладка тармазной калодкі зношаная да мінімальнай таўшчыні, неабходна замяніць усе чатыры тармазныя калодкі як камплект.

Усталюеце кола, сумясціўшы раней нанесеныя пазнакі, і замацуеце яго нітамі.

Апусціце аўтамабіль на зямлю і раўнамерна, у некалькі этапаў, у дыяганальнай паслядоўнасці, зацягніце ніты мацавання кола момантам 120 Нм.

Увага. У адпаведнасці з эмпірычнай залежнасцю, пры прабегу 1000 км знос тармазной калодкі складае 1 мм.

Праверка задніх тармазных калодак

Таўшчыню вонкавых тармазных калодак можна праверыць праз адтуліны колавага дыска. Таўшчыню ўнутраных тармазных калодак можна праверыць, карыстаючыся кішэнным ліхтарыкам і люстэркам.

Мінімальна дапушчальная таўшчыня задняй тармазной калодкі, таксама як і перадпакоя, разам з апорнай пласцінай 7 мм.

Праверка тармазных шлангаў

Для перадачы тармазной вадкасці ад галоўнага тармазнога цыліндру да колавых тармазных цыліндраў ужываюцца тармазныя трубкі і шлангі.

Тармазныя шлангі ажыццяўляюць рухомыя сувязі паміж рухомымі і нерухомымі часткамі аўтамабіля.



Перагінаючы тармазны шланг, праверце наяўнасць утоеных расколін, якія не заўсёды можна выявіць простым аглядам (гл. мал. 1.40).



Пры ўсталёўцы новай тармазной трубкі ці тармазнога шланга пераканайцеся, што яны шчыльна замацаваныя ў кранштэйнах і знаходзяцца на дастатковай адлегласці ад якія рухаюцца ці што награваюцца дэталяў.

Паварочваючы перадпакоі колы ў бакі ад упора да ўпора, праверце, што пры гэтым тармазныя шлангі не дакранаюцца элементаў перадпакоя падвескі і кузавы аўтамабіля.

Тармазныя шлангі не павінны кантактаваць з маслам ці палівам. Таксама нельга пакрываць тармазныя шлангі лакам ці іншымі ахоўнымі складамі.

Замена тармазной вадкасці

Кожныя два гады тармазную вадкасць трэба замяняць, пажадана ў канцы зімовага сезона.

Пры звароце з тармазной вадкасцю варта ўлічваць наступнае:

• Тармазная вадкасць атрутная. Ні ў якім разе яе нельга адсмоктваць ротам праз шланг. Змяшчайце тармазную вадкасць у такіх ёмістасцях, якія выключаюць выпадковае выкарыстанне яе ў якасці харчовай вадкасці
• Тармазная вадкасць вельмі з'едлівая, таму яна не павінна пападаць на лакафарбавае пакрыццё аўтамабіля, у адваротным выпадку яе варта неадкладна выцерці і прамыць гэтае месца вялікай колькасцю вады.
• Тармазная вадкасць гіграскапічная, гэта азначае, што яна паглынае вільгаць з паветра. Таму тармазная вадкасць павінна захоўвацца толькі ў надзейна зачыненых ёмістасцях.
• Тармазную вадкасць, якая была ва ўжыванні ў тармазной сістэме, нельга выкарыстоўваць паўторна. Пры прапампоўцы тармазной сістэмы ўжывайце толькі свежую тармазную вадкасць.
• Тармазная вадкасць не павінна ўваходзіць у кантакт з мінеральнымі алеямі. Нават нязначную колькасць мінеральнага масла робяць тармазную вадкасць непрыдатнай і выводзяць са строю тармазную сістэму. Заглушкі і абшэўкі тармазной сістэмы пашкоджваюцца, датыкаючыся са сродкамі, якія змяшчаюць мінеральны алей. Не выкарыстоўвайце для ачысткі рыззё, якая змяшчае мінеральныя маслы.

Пры трапленні паветра ў гідраўлічную тармазную сістэму неабходна правесці прапампоўку, якую звычайна ажыццяўляюць з дапамогай адмысловай прылады. Аднак тармазную сістэму можна прапампаваць пры дапамозе педалі тормазу, для гэтага запатрабуецца памагаты.

Указанне бяспекі для аўтамабіляў з ABS

Калі пры прапампоўцы гідраўлічнай тармазной сістэмы ўзровень тармазной вадкасці ў дадатковым бачку паменшыцца да дна, то ўсмоктваецца паветра, які пападае ў гідраўлічную помпу ABS. Пры гэтым неабходна праводзіць прапампоўку на станцыі тэхнічнага абслугоўвання з выкарыстаннем спецыяльнага абсталявання. Пры ўсталёўцы новага тармазнога шланга прапампоўку таксама неабходна вырабляць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.

Падчас прапампоўкі неабходна сачыць за ўзроўнем тармазной вадкасці ў дадатковым бачку.

Паслядоўнасць прапампоўкі: 1. Правы задні суппорт; 2. Левы задні суппорт; 3. Правы пярэдні суппорт; 4. Левы пярэдні суппорт.

Адкруціце вечка з папаўняльнага бачка.

Увага. Штуцэры прапампоўкі неабходна адчыняць вельмі асцярожна, каб іх не зламаць. Рэкамендуецца вырабіць на штуцэры сродак, раз'ядае іржу прыкладна за дзве гадзіны да прапампоўкі. Калі штуцэры прапампоўкі паварочваюцца з працай, неабходна вырабіць прапампоўку тармазной сістэмы на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.

Для доступу да штуцэра прапампоўкі падніміце аўтамабіль на пад'ёмніку або зніміце адпаведнае кола (гл. мал. 1.41). Зніміце пылаахоўны каўпачок са штуцэра прапампоўкі правага задняга суппорта, ачысціце яго і апраніце на яго чысты празрысты шланг, іншы канец якога апусціце ў ёмістасць, часткова напоўненую тармазной вадкасцю.



Усталюеце рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча і запусціце рухавік.



Памочнік павінен націскаць на педаль тормазу, 3-5 раз з інтэрвалам 2-3 секунды, каб у тармазной сістэме павялічыўся ціск. Пры націску павінна адчувацца ўвесь нарастальны супраціў педалі тормазу.

Пры дасягненні дастатковага ціску, націсніце педаль тормазу да ўпора і ўтрымлівайце яе ў гэтым становішчы.

Накидным ключом адшрубуеце на падлогу-абароту штуцэр прапампоўкі 1 (мал. 1.42).



Працягваючы націскаць на педаль, выцесніце змешчаную ў сістэме вадкасць разам з паветрам праз шланг у ёмістасць. Пры гэтым назірайце, каб канец шланга ўвесь час знаходзіўся ў пасудзіне, ніжэй узроўня тармазной вадкасці.

Пасля таго, як педаль дасягне крайняга пярэдняга становішча, і выцяканне вадкасці праз шланг спыніцца, закруціце штуцэр прапампоўкі да адмовы

Аўтамабілі з механічнай каробкай перадач. Вырабляйце прапампоўку на правым заднім коле так доўга, пакуль узровень тармазной вадкасці ў дадатковым бачку не апусціцца да ўзроўня злучальнага штуцара (гл. мал. 1.43). Даліце ў дадатковы бачок свежую тармазную вадкасць.



Для замены тармазной вадкасці ў працоўным цыліндры неабходна падчас прапампоўвання выпампаваць каля 100 см³ вадкасці.



Закруціце штуцэр прапампоўкі.

Пратрыце штуцэр прапампоўкі і ўсталюеце ахоўны каўпачок.

Даліце свежую тармазную вадкасць у папаўняльны бачок да пазнакі МАХ.

Такой жа выявай выпампуйце тармазную вадкасць з іншага тармазнога контуру ў паслядоўнасці - задняе правае, задняе левае, пярэдняе правае, пярэдняе левае.

Якая вынікае са штуцэра прапампоўкі тармазная вадкасць павінна быць чыстай і без бурбалак паветра.

Для замены тармазной вадкасці ў адным контуры неабходна падчас прапампоўвання выпампаваць каля 250 см³ вадкасці.

Націсніце на педаль тормазу, якая пры адсутнасці ў гідраўлічнай сістэме тармазоў паветра павінна праходзіць каля ⅓ свайго ходу.

Накруціце вечка на папаўняльны бачок тармазной сістэмы.

У заключэнне зрабіце некалькі тармажэнняў на вуліцы з нязначным рухам. Пры моцным тармажэнні педаль тормазу павінна пульсаваць, што сведчыць аб працы ABS.



(Першапачатковая версія знаходзіцца на партале AUDIMANUAL.ru)