Hamulce tarczowe przednie (Audi 100 C4)

Sprawdzanie okładzin hamulcowych

Sygnalizuje to kontrolka zużycia klocków hamulcowych. że konieczne jest zmierzenie grubości pozostałego materiału okładziny szczęk hamulcowych. Klocki hamulcowe powinny mieć żywotność około 5000 km, tj. Dalsze sprawdzanie nie jest wykonywane, gdy przebieg zbliża się do tej wartości. Z reguły zmniejszenie grubości okładziny o 1 mm odpowiada przebiegowi pojazdu wynoszącemu co najmniej 10 000 km, i to nawet przy niesprzyjających warunkach eksploatacji. W normalnych warunkach przebieg jest znacznie większy, tj. Podpaski są trwalsze.

Aby dokonać szybkiej kontroli, którą należy wykonywać regularnie, należy świecić latarką przez otwór w tarczy koła do zacisku hamulcowego. Aby uzyskać dokładniejszą inspekcję, zdejmij koło, by lepiej przyjrzeć się klockowi. Gdy grubość okładziny wynosi 7 mm, osiągnięto granicę zużycia i okładziny należy wymienić. Podczas kontroli mierzona jest również grubość płyty bazowej. Jej grubość wynosi 5 mm, tj. Pozostała warstwa ma grubość 2,0 mm.

Grubość okładziny hamulcowej mierzona jest pomiędzy krawędzią płytki metalowej (2) a tarczą hamulcową (1).

Wymiana klocków hamulcowych

Tę pracę należy wykonywać wyłącznie w przypadku posiadania pewnego doświadczenia w zakresie hamulców, ponieważ Od tego zależy bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Modele Audi są wyposażone w dwa różne rodzaje zacisków. Oba z nich zostały opisane w tej sekcji. Tego typu konstrukcje można rozpoznać po oznaczeniach na zacisku hamulcowym. Zaciski hamulcowe firmy ATE (Teves) mają oznaczenie "ATE" i emblemat Audi (4 pierścienie). ATE stosuje również śruby z łbem gniazdowym sześciokątnym, pokryte gumowymi zaślepkami.

Uwaga: Klocki hamulcowe należy wymieniać wyłącznie w komplecie. Ponadto nigdy nie zamieniaj wkładek z jednej strony na drugą, aby wyrównać zużycie. Ważne jest, aby pamiętać, że należy używać tylko części. zalecane przez producenta.

Hamulce firmy Girling

Wyciągnij korpus cylindra na zewnątrz ręką. To odsunie tłoki do tyłu. Przed wykonaniem tej czynności należy usunąć część płynu hamulcowego ze zbiornika płynu hamulcowego, ponieważ może dojść do wycieku płynu i uszkodzenia. To na pewno się stanie. gdy zbiornik zostanie napełniony płynem po brzegi. Płyn hamulcowy jest trujący! Nie można go odessać ustami przez wężyk; trzeba użyć gruszki lub strzykawki medycznej. Płyn należy spuścić do specjalnego pojemnika.



Odkręcić dolną śrubę sześciokątną korpusu cylindra (2). Aby to zrobić, należy przytrzymać sworzeń prowadzący od wewnątrz kluczem płaskim, aby odkręcić śrubę za pomocą klucza. Odkręcić należy tylko dolną śrubę, pod żadnym pozorem nie odkręcać górnej śruby (1). Należy go wymienić, jeśli straci niezawodność.



Odchyl obudowę cylindra (zacisku) (2) i wyjmij klocki hamulcowe (3 i 4). Zdjąć osłony termiczne z podkładek (1). Zwróć uwagę na sposób ich montażu, aby móc je później w ten sam sposób ułożyć.



Jeżeli jest to możliwe, należy oczyścić płaszczyzny prowadzące lub obszar w gnieździe obudowy sprężonym powietrzem, a jeżeli nie jest to możliwe, za pomocą szmatki. Nie należy używać rozpuszczalników mineralnych ani narzędzi o ostrych krawędziach. Sprawdź, czy nasadka ochronna i pierścień zaciskowy są prawidłowo założone. Uszkodzone, kruche lub stwardniałe nasadki ochronne należy wymienić. Przed zamontowaniem klocków hamulcowych należy sprawdzić tarczę hamulcową. Jeśli na drodze znajdują się głębokie dziury lub zarysowania, konieczne będzie zdjęcie tarczy hamulcowej i jej przeszlifowanie lub wymiana.

Zamontuj osłony termiczne w starym położeniu na tłokach (w przypadku stosowania nowych obudów należy zamontować te same).

Zamontuj klocki hamulcowe. Może być konieczne dalsze wsunięcie tłoków. Do tego celu służy specjalny zacisk, który widać na zdjęciu. Jeśli go nie ma (odwiedza stacje benzynowe), następnie można wcisnąć tłoki za pomocą kawałka drewna. W takim przypadku należy uważać, aby płyn hamulcowy nie wylał się ze zbiornika.





Złóż korpus cylindra w dół (żeby nie uderzyło w podkładki) i zabezpiecz go nowymi śrubami samoblokującymi, przytrzymując jednocześnie kołki prowadzące kluczem płaskim, jak opisano powyżej. Moment dokręcania wynosi 30 Nm. Należy pamiętać, że klucz płaski nie powinien być zbyt szeroki. Może to oznaczać, że klucz zostanie zaciśnięty bez osiągnięcia wymaganego momentu dokręcania. Klucz płaski oczywiście należy wymienić na klucz nasadowy z kluczem dynamometrycznym. Każdy zestaw do wymiany klocków hamulcowych Audi zawiera nowe śruby. Śruby te należy w każdym przypadku wymienić. Zestaw naprawczy zawiera także dwie osłony chroniące przed wysoką temperaturą.

Po zamontowaniu należy kilkakrotnie mocno nacisnąć pedał hamulca, aby ustawić klocki w pozycji roboczej względem tarczy.

Sprawdź i wyreguluj poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. Należy pamiętać, że na początku pracy klocki muszą się "dotrzeć", dlatego w tym okresie należy hamować ostrożnie.

Hamulce tarczowe ATE (Teves)

Zużycie okładzin hamulcowych przednich sprawdza się w taki sam sposób, jak opisano powyżej dla hamulców Girling. Jeżeli klocki hamulcowe mają być ponownie zamontowane, należy oznaczyć miejsca ich montażu (wewnątrz lub na zewnątrz).





Zdejmij oba przednie koła.

Włożyć śrubokręt (2) do sprężyny mocującej (1) i odczepić ją od mocowania w obudowie zacisku hamulcowego.



Aby uzyskać dostęp do łbów śrub (sworzni), należy zdjąć zaślepki ochronne oznaczone strzałkami z kołków prowadzących.



Po odkręceniu śrub imbusowych należy zdemontować zacisk hamulcowy.





Podnieś zacisk i zabezpiecz go kawałkiem drutu w odpowiednim miejscu. Nie dopuszczaj do tego, aby zacisk wisiał na wężu.

Zdejmij klocki hamulcowe znajdujące się po prawej i lewej stronie tarczy hamulcowej. Wewnętrzny but jest zdejmowany z tłoka razem z zaciskiem montażowym. Zewnętrzną okładzinę zdejmuje się z zacisku. Czasami przykleja się naprawdę mocno. W takim przypadku należy podważyć go śrubokrętem. Jeżeli to możliwe, oczyść powierzchnie prowadzące lub obszar wokół otworu obudowy sprężonym powietrzem, a jeżeli nie, to za pomocą szmatki. Nie należy używać rozpuszczalników mineralnych ani narzędzi o ostrych krawędziach. Sprawdź, czy nasadka ochronna i pierścień zaciskowy są prawidłowo założone. Uszkodzone, kruche lub stwardniałe nasadki ochronne należy wymienić. Przed zamontowaniem klocków hamulcowych należy sprawdzić tarczę hamulcową. Jeśli na drodze znajdują się głębokie dziury i zarysowania, należy zdemontować tarczę hamulcową i przeszlifować ją lub wymienić.

Podczas montażu klocków hamulcowych należy postępować w następujący sposób:

Usuń resztki folii samoprzylepnej z powierzchni styku zewnętrznego buta.



Wciśnij tłok do otworu. Zazwyczaj w tym celu stosuje się zacisk, za pomocą którego dociska się tłok. Jeżeli zbiornik płynu hamulcowego jest pełny, może dojść do jego przepełnienia. Aby tego uniknąć konieczne jest usunięcie cieczy ze zbiornika.

Zamontuj klocki hamulcowe. Zewnętrzne klocki hamulcowe na płytce metalowej pokryte są folią klejącą. Należy go usunąć bez pozostawienia śladów. Podczas montażu należy uważać, aby nie uszkodzić warstwy kleju na płytce metalowej. Wewnętrzna szczęka hamulcowa jest zamontowana w tłoku za pomocą uchwytu montażowego.

Ostrożnie zamontuj zacisk hamulcowy na klockach hamulcowych i tarczy hamulcowej, a następnie przykręć dwie śruby. Wkręcane śruby imbusowe (użyj starych śrub) dokręcaj kolejno, aż do osiągnięcia momentu dokręcania 25 Nm. Oznacza to, że musisz mieć prostą linię (nie zakrzywiony) klucz imbusowy do użycia klucza dynamometrycznego. Jeżeli zostanie użyty klucz pokazany na rysunku, moment dokręcania należy oszacować "na oko".

Naciśnij pedał hamulca kilka razy, aby ustawić klocki hamulcowe w pozycji roboczej względem tarczy hamulcowej.

Na początku należy hamować ostrożnie, aby klocki mogły "dotrzeć" do tarczy.

Pełna wersja jest opublikowana w zasobie: Audimanual.ru