1. Obróć kierownicę w prawo do oporu i sprawdź stan mankietu, rozchylając go ręką (zobacz ilustrację).
2. Upewnij się, że zaciski mocujące mankiet nie są luźne i pewnie trzymają mankiet.
3. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń mankiet należy wymienić.
Końcówki drążków kierowniczych - sprawdź
Łożyska drążka kierowniczego to metalowe kulki wciśnięte w plastikowe kubeczki. Podpory końcówek są przykryte kapturkami (pylniki), którego stan również należy regularnie sprawdzać.
4. Sprawdź stan nasadek ochronnych na całym ich obwodzie. Uszkodzony but należy natychmiast wymienić (zobacz ilustrację).
5. Sprawdź, czy nie ma luzu na końcach drążków kierowniczych. Aby to zrobić, samochód należy ustawić na kozłach i poruszać poprzecznymi drążkami kierowniczymi z boku na bok lub czynności te należy wykonywać za pomocą kierownicy.
Inny sposób sprawdzenia końcówek drążków kierowniczych.
6. Poproś asystenta o skręcenie kierownicą zaparkowanego samochodu w prawo i w lewo.
7. Połóż dłoń na podpórce końcówki. Obecność lub brak zabawy będzie bardzo dobrze odczuwalny.
W podobny sposób sprawdza się luz silentbloków, które łączą drążki kierownicze z mechanizmem kierowniczym. W przypadku uszkodzenia silentbloku konieczna jest wymiana całego drążka kierowniczego.
Zaślepki sworzni kulowych zawieszenia przedniego – sprawdź
Sworznie kulowe łączące przednie wahacze zawieszenia z kolumnami amortyzatorów nie wymagają konserwacji. Kuliste głowice przegubów kulowych umieszczone są w plastikowych kubkach wypełnionych smarem o długiej żywotności.
Aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i kurzu, przeguby kulowe są zabezpieczone nasadkami ochronnymi (pylniki). Jeśli ulegną uszkodzeniu, kurz i wilgoć, które dostaną się na przeguby kulowe, działają jak substancja ścierna, niszcząc wsporniki.
8. Skręć kierownicę maksymalnie w jedną stronę.
9. Sprawdź stan zaślepek po lewej i prawej stronie. Uszkodzonej zaślepki nie można wymienić osobno. Wymianę wykonuje się łącznie ze sworzniem kulowym.
Luz kierownicy - sprawdź
10. Opuść szybę w drzwiach kierowcy.
11. Zaciągnij hamulec postojowy.
12. Uruchom silnik.
13. Obróć kierownicę przez otwór w opuszczonej szybie drzwi i obserwuj, kiedy lewe przednie koło zacznie się poruszać zgodnie z obrotem kierownicy. Zaleca się monitorowanie stanu obręczy koła, gdyż guma opony jest elastyczna i może amortyzować przemieszczanie się koła.
Przyczynami powstawania luzów w układzie kierowniczym mogą być:
- luz przekładni kierowniczej. Ten skok można regulować;
- zużycie końcówek drążków kierowniczych lub tulei łączących drążki kierownicze z przekładnią kierowniczą;
- uszkodzony rozdzielony staw kolumny kierowniczej;
- uszkodzone połączenie pomiędzy przekładnią kierowniczą a kolumną kierowniczą.
Luz łożyska piasty - sprawdź
Piasty kół przednich w pojazdach z napędem na przednie koła mają dwurzędowe łożyska kulkowe. Modele te posiadają stożkowe łożyska wałeczkowe na tylnych piastach. Piasty pojazdów z napędem na cztery koła quattro wyposażone są w dwurzędowe łożyska kulkowe zarówno z przodu, jak i z tyłu.
Łożyska wypełnione są smarem o długim okresie eksploatacji, a przy normalnych warunkach pracy wytrzymują ponad 100 000 km. Uszkodzone łożyska piast kół powodują hałas podczas jazdy. Które łożysko piasty jest uszkodzone można ustalić w prosty sposób. Jeżeli hałas nasila się podczas skrętu w prawo, uszkodzone jest lewe łożysko.
14. Chwyć kierownicę obiema rękami i spróbuj poruszać nią prostopadle do ciała. Wykonaj tę operację na wszystkich kołach po kolei. Jeżeli łożyska piasty są normalne, to koła praktycznie nie mają luzu. Jeżeli zauważysz jakikolwiek luz na jednym z kół, poproś drugą osobę o wciśnięcie pedału hamulca do końca.
15. Spróbuj poruszyć kierownicą, naciskając jednocześnie pedał hamulca. Jeżeli teraz nie ma luzu, to łożysko piasty jest uszkodzone. W przypadku stwierdzenia luzu należy sprawdzić zawieszenie.
16. Ustaw samochód na podstawkach podnośnikowych i obróć kierownicą. Jeżeli koło porusza się ciężko lub kręci się szarpnięciem, łożysko jest za ciasne. Jeżeli podczas obracania się koła słychać dźwięk podobny do odgłosu kamieni młyńskich, oznacza to, że łożysko piasty należy wymienić.
Uwaga: Łożysko koła tylnego w modelach z napędem na przednie koła można regulować. Łożysk piast kół przednich i tylnych w modelach quattro nie można regulować.
Osłony ochronne przegubów homokinetycznych - sprawdź
Przeguby homokinetyczne są chronione przed wilgocią i pyłem za pomocą uszczelek gumowych (pylniki), którego stan należy regularnie sprawdzać. Uszkodzone lub popękane tuleje należy natychmiast wymienić, ponieważ wilgoć i kurz niszczą przegub homokinetyczny.
17. Ustawić samochód na podstawkach podnośnikowych.
18. Obróć odpowiednią półoś i jednocześnie sprawdź pokrywę ochronną. Ślady smaru na powierzchni pokrywy mogą być sygnałem pęknięcia.
19. Sprawdź, czy pokrywa jest solidnie zamocowana zaciskami.
20. Wymień uszkodzoną pokrywę.
Informacje uzyskane z tego zasobu audimanual